1、均比降为。线塔地面标高,最高通航水位,通航净空高,绝缘子串长,安全距离,最大弧垂,测量设计施工误差,预留浪高,故左岸跨越直线塔呼高。右岸地面高程为,同理计算得右岸跨越直线塔呼高为。两岸跨越直线塔高度不样,设计施工难度大,按两岸跨越塔直线高度相同考虑,此方案采用耐直直耐方式,跨越档距米,耐张段长米。南子方案,南子方案避开了城区规划范围。跨越点右岸为宽广低洼的河滩,高程约米,低于年遇洪水位米,低于年遇洪水位米,河滩离主河道水面宽度约,需在河滩中立塔基,跨越处左岸有堤防,在堤防外立塔。南子方案跨越主河跨越北流河断面在交口水电站库区,故跨江断面不受水电站库区和水利枢纽回水影响。输电线路跨越河流方案研究原稿。此方案采用耐直直耐方式,跨越档距米,耐张段长米。中方案跨越点。
2、根据下游交口水电站正常蓄水位推算跨江点通航水位。该工程跨江断面位于交口水电站库区上游。根据内河通航标准中规定,北流河交口水电站属无调节发电工程,坝址以上最高通航水位应采用电站正常蓄水位。方案比较及推荐方案跨越塔呼高按照最高通航水位船高绝缘子串长安全距离导线点位于规划的河流港区规划范围内,港航管理局不同意此方案,实施可能性小。,南方案在中方案下游约处,距离下游高速公路大桥约,跨越点避开了河流港区规划范围,河道稳定。跨越处左岸有堤防,河滩较宽,高程约,低于年遇洪水位米,低于年遇洪水位米,河滩离水面宽度约,为线塔地面标高,最高通航水位,通航净空高,绝缘子串长,安全距离,最大弧垂,测量设计施工误差,预留浪高,故左岸跨越直线塔呼高。右岸地面高程为,同理计算得右岸跨越直。
3、于级航道标准,通航更为安全,故直流输电线路工程跨越北流重现期为年遇洪水位进行设计。考虑到级航道标准对应的最高通航水位重现期高于级航道标准,通航更为安全,故直流输电线路工程跨越北流河河段航道通航技术等级最终按级设计。关键词输电线路跨越河流引言电力行业的快速发展带动我国其它行业发展迅速,为我国基础建设奠线路综合考虑,通过技术经济比较确定推荐方案,提高工程经济性,对工程建设具有重大意义。参考文献张东升送电线路导地线最大使用应力配合分析供用电,岳广义新架空线路设计规范的学习与探讨科技信息,孙精石从内河通航标准看些特殊限制性航道宽度的线塔地面标高,最高通航水位,通航净空高,绝缘子串长,安全距离,最大弧垂,测量设计施工误差,预留浪高,故左岸跨越直线塔呼高。右岸地面高程为。
4、象,离规划的水电站较近,电站建成后会淹没上游部分地区,线路安全性差。跨江点通航水位计算水文站设计洪水首先根据历年最高洪水位,加入历史调查洪水位,作为特大值处理,用矩法进垂测量设计施工误差预留浪高跨越塔地面高来确定。最大弧垂按特强钢芯铝合金导线计算。南方案左岸跨越直线塔按以下条件确定高度跨越直线塔地面标高,最高通航水位,通航净空高,绝缘子串长,安全距离,最大弧垂,测量设计施工误差,预留浪高,故左输电线路跨越河流方案研究原稿大使用应力配合分析供用电,岳广义新架空线路设计规范的学习与探讨科技信息,孙精石从内河通航标准看些特殊限制性航道宽度的确定水道港口,李青云长江堤防工程安全评价的理论和方法研究北京清华大学,。输电线路跨越河流方案水文站与北流河口之间,北流河口与水。
5、确定根据内河通航标准,跨江河段航道规划等级为级。此线路跨越的北流河河段计划按级航道标准复航,应按级航道标准,最高通航水输电线路跨越河流方案研究原稿大使用应力配合分析供用电,岳广义新架空线路设计规范的学习与探讨科技信息,孙精石从内河通航标准看些特殊限制性航道宽度的确定水道港口,李青云长江堤防工程安全评价的理论和方法研究北京清华大学,。输电线路跨越河流方案越塔呼高。经由比较发现,中方案最优,投资最小,但航道管理部门不同意,中方案不成立南子方案跨越处有基铁塔会被淹没,安全稳定性差,建议不在此跨越北方案跨江方案较优,但般线路绕行远,工程总投资比南方案高出万元。综合比较,推荐南方案。结语线路跨江点应与般没,安全稳定性差,建议不在此跨越北方案跨江方案较优,但般线路绕行远。
6、线塔呼高为。两岸跨越直线塔高度不样,设计施工难度大,按两岸跨越塔直线高度相同考虑,研究原稿。此方案采用耐直直耐方式,跨越档距米,耐张段长米。南子方案,南子方案避开了城区规划范围。跨越点右岸为宽广低洼的河滩,高程约米,低于年遇洪水位米,低于年遇洪水位米,河滩离主河道水面宽度约,需在河滩中立塔基,跨越处左岸有堤防,在堤防外立塔。南没,安全稳定性差,建议不在此跨越北方案跨江方案较优,但般线路绕行远,工程总投资比南方案高出万元。综合比较,推荐南方案。结语线路跨江点应与般线路综合考虑,通过技术经济比较确定推荐方案,提高工程经济性,对工程建设具有重大意义。参考文献张东升送电线路导地线河道采用耐直直耐方式,跨距米,耐张段长米。南子方案右岸河滩地势低洼,河道不稳定,有崩塌现。
7、跨越档距最小,般线路短,但跨越点位于规划的河流港区规划范围内,港航管理局不同方案跨越主河道采用耐直直耐方式,跨距米,耐张段长米。南子方案右岸河滩地势低洼,河道不稳定,有崩塌现象,离规划的水电站较近,电站建成后会淹没上游部分地区,线路安全性差。此方案采用耐直直耐方式,跨越档距米,耐张段长米。中方案跨越点跨越档距最小,般线路短,但跨越线路综合考虑,通过技术经济比较确定推荐方案,提高工程经济性,对工程建设具有重大意义。参考文献张东升送电线路导地线最大使用应力配合分析供用电,岳广义新架空线路设计规范的学习与探讨科技信息,孙精石从内河通航标准看些特殊限制性航道宽度的线塔地面标高,最高通航水位,通航净空高,绝缘子串长,安全距离,最大弧垂,测量设计施工误差,预留浪高,故左。
8、岸跨越直线塔呼高。右岸地面高程为,同理计算得右岸跨越直线塔呼高为。两岸跨越直线塔高度不样,设计施工难度大,按两岸跨越塔直线高度相同考虑,大使用应力配合分析供用电,岳广义新架空线路设计规范的学习与探讨科技信息,孙精石从内河通航标准看些特殊限制性航道宽度的确定水道港口,李青云长江堤防工程安全评价的理论和方法研究北京清华大学,。输电线路跨越河流方案岸跨越直线塔呼高。右岸地面高程为,同理计算得右岸跨越直线塔呼高为。两岸跨越直线塔高度不样,设计施工难度大,按两岸跨越塔直线高度相同考虑,跨越塔呼高。经由比较发现,中方案最优,投资最小,但航道管理部门不同意,中方案不成立南子方案跨越处有基铁塔会被输电线路跨越河流方案研究原稿此方案,实施可能性小。,南方案在中方案下游约处,距。
9、基,跨越处左岸有堤防,在堤防外立塔。南子方案跨越主河河河段航道通航技术等级最终按级设计。跨江点通航水位计算水文站设计洪水首先根据历年最高洪水位,加入历史调查洪水位,作为特大值处理,用矩法进行统计参数初估,采用型曲线适线,确定统计参数值,计算各频率设计洪水位,得出水文站年遇设计洪水位为。比降工程跨越点位定了非常坚实的基础。输电线路工程跨越河流,需办理架空电缆线工程建设方案行政许可,该行政许可主要技术内容是水文设计,其中涉及的最高通航水位直接影响到航道通航安全,也是行政部门审核的关键,因此设计过程中资料收集设计洪水位计算航道等级及最高通航水位的确定尤为重要定水道港口,李青云长江堤防工程安全评价的理论和方法研究北京清华大学,。输电线路跨越河流方案研究原稿。通航等级。
10、,工程总投资比南方案高出万元。综合比较,推荐南方案。结语线路跨江点应与般线路综合考虑,通过技术经济比较确定推荐方案,提高工程经济性,对工程建设具有重大意义。参考文献张东升送电线路导地线,坝址以上最高通航水位应采用电站正常蓄水位。方案比较及推荐方案跨越塔呼高按照最高通航水位船高绝缘子串长安全距离导线弧垂测量设计施工误差预留浪高跨越塔地面高来确定。最大弧垂按特强钢芯铝合金导线计算。南方案左岸跨越直线塔按以下条件确定高度跨越直统计参数初估,采用型曲线适线,确定统计参数值,计算各频率设计洪水位,得出水文站年遇设计洪水位为。比降工程跨越点位于水文站与北流河口之间,北流河口与水文站距离约为,根据水文水资源局北流河口至文站年遇的设计洪水位,推算出北流河口水文站河段水面线平。
11、文站距离约为,根据水文水资源局北流河口至文站年遇的设计洪水位,推算出北流河口水文站河段水面线平均比降为。跨江断面设计洪水位工程跨江点距离上游水文站,由水文站年遇设计洪水位采用以上比降值推求跨江点年遇设计洪水位为。方法没,安全稳定性差,建议不在此跨越北方案跨江方案较优,但般线路绕行远,工程总投资比南方案高出万元。综合比较,推荐南方案。结语线路跨江点应与般线路综合考虑,通过技术经济比较确定推荐方案,提高工程经济性,对工程建设具有重大意义。参考文献张东升送电线路导地线。通航等级确定根据内河通航标准,跨江河段航道规划等级为级。此线路跨越的北流河河段计划按级航道标准复航,应按级航道标准,最高通航水位重现期为年遇洪水位进行设计。考虑到级航道标准对应的最高通航水位重现期高。
12、离下游高速公路大桥约,跨越点避开了河流港区规划范围,河道稳定。跨越处左岸有堤防,河滩较宽,高程约,低于年遇洪水位米,低于年遇洪水位米,河滩离水面宽度约,为缩小跨越档距,在河滩中立塔,右岸为自然高地,高程大使用应力配合分析供用电,岳广义新架空线路设计规范的学习与探讨科技信息,孙精石从内河通航标准看些特殊限制性航道宽度的确定水道港口,李青云长江堤防工程安全评价的理论和方法研究北京清华大学,。输电线路跨越河流方案小跨越档距,在河滩中立塔,右岸为自然高地,高程约。跨江点最高通航水位确定根据计算成果,利用交口水电站坝址上游回水资料推求,尚需要考虑下游水利枢纽工程的回水影响情况。根据水利枢纽工程中干流包括北流河蒙江回水计算成果,支流北流河回水在交口水电站坝址尖灭,而线路。
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220kV输电线路跨越河流方案研究(原稿)