如下保证电流连续所需要的电感量，三相桥三相带中线三相桥串联或并联图不同脉波数时，临界电感系数与超前角的关系式中正比与直流电压中的交流分量的电感计算系数，从下图中查逆变变压器二次侧线电压系数，见上表直流回路最小工作电流异步电动机折算到转子侧的每相电感量逆变变压器折算到二次侧的每相电感量。

限制电流脉动的电感量式中限制电流脉动的电感系数，其值从下表中查允许的电流脉动率，般可取左右。

表三电感量计算系数短路电压百分值的感抗分量三相带中线三相桥双三相桥串联或并联平波电抗器的电感量，第章控制原理图的绘制及说明第部分基本控制原理图该图中速度精度调节部分未画出图基本控制原理图操作说明图中电机为正反转旋转电动机，它的主要功能就是为电动机源源不断地输入气流以达到为电动机降温的目的。

当将刀开关以及接触开关合上时，电动机开始顺时针旋转。

当要使电动机从顺时针向右转转变为逆时针向左转时，便可以将刀开关断开，直到电动机停止以后再将刀开关以及接触开关合上，这是因为当电机顺时针高速旋转时如果突然将它调成逆时针旋转时必将产生个瞬间向左的电磁转矩，而电动机向右旋转的趋势时又挺不下来，在两股力的作用下，电机必然产生扭伤，从而影响电机的使用寿命。

图中电机为电机它通过串级调速装置来达到调速的目的。

在调速开始前，首先合上接触开关，使得转子回路中接入可调节电阻。

当电动机又初速度为零逐渐加速到设计考虑的调速范围最低速时，才将接触器接通，这时投入串联装置的触发超前角应为最小值。

然后把接触器断开，将角逐渐增大，电动机继续加速到所需值。

采用这种起动方式，虽然增加了套附加起动设备，但对于调速范围小的串级调速系统来说，其主要设备的容量和耐压可显著降低，从设备总投资来看，仍然时经济的。

再看原理图的右半部分，则是控制部分。

最右端的小灯是信号指示灯，当开关闭合时，该灯就会亮，显示主干线路是正常的。

该小同步转速同步转速灯电路是由变压器降压成来供电的。

而各开关器件的控制电路则是通过变压器降压成来完成的。

当按下开关点动按钮时，由于互锁的作用，线圈不通电，而线圈通电，与此同时与开关按钮并联的辅助触头也闭合，这样即使在开关点动按钮断开时线圈任能够得电，使得主触头直闭合，这样电动机就正方向旋转。

当要使电动机向左旋转时，先按下点动按钮，线圈失电，最终导致电动机停止。

同理，再按下点动按钮，线圈得电，电动机向左旋转。

合上点动按钮，线圈以及通电延时线圈同时得电，电动机开始逐渐加速，当加速到可调速度最小值此时延时时间也已到，通电延时开关闭合，线圈得电，主电路中的主触头也闭合，同时线圈断电，主触头断开。

这样串级调速程序就被起动了。

停车顺序注意事项般绕线式异步电动机空载励磁电流较大，为电动机额定电流的左右，这意味着电动机有较大的磁场能量。

因此在电动机分闸时不允许转子开路否则转子侧将产生严重过电压，甚至击穿电动机绝缘。

停车时也不允许切除所有电源，应保证逆变器比整流器迟脱离电网。

停车顺序为使串调装置脱离，因为它是长期低速运行，所以就取串级调速系数为，由此得出所选取的备用电动机的容量应该为左右。

根据串级调速异步电动机的容量选择原则，实际选用的电机功率应为，从本论文后所附的目录我们可得知，应选择为。

该电机定额为连续定额，基本防护等级为，基本冷却方法为，基本结构和安装方式为。

表变压器主要参数控制电机型号额定功率额定电流转子电压电流最高最低转速效率功率因数注该处最低转速是在假设调速范围为，即时，由附录后已知的最大转速求得的，这里暂时借用。

转子整流器的参数计算与元件选择最大转差率式中电动机的同步转速，近似等于电动机的额定转速串级调速系统的最低工作转速。

转差率最大转差率。

转子整流器的最大输出电压式中转子开路相电势整流电压计算系数，见下表表二变流器主电量计算系数符号三相带中线三相桥双三相桥串联双三相桥并联则最大直流整流电流式中电动机的电流过载倍数，近似等于转矩过载倍数转子线电流额定值整流电压计算系数，见上表转子整流器输出直流电流额定值考虑到转子电流畸变等因素的影响而引入的系数。

则整流二极管的选择整流二极管电压的选择由于每个桥臂上串联的整流二极管数目为，则每个二极管的反向重复峰值为式中电压计算系数，见上表转子开路相电势均压系数，般取。

对于元件不要串联时取。

由上式可见，整流二极管所承受的最高电压与最低电压与系统的调速范围有关，调速范围越高，元件承受的电压越高则整流二极管电流的选择在般串级调速系统中，需要将个整流二极管串联使用。

设并联支路数为则每个整流二极管的电流计算如下式中电流计算系数，见上表转子整流器最大直流整流电流均流系数。

其值可取。

对于元件不并联的情况下取。

由此可得逆变嚣的参数计算与元件选择逆变变压器的容量计算串级调速系统中的逆变变压器，它的作用主要有将可控整流装置与交流电网隔离，以抑制电网的浪涌对晶闸管的影响。

取得能与被控电动机工作相匹配的逆变电压。

为防止逆变器失败，般取，则由第三章逆变变压器的二次绕组额定相电压值的公式可得逆变变压器二次绕组额定相电流，可以根据电动机转子的额定相电流来折算求得。

当电动机转子绕组和变压器二次绕组均为星形连接时，可认为所以三相逆变变压器的容量为﹒晶闸管的参数计算晶闸管额定电压的选择在大容量晶闸管串级调速系统中，单个晶闸管的额定电压不能满足要求，需要几个晶闸管串联使用。

设每个串联桥臂上晶闸管的数目为，则每个晶闸管反向重复电压由下式确定式中电压计算系数，如上表均压系数，其值可取。

对于元件不需串联的情况下取。

晶闸管额定电流的选择设每个桥臂并联元件支路数为，则每个晶闸管的额定电流为式中电流计算系数，见上表转子整流器最大直流整流电流均流系数。

其值可取。

对于元件不并联的情况下取。

平波电抗器电感量的计算转子直流回路平波电抗器的作用是使串级调在最小工作电流下仍能维持电流的连续二减小电流脉动，把直流回路中的脉动分量在电动机转子中造成的附加损耗控制在允许的范围内。

平波电抗器的电感量计算电动益。

值此论文完成之际，谨向导师表示衷心的感谢和深深的敬意。

感谢同组同学在学习和生活上帮助，与他们的交流使我对许多问题有了更深入的认识，并拓宽了我的知识面。

借此机会还要感谢父母含辛茹苦的养育之恩，在此谨向关心支持帮助我的亲人各位老师和朋友表示最诚挚的谢意。

由于本人水平有限，文中缺点和在所难免，恳请各位批评指正。

施工时，要尽量采用大吨位的压路充分碾压，确保达到或超过规定的压实度标准。

采用结构提高抗高温抗重交通车辙能力的沥青路面。

是级配密实热拌混合料，粗集料含量提高，并有较多的沥青和填料，细集料并有少量稳定改性剂，粗集料互相嵌锁组成高稳定性的结构框架，沥青细填料和纤维稳定剂将结构框架结合在起，添加纤维可以增大沥青含量，增厚沥青膜，从而提高耐久性。

将与普通的密级配沥青混凝土相比，的组成中，细集料以下的部分大体上占到半，从钻芯试件可以清楚地看到沥青砂浆已经把粗集料撑开，粗集料实际上是悬浮在沥青砂浆中，彼此互相并未紧密接触，由于粗集料之间有相当大的空隙，故而交通荷载主要是由沥青砂浆承受着，抵抗荷载变形的能力很大程度上受到矿料级配矿料间隙率空隙率青砂浆的比例的影响。

在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，承受变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙推拥等。

而的组成中，粗集料骨架占到以上混合料中粗集料相互之间的接触面或支撑点很多，细集料很少，玛蹄脂部分仅仅填充了粗集料之间的孔隙，交通荷载主要由粗集料骨架。

由于粗集料颗粒之间互相良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的影也会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。

裂缝沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝图，这些裂缝对沥青路面使用功能无明显影响，但随着表面水分的侵入，会使路面结构层甚至路面的强度承载下降，加速沥青路面的破坏。

裂缝是路面早期破坏最常见的病害之，包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。

图国道的沥青路面裂缝横向裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。

荷载性裂缝是由于设计不当施工质量低劣及车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。

非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它分沥青面层度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。

道路出现横向裂缝要及时治理，否则灌进雨雪水，冬天冻融后，对道路的破坏将非常严重。

进水后道路病害破坏的发展般可分为个阶段。

第阶段，初期表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散，材料密度降低，将面层材料拱起。

第二阶段，沿裂缝灌入雨雪水，存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压推挤摩擦作用，将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作下挤出。

如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重冻融和车的作用下密度降低。

第三阶段，形成病害后在雨雪水作用下，路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随时间的推移，将导致龟裂病害的发生，严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑槽。

纵向裂缝纵向裂缝可分为两种情况种如下保证电流连续所需要的电感量，三相桥三相带中线三相桥串联或并联图不同脉波数时，临界电感系数与超前角的关系式中正比与直流电压中的交流分量的电感计算系数，从下图中查逆变变压器二次侧线电压系数，见上表直流回路最小工作电流异步电动机折算到转子侧的每相电感量逆变变压器折算到二次侧的每相电感量。

限制电流脉动的电感量式中限制电流脉动的电感系数，其值从下表中查允许的电流脉动率，般可取左右。

表三电感量计算系数短路电压百分值的感抗分量三相带中线三相桥双三相桥串联或并联平波电抗器的电感量，第章控制原理图的绘制及说明第部分基本控制原理图该图中速度精度调节部分未画出图基本控制原理图操作说明图中电机为正反转旋转电动机，它的主要功能就是为电动机源源不断地输入气流以达到为电动机降温的目的。

当将刀开关以及接触开关合上时，电动机开始顺时针旋转。

当要使电动机从顺时针向右转转变为逆时针向左转时，便可以将刀开关断开，直到电动机停止以后再将刀开关以及接触开关合上，这是因为当电机顺时针高速旋转时如果突然将它调成逆时针旋转时必将产生个瞬间向左的电磁转矩，而电动机向右旋转的趋势时又挺不下来，在两股力的作用下，电机必然产生扭伤，从而影响电机的使用寿命。

图中电机为电机它通过串级调速装置来达到调速的目的。

在调速开始前，首先合上接触开关，使得转子回路中接入可调节电阻。

当电动机又初速度为零逐渐加速到设计考虑的调速范围最低速时，才将接触器接通，这时投入串联装置的触发超前角应为最小值。

然后把接触器断开，将角逐渐增大，电动机继续加速到所需值。

采用这种起动方式，虽然增加了套附加起动设备，但对于调速范围小的串级调速系统来说，其主要设备的容量和耐压可显著降低，从设备总投资来看，仍然时经济的。

再看原理图的右半部分，则是控制部分。

最右端的小灯是信号指示灯，当开关闭合时，该灯就会亮，显示主干线路是正常的。

该小同步转速同步转速灯电路是由变压器降压成来供电的。

而各开关器件的控制电路则是通过变压器降压成来完成的。

当按下开关点动按钮时，由于互锁的作用，线圈不通电，而线圈通电，与此同时与开关按钮并联的辅助触头也闭合，这样即使在开关点动按钮断开时线圈任能够得电，使得主触头直闭合，这样电动机就正方向旋转。

当要使电动机向左旋转时，先按下点动按钮，线圈失电，最终导致电动机停止。

同理，再按下点动按钮，线圈得电，电动机向左旋转。

合上点动按钮，线圈以及通电延时线圈同时得电，电动机开始逐渐加速，当加速到可调速度最小值此时延时时间也已到，通电延时开关闭合，线圈得电，主电路中的主触头也闭合，同时线圈断电，主触头断开。

这样串级调速程序就被起动了。

停车顺序注意事项般绕线式异步电动机空载励磁电流较大，为电动机额定电流的左右，这意味着电动机有较大的磁场能量。

因此在电动机分闸时不允许转子开路否则转子侧将产生严重过电压，甚至击穿电动机绝缘。

停车时也不允许切除所有电源，应保证逆变器比整流器迟脱离电网。

停车顺序为使串调装置脱离