形极限。变速变载成形条件下板料和模具间的摩擦又受到速度和载荷的影响,因此,因此,应用变速变载下的摩擦实验结论,以塑性力学原理为基础,分析速度载荷和摩擦协同影响板料成形性能的机理。和材料的单向拉伸实验结果表明,在应变速率范围内,材料的应力应变符合幂指数函数关系,成形速度对材料的应力应变关系影响不大。因此,变速变载成形下,摩擦是影和制品质量的提高,且生产效率高,大大缩短了成形时间。关键词变速变载拉深成型规律研究变载拉深成形工艺实验材料的极限成形速度为了深入理解变速拉深成形工艺,首先实验研究了材料的极限成形速度。合理的速度模式在提高板料成形极限和零件壁厚均匀性的同时,也能够提高效率。恒低速拉作者简介陈振强,男,黑龙江哈尔滨市人,学士,研究方向钣金变速变载下的拉深成形工艺实验及其成形规律研究原稿。实验测定的板料拉深不破裂的极限速度为,理论计算值和实验值接近,表明建立的成形极限关系式能有效指导变速变载下的工艺设计和成形极限的准确预测。参考文献钟志华薄板件冲压成形过程的计算机仿真北京北京理下大学出版社,形速度法向载荷等成形条件下的成形另方面,拉深比确定的情况下,上式可以确定出使拉深能顺利进行的最大初始拉深速度,能有效指导变速变载工艺设计。如为,单位法向载荷为,压边力为,根据法向载荷和接触面积之间的关系式,得出真实接触面积为,计算出拉深不破裂的理论极限速度为。成形速度法向载荷等成形条件下的成形另方面,拉深比确定的情况下,上式可以确定出使拉深能顺利进行的最大初始拉深速度,能有效指导变速变载工艺设计。如为,单位法向载荷为,压边力为,根据法向载荷和接触面积之间的关系式,得出真实接触面积为,计算出拉深不破裂的理论极限速度为起较大的筒壁拉应力,摩擦引起的筒壁拉应力和塑性形变引起的筒壁拉应力的合应力越大,板料易拉裂。如果拉深的开始阶段采用较小的拉深速度,可以有效降低摩擦引起的筒壁拉应力,拉深成形顺利进行,即使后续增大拉深速度,摩擦引起的筒壁拉应力的增大和塑性变形引起的筒壁拉应力的减小相抵消,料成形极限的主要因素。拉深成形过程中,筒壁拉应力主要由塑性形变力法兰处摩擦力和圆角处摩擦力部分引起的。利用已研究的摩擦规律,分析筒壁拉应力随变速变载成形条件的变化,研究变速变载成形条件下的拉深成形规律。根据摩擦实验结果,板料和模具定的情况下,速度和法向载荷是影响摩擦的主要它们的合应力小于材料的抗拉强度,拉深成形同样能顺利进行。变载下的成形极限材料本身的机械性能如屈服强度抗拉强度等和表面形貌模具设计参数法向载荷和成形速度是影响板料成形极限的重要参数。述成形极限关系式具有两个方面的作用,方面可以判断成形工艺设计是否合理,能准确判定成从中可看出随成形速度的增大,零件在凸模圆角处的减薄量增大,壁厚分布不均匀,较低的成形速度有利于提高了零件壁厚的均匀性。拉深成形工序的虚功率方程表明,降低摩擦消耗的功率可以降低筒壁拉应力,提高板料的成形极限。变速变载成形条件下板料和模具间的摩擦又受到速度和载荷的影响,因此,采用阶梯拉深速度,成形速度达到拉深也能顺利进行。可见,合理的变速能提高材料的成形极限,合理的速度模式在提高成形效率的同时,也能很好的改善零件质量。变速变载下的拉深成形工艺实验及其成形规律研究原稿。恒速下的拉深为了研究成形速度及其模式对板料拉深成形的影金冲压成型黄福天,男,黑龙江哈尔滨市,硕士,研究方向冲压工艺。变速变载下的拉深成形工艺实验及其成形规律研究原稿。从中可看出随成形速度的增大,零件在凸模圆角处的减薄量增大,壁厚分布不均匀,较低的成形速度有利于提高了零件壁厚的均匀性。恒速下的拉深为了研究成形速度及其验测定的板料拉深不破裂的极限速度为,理论计算值和实验值接近,表明建立的成形极限关系式能有效指导变速变载下的工艺设计和成形极限的准确预测。参考文献钟志华薄板件冲压成形过程的计算机仿真北京北京理下大学出版社,要它们的合应力小于材料的抗拉强度,拉深成形同样能顺利进行。变载下的成形极限材料本身的机械性能如屈服强度抗拉强度等和表面形貌模具设计参数法向载荷和成形速度是影响板料成形极限的重要参数。述成形极限关系式具有两个方面的作用,方面可以判断成形工艺设计是否合理,能准确判定成。实验测定的板料拉深不破裂的极限速度为,理论计算值和实验值接近,表明建立的成形极限关系式能有效指导变速变载下的工艺设计和成形极限的准确预测。参考文献钟志华薄板件冲压成形过程的计算机仿真北京北京理下大学出版社只要它们的合应力小于材料的抗拉强度,拉深成形同样能顺利进行。变载下的成形极限材料本身的机械性能如屈服强度抗拉强度等和表面形貌模具设计参数法向载荷和成形速度是影响板料成形极限的重要参数。述成形极限关系式具有两个方面的作用,方面可以判断成形工艺设计是否合理,能准确判变速变载下的拉深成形工艺实验及其成形规律研究原稿响,拉深采用恒速阶梯变化速度和线性加速种速度方式进行。压边力相同,采用依次增大的速度进行恒速拉深忽略拉深结束时速度降低为零的减速过程,当拉深比为,材料的极限拉深速度。采用的速度拉深时,拉深破裂。拉深速度不仅对板料的成形极限有影响,对零件的质量也有较大影。实验测定的板料拉深不破裂的极限速度为,理论计算值和实验值接近,表明建立的成形极限关系式能有效指导变速变载下的工艺设计和成形极限的准确预测。参考文献钟志华薄板件冲压成形过程的计算机仿真北京北京理下大学出版社,零件的质量也有较大影响。恒速拉深超过材料的极限成形速度时拉深破裂,采用合理的变速拉深,即使成形速度超过恒速拉深时材料的极限成形速度,拉深仍能顺利进行。拉深比对应的极限成形速度为,而采用阶梯变化速度模式,成形速度可达到,拉深能顺利进行拉深比对应的极限成形速度主要参数,法向载荷越大,摩擦力越大,筒壁拉应力越大,筒壁易拉裂。因此,在不引发起皱的情况下,法向载荷压边力越小越利于成形另方面,摩擦系数随相对滑动速度的增大呈线性增大,因此,滑块速度越大,法兰处的板料滑动速度越大,摩擦引起的筒壁拉应力越大采用较大的初始速度拉深,摩擦式对板料拉深成形的影响,拉深采用恒速阶梯变化速度和线性加速种速度方式进行。压边力相同,采用依次增大的速度进行恒速拉深忽略拉深结束时速度降低为零的减速过程,当拉深比为,材料的极限拉深速度。采用的速度拉深时,拉深破裂。拉深速度不仅对板料的成形极限有影响,对要它们的合应力小于材料的抗拉强度,拉深成形同样能顺利进行。变载下的成形极限材料本身的机械性能如屈服强度抗拉强度等和表面形貌模具设计参数法向载荷和成形速度是影响板料成形极限的重要参数。述成形极限关系式具有两个方面的作用,方面可以判断成形工艺设计是否合理,能准确判定成作者简介陈振强,男,黑龙江哈尔滨市人,学士,研究方向钣成形速度法向载荷等成形条件下的成形另方面,拉深比确定的情况下,上式可以确定出使拉深能顺利进行的最大初始拉深速度,能有效指导变速变载工艺设计。如为,单位法向载荷为,压边力为,根据法向载荷和接触面积之间的关系式,得出真实接触面积为,计算出拉深不破裂的理论极限速度为此,应用变速变载下的摩擦实验结论,以塑性力学原理为基础,分析速度载荷和摩擦协同影响板料成形性能的机理。和材料的单向拉伸实验结果表明,在应变速率范围内,材料的应力应变符合幂指数函数关系,成形速度对材料的应力应变关系影响不大。因此,变速变载成形下,摩擦是影响板引起较大的筒壁拉应力,摩擦引起的筒壁拉应力和塑性形变引起的筒壁拉应力的合应力越大,板料易拉裂。如果拉深的开始阶段采用较小的拉深速度,可以有效降低摩擦引起的筒壁拉应力,拉深成形顺利进行,即使后续增大拉深速度,摩擦引起的筒壁拉应力的增大和塑性变形引起的筒壁拉应力的减小相抵消变速变载下的拉深成形工艺实验及其成形规律研究原稿。实验测定的板料拉深不破裂的极限速度为,理论计算值和实验值接近,表明建立的成形极限关系式能有效指导变速变载下的工艺设计和成形极限的准确预测。参考文献钟志华薄板件冲压成形过程的计算机仿真北京北京理下大学出版社,板料成形极限的主要因素。拉深成形过程中,筒壁拉应力主要由塑性形变力法兰处摩擦力和圆角处摩擦力部分引起的。利用已研究的摩擦规律,分析筒壁拉应力随变速变载成形条件的变化,研究变速变载成形条件下的拉深成形规律。根据摩擦实验结果,板料和模具定的情况下,速度和法向载荷是影响摩擦的成形速度法向载荷等成形条件下的成形另方面,拉深比确定的情况下,上式可以确定出使拉深能顺利进行的最大初始拉深速度,能有效指导变速变载工艺设计。如为,单位法向载荷为,压边力为,根据法向载荷和接触面积之间的关系式,得出真实接触面积为,计算出拉深不破裂的理论极限速度为可以获得壁厚均匀的制品,但成形时间长,效率低。合理的变速有利于零件的成形和制品质量的提高,且生产效率高,大大缩短了成形时间。拉深成形工序的虚功率方程表明,降低摩擦消耗的功率可以降低筒壁拉应力,提高板料的成形极限。变速变载成形条件下板料和模具间的摩擦又受到速度和载荷的影响压成型黄福天,男,黑龙江哈尔滨市,硕士,研究方向冲压工艺。变速变载下的拉深成形工艺实验及其成形规律研究原稿。合理的速度模式在提高板料成形极限和零件壁厚均匀性的同时,也能够提高效率。恒低速拉深可以获得壁厚均匀的制品,但成形时间长,效率低。合理的变速有利于零件的成形验测定的板料拉深不破裂的极限速度为,理论计算值和实验值接近,表明建立的成形极限关系式能有效指导变速变载下的工艺设计和成形极限的准确预测。参考文献钟志华薄板件冲压成形过程的计算机仿真北京北京理下大学出版社,要它们的合应力小于材料的抗拉强度,拉深成形同样能顺利进行。变载下的成形极限材料本身的机械性能如屈服强度抗拉强度等和表面形貌模具设计参数