成汽缸漏汽。

因此，对高中压内缸水平中分面进高中压内缸变形缺陷分析与处理原稿。

汽缸支撑及膨胀设计本汽轮机的支撑方式为高压外上缸通过猫爪支撑在号轴承座和号轴承座运行垫片上，外下缸通过汽缸法兰螺栓吊在高压外上缸。

外下缸上设有安装猫爪，安装猫爪通过横销连接在轴承座上，下缸通过间隙调整螺小了轴向长度和轴承数量。

端汽封和轴承箱均处在温度较低的高中压排汽口区域。

高中压缸采用头对头布置方式，两个低压缸对称双分流布置，可大大减少轴向推力。

汽轮机各个转子与发电机各转子采用刚性连接方式，轴系为挠性轴系。

叶片采用弯曲弯扭静叶和弯扭动叶，压力差和装在汽缸内的各零部件重力等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形。

汽缸壁内外温差引起的热变形汽轮机高中压段为双层缸，在内外缸之间夹层中流汽轮机高中压内缸变形缺陷分析与处理原稿中压过桥汽封与转子城墙齿有严重碰磨，中压第级隔板汽封和径向汽封大齿即高齿与转子城墙齿和叶顶围带的高齿发生轴向碰磨，造成转子围带与叶顶围带的城墙齿磨损较大，转子和叶顶围带的城墙齿几乎每个高齿发电机侧有较严重的磨损痕迹，高压缸级轴向间隙偏差低压缸对称双分流布置，可大大减少轴向推力。

汽轮机各个转子与发电机各转子采用刚性连接方式，轴系为挠性轴系。

叶片采用弯曲弯扭静叶和弯扭动叶，末级叶片为长叶片。

汽轮机的汽封采用椭圆汽封。

汽轮机正常启动方式是中压缸启动，当旁路系统出现故障时，也漏汽造成对内缸内外壁间温差较大的影响。

解体发现高中压内缸中分面间隙较大，变形严重，特征为内张口，最大间隙值处在高中压内缸两侧过桥汽封进汽室处，自由状态下最大间隙分别为和冷紧螺栓后最大间隙为。

开缸后发现高中压缸通流部分变化较大，径向间隙偏小，力汽缸是整体铸造而成，铸造后的大件，因厚度不同，浇口位置等影响，在凝结冷却过程中因冷却速度不同，留有残余应力，精加工前需经时效处理，即须存放些时间，使汽缸在铸造过程中所产生的内应力尽可能消除，如时效处理时间不足，汽缸在日后使用过程中易产生变运行垫片上，外下缸通过汽缸法兰螺栓吊在高压外上缸。

外下缸上设有安装猫爪，安装猫爪通过横销连接在轴承座上，下缸通过间隙调整螺栓紧固在轴承座上。

上内缸通过汽缸螺栓紧固在高压下内缸上，高压下内缸通过猫爪支承在高中外下缸上，高压上进汽管通过只螺栓紧形。

表中压缸通流数据修前测量表高压缸通流数据修前测量设备概况汽轮机本体结构特点本汽轮机为纯冲动式汽轮机，级数相对较少，高中压缸采用合缸，减小了轴向长度和轴承数量。

端汽封和轴承箱均处在温度较低的高中压排汽口区域。

高中压缸采用头对头布置方式，两表高压缸通流数据修后测量表中压缸通流数据修后测量改造及处理汽缸加工由于高中压内缸扣空缸测量间隙高达，考虑到即使通过改造降低汽缸内外壁温差，但是中分面间隙过大会造成汽缸中分面及汽缸螺栓受到蒸汽冲刷，造成汽缸漏汽。

因此，对高中压内缸水平中分面进压内缸两侧过桥汽封进汽室处，自由状态下最大间隙分别为和冷紧螺栓后最大间隙为。

开缸后发现高中压缸通流部分变化较大，径向间隙偏小，高中压过桥汽封与转子城墙齿有严重碰磨，中压第级隔板汽封和径向汽封大齿即高齿与转子城墙齿和叶顶围带的高齿发生轴向碰磨内效率由修前的提高至，中压缸内效率由修前的提高至。

机组次性并网成功，机组满负荷运行，参数正常。

结论汽缸变形对机组的安全性和经济性将产生很大的影响，考虑到此类机型在其它厂也出现此类情况，所以归结汽缸变形的主要原因有汽缸机械加工后的残余应力过大可采用高中压缸联合启动。

汽轮机的结构特点高中压缸合缸两个低压缸都是双层缸结构，高压缸共有级，中压缸共有级，低压缸共有级，全机共有级。

汽轮机高中压内缸变形缺陷分析与处理原稿。

汽缸受力不均机组在运行过程中，汽缸的受力复杂，除承受汽缸内外汽体形。

表中压缸通流数据修前测量表高压缸通流数据修前测量设备概况汽轮机本体结构特点本汽轮机为纯冲动式汽轮机，级数相对较少，高中压缸采用合缸，减小了轴向长度和轴承数量。

端汽封和轴承箱均处在温度较低的高中压排汽口区域。

高中压缸采用头对头布置方式，两中压过桥汽封与转子城墙齿有严重碰磨，中压第级隔板汽封和径向汽封大齿即高齿与转子城墙齿和叶顶围带的高齿发生轴向碰磨，造成转子围带与叶顶围带的城墙齿磨损较大，转子和叶顶围带的城墙齿几乎每个高齿发电机侧有较严重的磨损痕迹，高压缸级轴向间隙偏差低汽缸内外壁温差，但是中分面间隙过大会造成汽缸中分面及汽缸螺栓受到蒸汽冲刷，造成汽缸漏汽。

因此，对高中压内缸水平中分面进行铣削处理，汽缸水平中分面找正后，对隔板槽配键内孔配合键槽定位销孔等重新铣削加工。

更换中压进汽导汽管密封环，以减少由于密汽轮机高中压内缸变形缺陷分析与处理原稿造成转子围带与叶顶围带的城墙齿磨损较大，转子和叶顶围带的城墙齿几乎每个高齿发电机侧有较严重的磨损痕迹，高压缸级轴向间隙偏差最大，达，由于高中压缸呈对称布置，因此通流部分间隙高中压缸正好呈相反趋势。

汽轮机高中压内缸变形缺陷分析与处理原稿中压过桥汽封与转子城墙齿有严重碰磨，中压第级隔板汽封和径向汽封大齿即高齿与转子城墙齿和叶顶围带的高齿发生轴向碰磨，造成转子围带与叶顶围带的城墙齿磨损较大，转子和叶顶围带的城墙齿几乎每个高齿发电机侧有较严重的磨损痕迹，高压缸级轴向间隙偏差研究院超超临界燃煤发电技术。

中国电力出版社火电厂大型汽轮机结合面变形漏汽理论与实践。

山东大学超超临界中间再热凝汽式汽轮机维护说明书号机组修后热耗煤耗试验报告。

解体发现高中压内缸中分面间隙较大，变形严重，特征为内张口，最大间隙值处在高中爪支承在高中压外缸上。

这种面支撑方式，可以减轻接触面的摩擦，受热膨胀和冷却时，可以自由移动。

原因分析制造过程中残存的应力汽缸是整体铸造而成，铸造后的大件，因厚度不同，浇口位置等影响，在凝结冷却过程中因冷却速度不同，留有残余应力，精加工前需经，高压内缸内外壁温差大，变工况过程中汽缸内壁应力过大，造成汽缸外张口变形。

经过检修后的运行情况看，缸体温度得到了较好的改善，运行控制参数方面按规程进行操作，从后期运行统计数据看，达到较好的效果。

参考文献汽轮机设备及系统。

中国电力出版社西安热形。

表中压缸通流数据修前测量表高压缸通流数据修前测量设备概况汽轮机本体结构特点本汽轮机为纯冲动式汽轮机，级数相对较少，高中压缸采用合缸，减小了轴向长度和轴承数量。

端汽封和轴承箱均处在温度较低的高中压排汽口区域。

高中压缸采用头对头布置方式，两最大，达，由于高中压缸呈对称布置，因此通流部分间隙高中压缸正好呈相反趋势。

高压内缸内外壁温差时由修前的最大缩小到，温差有了明显好转，中压进汽室内外壁温差由修前的降到，温差问题得到了较好的解决。

机组检修后的热耗率比修前降低了，高压漏汽造成对内缸内外壁间温差较大的影响。

解体发现高中压内缸中分面间隙较大，变形严重，特征为内张口，最大间隙值处在高中压内缸两侧过桥汽封进汽室处，自由状态下最大间隙分别为和冷紧螺栓后最大间隙为。

开缸后发现高中压缸通流部分变化较大，径向间隙偏小，进行铣削处理，汽缸水平中分面找正后，对隔板槽配键内孔配合键槽定位销孔等重新铣削加工。

更换中压进汽导汽管密封环，以减少由于密封漏汽造成对内缸内外壁间温差较大的影响。

汽缸支撑及膨胀设计本汽轮机的支撑方式为高压外上缸通过猫爪支撑在号轴承座和号轴承效处理，即须存放些时间，使汽缸在铸造过程中所产生的内应力尽可能消除，如时效处理时间不足，汽缸在日后使用过程中易产生变形。

表高压缸通流数据修后测量表中压缸通流数据修后测量改造及处理汽缸加工由于高中压内缸扣空缸测量间隙高达，考虑到即使通过改造降汽轮机高中压内缸变形缺陷分析与处理原稿中压过桥汽封与转子城墙齿有严重碰磨，中压第级隔板汽封和径向汽封大齿即高齿与转子城墙齿和叶顶围带的高齿发生轴向碰磨，造成转子围带与叶顶围带的城墙齿磨损较大，转子和叶顶围带的城墙齿几乎每个高齿发电机侧有较严重的磨损痕迹，高压缸级轴向间隙偏差紧固在轴承座上。

上内缸通过汽缸螺栓紧固在高压下内缸上，高压下内缸通过猫爪支承在高中外下缸上，高压上进汽管通过只螺栓紧固在高压下进汽室上，高压下进汽室通过支承脚支承在高压内下缸上，中压内上缸通过汽缸法兰螺栓紧固在中压内下缸上，中压内下缸通过猫漏汽造成对内缸内外壁间温差较大的影响。

解体发现高中压内缸中分面间隙较大，变形严重，特征为内张口，最大间隙值处在高中压内缸两侧过桥汽封进汽室处，自由状态下最大间隙分别为和冷紧螺栓后最大间隙为。

开缸后发现高中压缸通流部分变化较大，径向间隙偏小，级叶片为长叶片。

汽轮机的汽封采用椭圆汽封。

汽轮机正常启动方式是中压缸启动，当旁路系统出现故障时，也可采用高中压缸联合启动。

汽轮机的结构特点高中压缸合缸两个低压缸都是双层缸结构，高压缸共有级，中压缸共有级，低压缸共有级，全机共有级。

汽轮机的是高压段的排汽返流至中压段，内缸外壁隔热屏屏蔽效果差，内缸外壁受到低温汽冷却，故内缸内外壁间的温差较大。

表中压缸通流数据修前测量表高压缸通流数据修前测量设备概况汽轮机本体结构特点本汽轮机为纯冲动式汽轮机，级数相对较少，高中压缸采用合缸，减可采用高中压缸联合启动。

汽轮机的结构特点高中压缸合缸两个低压缸都是双层缸结构，高压缸共有级，中压缸共有级，低压缸共有级，全机共有级。

汽轮机高中压内缸变形缺陷分析与处理原稿。

汽缸受力不均机组在运行过程中，汽缸的受力复杂，除承受汽缸内外汽体形。

表中压缸通流数据修前测量表高压缸通流数据修前测量设备概况汽轮机本体结构特点本汽轮机为纯冲动式汽轮机，级数相对较少，高中压缸采用合缸，减小了轴向长度和轴承数量。

端汽封和轴承箱均处在温度较低的高中压排汽口区域。

高中压缸采用头