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期拖延工程浪费等，所以本项目对站前站后的内部接口管理是个难点。
工程界面管理主要是与马来西亚。
承包商应加强工程技术人员综合素质的培养，通过聘请马来西亚专家学者培训企业交流，形成具有国际视野熟悉马来西亚法律和惯例的复合型人才。
整合资源，强化合作东部沿海铁路中国交建除了设计施工物资采购外，还需要负责本项目的两年运营维护。
现阶段，走出去的承包商大部分以施工总承包为主。
中国铁路由于历史来。
马来西亚东部沿海铁路实施的难点马来西亚东部沿海铁路作为条采用中国标轨的电气化铁路，国内已有很成熟的经验，如何使本线的建设在马来西亚顺利实施，有以下难点需要考虑。
马来西亚东部沿海铁路实施的若干难点及建议原稿。
培养国际化的综合性人才中国交建参与东部沿海铁路工程技术人员都是经过中国国内若干问题的思考中国铁路，郑健中国铁路走出去铁路服务带路战略的思考党委中心组学习中心组讲堂作者简介张平硕士研究生工程师中交机电局武汉技术中心东部沿海铁路的建设，将连通马拉西亚东海岸和西海岸，使马来西亚铁路网络更加完善。
东部沿海铁路沿着主要中心的海岸运行，提供客货运服务，以更加全面有效经马来西亚东部沿海铁路实施的若干难点及建议原稿施过程中还会出现接口不匹配不到位现象，造成工期拖延工程浪费等，所以本项目对站前站后的内部接口管理是个难点。
工程界面管理主要是与马来西亚电力通信等部门的工程界面划分。
马来西亚既有铁路为米轨，尽管没有线路的具体连接，但诸如通信调度及供电方面还是有定的联系。
如何与既有铁路有效融合，也是本项目需护。
现阶段，走出去的承包商大部分以施工总承包为主。
中国铁路由于历史原因，运营维护直独立在设计施工企业之外。
中国交建应利用本项目，与国内铁路公司广泛开展合作，让中国铁路运输企业走出去，参与马来东部沿海铁路运营及相关经营管理工作，实现共赢的目标。
结束语东部沿海铁路在实施过程中肯定还会遇到更复营里程最长运行速度最高在建规模最大的国家，同时还拥有最复杂铁路运行环境最庞大铁路乘客数量，在这些客观条件下，催生出最好的中国铁路技术。
接口及工程界面管理接口管理这是个直存在的问题，不仅在国内建设中，在海外的铁路建设也经常遇到。
国内承包商在设计施工各方面都有许多的管理流程和要求，但在实际实化的综合性人才中国交建参与东部沿海铁路工程技术人员都是经过中国国内铁路建设的全过程锻炼，专业掌握有定的深度，对于内部接口已经有些经验教训和处理办法。
施工期间，加强设计施工监理等多方交流，制定严格资料互提时间，各方现场积极配合，定程度可以缓解内部接口引出的问题。
马来西亚既有铁路主要采用英标项目的情况及意义，分析项目实施过程遇到的部分问题，并给出了对策及建议。
关键词属地化运维体制铁路技术标准接口管理前言随着中国政府带路的政策支持下，铁路作为重要的对外发展战略，近年来成为双边合作的重点之，中国企业也越来越多的参与到全球铁路建设的竞争中。
铁路走出去即是国家战略发展的需要工程界面实施方式等与国内模式不样，不能照搬国内模式来处理海外项目。
承包商应加强工程技术人员综合素质的培养，通过聘请马来西亚专家学者培训企业交流，形成具有国际视野熟悉马来西亚法律和惯例的复合型人才。
整合资源，强化合作东部沿海铁路中国交建除了设计施工物资采购外，还需要负责本项目的两年运营维接口及工程界面管理接口管理这是个直存在的问题，不仅在国内建设中，在海外的铁路建设也经常遇到。
国内承包商在设计施工各方面都有许多的管理流程和要求，但在实际实施过程中还会出现接口不匹配不到位现象，造成工期拖延工程浪费等，所以本项目对站前站后的内部接口管理是个难点。
工程界面管理主要是与马来西亚及建议原稿。
劳动力及社会风俗的影响马来西亚对中国普通劳务市场采取限制，仅对中国开放古建筑维护家具制造等少数几个行业。
马来西亚本地主要劳务输出来自印尼孟加拉缅甸等地方，工人勤劳程度技术水平熟练程度与国内相关专业人员相比，综合素质差距明显。
修建铁路是项庞大的工程，时间跨度长，需要工人多，外项目修建过程中需要雇佣大量当地工人。
马来西亚是个多宗教并存的国家，国教为伊斯兰教，同时还有印度教基督教等，其中穆斯林占全部人口的。
在工程过程中，用中国的管理思维管理当地雇员，会存在风俗习惯和文化的冲突。
工人对法律认识生活方式的认识不同，可能会因为个工人或件小事给工程进展带来很大麻烦杂多变的困难，这些问题往往比国内更难驾驭。
中国交建应统思想坚定信心，发挥公司大军团协同作战优势，将东铁项目打造成中国交建境外铁路标志性工程。
参考文献李娟对中国铁路勘察设计公司参与国际化市场竞争的思考高速铁路技术，年李红昌关于中国铁路走出去战略的经济学思考铁道经济研究，李宝仁中国铁路走出去，工程界面实施方式等与国内模式不样，不能照搬国内模式来处理海外项目。
承包商应加强工程技术人员综合素质的培养，通过聘请马来西亚专家学者培训企业交流，形成具有国际视野熟悉马来西亚法律和惯例的复合型人才。
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工程界面管理主要是与马来西亚电力通信等部门的工程界面划分。
马来西亚既有铁路为米轨，尽管没有线路的具体连接，但诸如通信调度及供电方面还是有定的联系。
如何与既有铁路有效融合，也是本项目需持下，铁路作为重要的对外发展战略，近年来成为双边合作的重点之，中国企业也越来越多的参与到全球铁路建设的竞争中。
铁路走出去即是国家战略发展的需要，也是目前整个中国经济社会转型发展的需要，复合国家的长远利益。
截至年底，中国铁路营业里程达万公里，其中高铁运营里程万公里以上。
已成为世界上高速铁路马来西亚东部沿海铁路实施的若干难点及建议原稿海外项目修建过程中需要雇佣大量当地工人。
马来西亚是个多宗教并存的国家，国教为伊斯兰教，同时还有印度教基督教等，其中穆斯林占全部人口的。
在工程过程中，用中国的管理思维管理当地雇员，会存在风俗习惯和文化的冲突。
工人对法律认识生活方式的认识不同，可能会因为个工人或件小事给工程进展带来很大麻施过程中还会出现接口不匹配不到位现象，造成工期拖延工程浪费等，所以本项目对站前站后的内部接口管理是个难点。
工程界面管理主要是与马来西亚电力通信等部门的工程界面划分。
马来西亚既有铁路为米轨，尽管没有线路的具体连接，但诸如通信调度及供电方面还是有定的联系。
如何与既有铁路有效融合，也是本项目需了中文。
受思维方式背景等多方面影响，目前少有中国铁路标准翻译成英文。
中国铁路总公司作为中国铁路勘察设计建设装备运营管理等铁路产业的代表和知识产权所有者，应尽快组织国内设计院施工单位设备厂商专家学者等加快中国铁路技术标准的翻译，加快推动中国铁路标准国际化。
马来西亚东部沿海铁路实施的若干难点，发挥公司大军团协同作战优势，将东铁项目打造成中国交建境外铁路标志性工程。
参考文献李娟对中国铁路勘察设计公司参与国际化市场竞争的思考高速铁路技术，年李红昌关于中国铁路走出去战略的经济学思考铁道经济研究，李宝仁中国铁路走出去若干问题的思考中国铁路，郑健中国铁路走出去铁路服务带路战略的思考党。
加快中国铁路标准国际化目前中国标准在非洲国家运用的比较多，但是在除非洲的其他国家，中国企业中标的铁路项目基本上沿用的东道国标准。
我们要不断提升自身技术水平和影响力之外，还要利用各种场合不断的进行宣传和推广中国铁路标准，慢慢让它成为国际市场广泛接受的标准之。
现阶段，已有部分国外标准翻译成，工程界面实施方式等与国内模式不样，不能照搬国内模式来处理海外项目。
承包商应加强工程技术人员综合素质的培养，通过聘请马来西亚专家学者培训企业交流，形成具有国际视野熟悉马来西亚法律和惯例的复合型人才。
整合资源，强化合作东部沿海铁路中国交建除了设计施工物资采购外，还需要负责本项目的两年运营维要考虑的问题。
劳动力及社会风俗的影响马来西亚对中国普通劳务市场采取限制，仅对中国开放古建筑维护家具制造等少数几个行业。
马来西亚本地主要劳务输出来自印尼孟加拉缅甸等地方，工人勤劳程度技术水平熟练程度与国内相关专业人员相比，综合素质差距明显。
修建铁路是项庞大的工程，时间跨度长，需要工人多，海营里程最长运行速度最高在建规模最大的国家，同时还拥有最复杂铁路运行环境最庞大铁路乘客数量，在这些客观条件下，催生出最好的中国铁路技术。
接口及工程界面管理接口管理这是个直存在的问题，不仅在国内建设中，在海外的铁路建设也经常遇到。
国内承包商在设计施工各方面都有许多的管理流程和要求，但在实际实亚电力通信等部门的工程界面划分。
马来西亚既有铁路为米轨，尽管没有线路的具体连接，但诸如通信调度及供电方面还是有定的联系。
如何与既有铁路有效融合，也是本项目需要考虑的问题。
马来西亚东部沿海铁路实施的若干难点及建议原稿。
摘要马来西亚东部沿海铁路是中国交建至今最大的海外铁路项目。
本文介绍了委中心组学习中心组讲堂作者简介张平硕士研究生工程师中交机电局武汉技术中心摘要马来西亚东部沿海铁路是中国交建至今最大的海外铁路项目。
本文介绍了项目的情况及意义，分析项目实施过程遇到的部分问题，并给出了对策及建议。
关键词属地化运维体制铁路技术标准接口管理前言随着中国政府带路的政策支马来西亚东部沿海铁路实施的若干难点及建议原稿施过程中还会出现接口不匹配不到位现象，造成工期拖延工程浪费等，所以本项目对站前站后的内部接口管理是个难点。
工程界面管理主要是与马来西亚电力通信等部门的工程界面划分。
马来西亚既有铁路为米轨，尽管没有线路的具体连接，但诸如通信调度及供电方面还是有定的联系。
如何与既有铁路有效融合，也是本项目需原因，运营维护直独立在设计施工企业之外。
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马来西亚东部沿海铁路实施的若干难点及建议(原稿)
