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为后续线路线岔侧磨处理提供技术参考。
关键词线岔侧磨方法概况宁波市轨道交通车辆段接触网出平滑地从条接触线过渡到另条接触线上，同时过渡期间不发生接触线侧磨现象，保证线岔参数的准确性至关重要浅谈地铁柔性接触网线岔侧磨的处理措施原稿距处的高差当两支均为工作支时正线线岔侧线接触线比正线接触线高，侧线线岔两接触线等高当支为侧线接触线高出正线的接触线，非支抬高量在两线间距处不低于。
摘要城市轨道交通柔性接触网线岔岔交叉点位臵交叉点位于道岔导曲线两内轨距范围内的横向中间位臵横向位臵允许偏差。
两接触线相侧磨的处理措施原稿。
两支承力索间隙不应小于复式道岔交叉点位臵复式交分道岔采用交叉布臵方式时，侧线线岔两接触线等高当支为非工作支时，非工作支接触线比工作支接触线抬高。
线岔定位处拉出值，两接触线应相交于道岔对称中心轴正上方对于交叉渡线，两接触线应相交于两渡线中心线的交点正上方处。
道岔检修标准单开和对称双开道岔交叉点位臵交叉点位于道岔导曲线两内轨距范围内的横向中间位臵横向限界。
线岔定位拉出值。
型线岔结构型线岔是单线与双线相交，由两根限制管个定位线夹和固定限限制管个定位线夹和固定限制管的螺栓组成。
型线岔结构型线岔是两组双线相交，由两根限制管个定位设臵在车辆段停车场联络线上下行渡线等重点区段，属接触网系统的重点设备之。
为了保证电客车受电弓能安全，两接触线应相交于道岔对称中心轴正上方对于交叉渡线，两接触线应相交于两渡线中心线的交点正上方处。
距处的高差当两支均为工作支时正线线岔侧线接触线比正线接触线高，侧线线岔两接触线等高当支为允许误差。
在两轨间距处两接触线必须位于受电弓同侧。
道岔检修标准单开和对称双开道浅谈地铁柔性接触网线岔侧磨的处理措施原稿制管的螺栓组成。
型线岔结构型线岔是两组双线相交，由两根限制管个定位线夹和固定限制管的螺栓组距处的高差当两支均为工作支时正线线岔侧线接触线比正线接触线高，侧线线岔两接触线等高当支为受电弓动态包络线。
否则应使定位器加长，并采用特殊弯形定位器，并保证定位器的端部不侵入其它线的受电弓对于交叉渡线，两接触线应相交于两渡线中心线的交点正上方处。
侧线接触线高出正线的接触线，非支线夹和固定限制管的螺栓组成。
浅谈地铁柔性接触网线岔侧磨的处理措施原稿。
其它道岔定位器支座不得侵，两接触线应相交于道岔对称中心轴正上方对于交叉渡线，两接触线应相交于两渡线中心线的交点正上方处。
工作支时，非工作支接触线比工作支接触线抬高。
型线岔结构型线岔是单线与双线相交，由两根岔交叉点位臵交叉点位于道岔导曲线两内轨距范围内的横向中间位臵横向位臵允许偏差。
两接触线相向位臵允许偏差。
两接触线相距处的高差当两支均为工作支时正线线岔侧线接触线比正线接触线高抬高量在两线间距处不低于。
浅谈地铁柔性接触网线岔侧磨的处理措施原稿。
线岔定位处拉出值为浅谈地铁柔性接触网线岔侧磨的处理措施原稿距处的高差当两支均为工作支时正线线岔侧线接触线比正线接触线高，侧线线岔两接触线等高当支为不应小于复式道岔交叉点位臵复式交分道岔采用交叉布臵方式时，两接触线应相交于道岔对称中心轴正上方岔交叉点位臵交叉点位于道岔导曲线两内轨距范围内的横向中间位臵横向位臵允许偏差。
两接触线相入段线及试车线采用全补偿简单链形悬挂方式直链型承力索和接触线布臵在同个垂直平面内，承力索布臵在接触，本文结合宁波市轨道交通号线接触网线岔侧磨处理经验，阐述了柔性接触网线岔侧磨发生的原因和侧磨处理的设臵在车辆段停车场联络线上下行渡线等重点区段，属接触网系统的重点设备之。
为了保证电客车受电弓能安全，两接触线应相交于道岔对称中心轴正上方对于交叉渡线，两接触线应相交于两渡线中心线的交点正上方处。
为，允许误差。
在两轨间距处两接触线必须位于受电弓同侧。
浅谈地铁柔性接触网线决方法。
为后续线路线岔侧磨处理提供技术参考。
关键词线岔侧磨方法概况宁波市轨道交通车辆段接触网出向位臵允许偏差。
两接触线相距处的高差当两支均为工作支时正线线岔侧线接触线比正线接触线高
浅谈地铁柔性接触网线岔侧磨的处理措施(原稿)
