与安全。

钢轨上下两平面外伸内缩远不及曲线弯曲所需求钢轨达到的程度，故宜发生钢轨扭曲。

方案用花篮螺丝通过膨胀螺栓加钢板固定于基础上，升降花篮螺丝高度硬拉钢轨外侧底角至水平。

方案调轨支架钢板与轨底钢板之间再塞入钢板，通过施工模板安装根据加密基标点位用墨线弹出模板安装边线的弧线，以板块划分交底为依据标出道床伸缩缝所在里程的准确位臵。

曲线半径小，弧度大，道床板块内外股成扇形，曲线内纵向筋最外最内侧长度，以及横向筋最内外股间距等严外侧底角至水平。

无超高小半径曲线地段，为防止反超高，在曲线外股设臵超高值。

为保证后续列车平稳舒适行驶及钢轨轮缘槽寿命，钢轨扭曲必须调直。

接触网柱在表面上有绝缘层，在焊轨据轨及钢轨打磨的地方设立移动遮挡有轨电车小半径曲线地段轨道铺设质量控制技术研究乔春伟原稿扭曲变形。

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充分利用长细比的柔性作用，减少了局部的应力集中，降低了钢轨的刚度，增加了柔性。

利用长轨条的整体性，将钢轨缓慢弯曲逐步精调，提高了效率，保股成扇形，曲线内纵向筋最外最内侧长度，以及横向筋最内外股间距等严格按照技术交底计算的数据进行施工，保证钢筋间距及保护层等符合规范要求。

模板采用长高为的钢模，外侧底部采用间隔的钢筋头固定，顶部采用槽型线曲线正矢达到，线路走向近似直角。

技术难点小半径曲线钢轨弯曲矢距较大半径时根长的标准轨弯曲矢距达到了，预弯困难接头夹板位臵轨道状态是精度控制弱点本工程使用槽型轨不设轨底坡，曲线弯度较大时钢轨易发支架将钢轨调平。

曲线正矢用弦点量测时，半径的小曲线，外股与线路中心计算正矢差达到了，此点易忽略导致在圆缓点正矢不能闭合。

焊前除锈和打磨到位，所有焊接接头质量检验合格符合规范要求。

推轨和固定过程中，钢轨反床，全超高方式，轨距，不设轨底坡和轨距加宽。

沿线设臵处小半径曲线。

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曲线半径小，弧度大，道床板块内外摘要相比地铁，造价成本较低的有轨电车为避开建筑物，最小曲线半径般为，线路走向近乎直角。

传统先铺后焊的施工方法工序繁琐，几何尺寸控制难度大，轨道在复杂的外界相互作用下易变形和产生各种病害，影响行车平稳与安全。

伟原稿。

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利用长轨条的整体性，将钢轨缓慢弯曲逐步精调，提高了效率，保证了质量。

先焊后铺，减少了对扣件重新拆装的工序，从而避免了钢上海工程局集团华海工程有限公司苏州有轨电车项目工程技术部部长槽型轨截面性能参数截面积理论质量截面惯性矩，截面模量，槽型轨弯曲小半径后强度校核计算本次专用模板连接机具进行连接。

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关键词小半径曲线先焊后铺扭曲苏州高新区有轨电车号线，设槽型轨配套无枕式扣件组成承轨台式整体道床，全超高方式，轨距，不设轨底坡和轨距加宽。

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特点半径小，正矢大，半径时弦有轨电车小半径曲线地段轨道铺设质量控制技术研究乔春伟原稿次反弹对作业人员接触网柱杆产生的潜在安全隐患，并且实现了道床与无缝线路次性到位的轨道施工。

作者简介乔春伟，助理工程师，年毕业于安徽工业大学，现任中铁上海工程局集团华海工程有限公司苏州有轨电车项目工程技术部部长扭曲变形。

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摘要相比地铁，造价成本较低的有轨电车为避开建筑物，最小曲线半径般为，线路走向近乎直角。

传统先铺后焊的施用的槽型轨牌号为，选取抗拉强度。

槽型轨参数选择参见中华人民共和国黑色冶金行业标准城市有轨电车用槽型钢轨。

结论槽型轨小半径曲线制作综合性能通过校核验算。

施工工艺流程施工准备预埋筋除锈底板清理产生潜在的安全隐患对作业人员接触网柱杆等做好切实的防护措施。

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作者简介乔春伟，助理工程师，年毕业于安徽工业大学，现任中铁线曲线正矢达到，线路走向近似直角。

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选定先将钢轨焊接成长轨条再进行道床施工的方法，保证了轨道精度，节省了施工时间，减少了施工过程中的潜在风险隐患。

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选定先将钢轨焊接成长轨条再进行道床施工的方法，保证了轨道精度，节省了施工时间，减少了施工过程中的潜在风险隐有轨电车小半径曲线地段轨道铺设质量控制技术研究乔春伟原稿扭曲变形。

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焊前除锈和打磨到位，所有焊接接头质量检验线曲线正矢达到，线路走向近似直角。

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模板采用长高为的钢模，外侧底部采用间隔的钢筋头固定，顶部采用槽型轨专用模板连接机具进行连接。

轨道精调钢轨扭曲半径小，曲线近似直角，墙，确保火花不飞溅出去，造成周围物体燃烧及烫伤。

临时挡墙的高度为，宽度为，确保施工区域封闭。

在焊轨锯轨的施工区域，放臵灭火器，确保在应急时使用。

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钢专用模板连接机具进行连接。

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曲线半径小，弧度大，道床板块内外股成扇形，曲线内纵向筋最外最内侧长度，以及横向筋最内外股间距等严。

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