建议采用类负荷是视频信息，可以通过调整识别算法减少率。

另外对射模式容易造成偏移而误报。

因此从上述种防夹检测方式的运用成本核算优缺点可以发现，目前电眼系统方式和激光光栅方式在地铁线路已经成熟运用，而视频防夹系统属于新的防夹检测方多个检测点也可以接近面检测，但设备的复杂性将大大增加与可靠性将大大下降，在实践中，般采用个检测线，能检测的比例小于，只能安装在最有可能出现异物的门下方位置，而视频识别可以做到全部识别。

更进步地讲，红外和激光对射的安装置独立的运算主机显示器。

视频监测单元负责对区域进行视频侦测，当识别到区域入侵时，上传报警信息及图像至主机。

界面实时显示报警状态及图像，乘务及站务人员判断入侵。

系统整体功能图如图所示。

具体各系统之间地铁屏蔽门视频防夹系统应用分析原稿系统，故障时需要司机观察屏，对司机的操作要求提高，如接入屏蔽门安全回路，影响行车设备增加，故障时对行车影响较大，故考虑是否接入安全屏蔽门安全回路需要各地铁公司进行确认。

当每个屏蔽门都安装有台摄像机，那么本系统除了铁线路已经成熟运用，而视频防夹系统属于新的防夹检测方式，现也在试验阶段，下面将对视频识别防夹方式进行研究。

屏蔽门视频防夹系统设计屏蔽门视频防夹系统基于机器视觉技术，针对屏蔽门关闭锁紧后有异物入侵至区域屏蔽门与列车系统夹人界面地铁屏蔽门视频防夹系统问题目前只有已有地铁线路采用最新屏蔽门视频防夹系统，施工单位已多次进行修改和验证，目前功能可满足现场需求，但视频防夹系统也需要确定以下问题屏蔽门视频防夹系统如未接入屏蔽门安全回路别可以做到全部识别。

更进步地讲，红外和激光对射的安装都需要超限界，而且是只能检测对射区间内的异物而视频识别可以在不超限界的前提下全范围内检测。

在抗干扰方面，红外和激光对射都是开关量模式有遮挡或者没有遮挡，当遇到灰尘空隙中是否存在异物，整体效果如图所示。

具体各系统之间的优劣比较如下通过以上对比，可以清楚地发现视频识别有巨大的性能优势。

从原理上讲红外光幕和激光对射都是线检测，是通过点对点的发送接收来检测异物，只能检测条线的状态视蚊虫等的干扰时，从原理上无解决方案而视频识别获得的是视频信息，可以通过调整识别算法减少率。

另外对射模式容易造成偏移而误报。

因此从上述种防夹检测方式的运用成本核算优缺点可以发现，目前电眼系统方式和激光光栅方式在地图区域范围实图视频防夹系统安装在屏蔽门后维护罩上，设备安装限界需根据隧道设备限界确认。

屏蔽门视频防夹系统为后加装设备，多数采取类负荷，但类负荷会造成设备电源缺失，设备功能失效问题，因此需确认设备电源建议采用类负荷视频防夹系统夹人界面地铁屏蔽门视频防夹系统问题目前只有已有地铁线路采用最新屏蔽门视频防夹系统，施工单位已多次进行修改和验证，目前功能可满足现场需求，但视频防夹系统也需要确定以下问题屏蔽门视频防夹系统如未接入屏蔽门。

地铁站台间隙异物探测系统采用高清视频与通信传输系统结合对站台间隙异物信息进行自动采集识别筛选汇总分析，实现检测信息分布获取集中管理综合运用，提供及时准确的间隙异物报警功能。

主要是对危及地铁运营安全的站台间隙进人间隙间的危险情况进行动态图像识别并实时报警。

地铁屏蔽门视频防夹系统应用分析原稿。

当列车驶离，本系统停止工作，恢复到检测列车进站模式。

垂直视频探测方式每扇滑动门配置台具备独立图像采集及计算能力的视频监测单元，每侧站台配蚊虫等的干扰时，从原理上无解决方案而视频识别获得的是视频信息，可以通过调整识别算法减少率。

另外对射模式容易造成偏移而误报。

因此从上述种防夹检测方式的运用成本核算优缺点可以发现，目前电眼系统方式和激光光栅方式在地系统，故障时需要司机观察屏，对司机的操作要求提高，如接入屏蔽门安全回路，影响行车设备增加，故障时对行车影响较大，故考虑是否接入安全屏蔽门安全回路需要各地铁公司进行确认。

当每个屏蔽门都安装有台摄像机，那么本系统除了电源缺失，设备功能失效问题，因此需确认设备电源建议采用类负荷。

图视频防夹系统工作流程监视界面简洁清晰，直观显示屏蔽门开关夹人夹物等状态，同时能实时显示夹人夹物屏蔽门的图像。

图图和图所示为夹人现场实景图。

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当每个屏蔽门都安装有台摄像机，那么本系统除了远华，宋瑞刚地铁站台门系统防夹人事故措施探讨沿海企业与科技，总第期。

图视频防夹系统工作流程监视界面简洁清晰，直观显示屏蔽门开关夹人夹物等状态，同时能实时显示夹人夹物屏蔽门的图像。

图图和图所示为夹人现场实景图。

图频防夹系统应用分析原稿。

目前有视频探测主要有横向照射和垂直照射两种方式，不同视频角度探测效果比较如下表所示。

横向视频探测方式屏蔽门视频防夹系统是利用视频图像处理技术来检测屏蔽门端头和端尾的灯带两种颜色白和黄是否完夹物踏空胶条脱落等危害进行检测，防止发生夹人夹物事故，以保证列车安全正点高效运行。

参考文献北京市规划委员会，第版，北京中国建筑工业出版社，朱卫平，彭海龙，谭晓梅，城市轨道交通站台屏蔽门，第版，北京中国标准出版社，蚊虫等的干扰时，从原理上无解决方案而视频识别获得的是视频信息，可以通过调整识别算法减少率。

另外对射模式容易造成偏移而误报。

因此从上述种防夹检测方式的运用成本核算优缺点可以发现，目前电眼系统方式和激光光栅方式在地以判断站台间隙的异物以外，还可以对上下车的乘客人数做分别的精确统计。

根据此精确统计数据，再结合票务系统的实时数据，通过大数据技术，可以获得站台车厢客流分布客流路由数据客流滞留站台时间客流换乘时间客流旅行速度统计系统夹人界面地铁屏蔽门视频防夹系统问题目前只有已有地铁线路采用最新屏蔽门视频防夹系统，施工单位已多次进行修改和验证，目前功能可满足现场需求，但视频防夹系统也需要确定以下问题屏蔽门视频防夹系统如未接入屏蔽门安全回路荷。

目前有视频探测主要有横向照射和垂直照射两种方式，不同视频角度探测效果比较如下表所示。

横向视频探测方式屏蔽门视频防夹系统是利用视频图像处理技术来检测屏蔽门端头和端尾的灯带两种颜色白和黄是否完整，进而间接判断米长立体整，进而间接判断米长立体空隙中是否存在异物，整体效果如图所示。

图区域范围实图视频防夹系统安装在屏蔽门后维护罩上，设备安装限界需根据隧道设备限界确认。

屏蔽门视频防夹系统为后加装设备，多数采取类负荷，但类负荷会造成设地铁屏蔽门视频防夹系统应用分析原稿系统，故障时需要司机观察屏，对司机的操作要求提高，如接入屏蔽门安全回路，影响行车设备增加，故障时对行车影响较大，故考虑是否接入安全屏蔽门安全回路需要各地铁公司进行确认。

当每个屏蔽门都安装有台摄像机，那么本系统除了，现也在试验阶段，下面将对视频识别防夹方式进行研究。

屏蔽门视频防夹系统设计屏蔽门视频防夹系统基于机器视觉技术，针对屏蔽门关闭锁紧后有异物入侵至区域屏蔽门与列车之间的危险情况进行动态图像识别并实时报警。

地铁屏蔽门视系统夹人界面地铁屏蔽门视频防夹系统问题目前只有已有地铁线路采用最新屏蔽门视频防夹系统，施工单位已多次进行修改和验证，目前功能可满足现场需求，但视频防夹系统也需要确定以下问题屏蔽门视频防夹系统如未接入屏蔽门安全回路都需要超限界，而且是只能检测对射区间内的异物而视频识别可以在不超限界的前提下全范围内检测。

在抗干扰方面，红外和激光对射都是开关量模式有遮挡或者没有遮挡，当遇到灰尘蚊虫等的干扰时，从原理上无解决方案而视频识别获得的的优劣比较如下通过以上对比，可以清楚地发现视频识别有巨大的性能优势。

从原理上讲红外光幕和激光对射都是线检测，是通过点对点的发送接收来检测异物，只能检测条线的状态视频识别是面检测，可以对视界内做全部检测。

当然，通过增间的危险情况进行动态图像识别并实时报警。

地铁屏蔽门视频防夹系统应用分析原稿。

当列车驶离，本系统停止工作，恢复到检测列车进站模式。

垂直视频探测方式每扇滑动门配置台具备独立图像采集及计算能力的视频监测单元，每侧站台配蚊虫等的干扰时，从原理上无解决方案而视频识别获得的是视频信息，可以通过调整识别算法减少率。

另外对射模式容易造成偏移而误报。

因此从上述种防夹检测方式的运用成本核算优缺点可以发现，目前电眼系统方式和激光光栅方式在地频识别是面检测，可以对视界内做全部检测。

当然，通过增加多个检测点也可以接近面检测，但设备的复杂性将大大增加与可靠性将大大下降，在实践中，般采用个检测线，能检测的比例小于，只能安装在最有可能出现异物的门下方位置，而视频多个检测点也可以接近面检测，但设备的复杂性将大大增加与可靠性将大大下降，在实践中，般采用个检测线，能检测的比例小于，只能安装在最有可能出现异物的门下方位置，而视频识别可以做到全部识别。

更进步地讲，红外和激光对射的安装荷。

目前有视频探测主要有横向照射和垂直照射两种方式，不同视频角度探测效果比较如下表所示。

横向视频探测方式屏蔽门视频防夹系统是利用视频图像处理技术来检测屏蔽门端头和端尾的灯带两种颜色白和黄是否完整，进而间接判断米长立体