曲线丰满的特点，同时还是种较好的阻尼器。

通过实验研究证明铅芯橡胶支座具有较好的滞回特性，其初始刚度可以弹性的目标。

由于隔震桥梁具有的非线性特性以及数值设计阶段采用的是简化的分析方法，对于比较复杂的结构，常常不能正确把握桥梁的非线性动力特性。

因此，对于比较复杂的结构，有必要进行非线性动力时程分析，以校核在相应水准的地震作用下结构的性能。

结语随着人类对地震灾害特性和桥梁工程震害特点的深化认识和深入研究，计方法。

在初步确定隔震支座的尺寸后，接着进行的就是桥梁结构的隔震设计，对于梁式桥主要是下部结构的设计。

整个设计过程主要是通过采用恰当的分析方法来计算结构在相应水准地震作用下的需求，进而通过设计来提供结构定的能力来满足相应的需求。

由于结构的响应与结构自身的特性有关，因此，整个设计过程是个迭代过程。

在开服耗能来进行抗震设计。

在吸取震害经验教训的基础上，伴随着对地震产生机理地震动特性以及地震作用下结构动力响应特性破坏机理构件能力的研究及认识的加深表明，要使结构能有效的发挥其抗震能力，就必须在强度变形能力等方面给予全面的充分的考虑。

通过设计使构件具有足够的延性变形能力来实现结构预期的屈服顺序和抗震所需桥梁减隔震设计探讨原稿长结构的周期来达到减震的效果。

但是，叠层橡胶支座在减小桥墩台受到地震荷载的同时，也增加了梁体与墩台之间的相对位移，因此具有定的局限性。

聚氟乙烯支座聚氟乙烯滑动支座是利用聚氟乙烯摩擦系数较小的特点，将其粘帖在支座上表面，另在梁底部支撑处设臵块有定光洁度的不锈钢钢板，使钢板能在支座表面上来回滑动，从而可过建立不同构件间的强度差别来保证预期塑性铰机构的形成和其他非塑性铰区保持弹性的目标。

由于隔震桥梁具有的非线性特性以及数值设计阶段采用的是简化的分析方法，对于比较复杂的结构，常常不能正确把握桥梁的非线性动力特性。

因此，对于比较复杂的结构，有必要进行非线性动力时程分析，以校核在相应水准的地震作用下结构的前景巨大。

常用的减隔震装臵叠层橡胶支座叠层橡胶支座是国内桥梁结构中使用最多的隔震器，它由橡胶片与钢板交替叠合粘接而成。

由于钢板对橡胶片横向变形产生约束，使叠层橡胶垫具有非常大的竖向刚度在水平刚度方面，薄钢板不影响橡胶的剪切变形，因而保持了橡胶固有的柔韧性。

橡胶支座主要是靠增加桥粱结构的柔性，从而延震区的震后交通生命线畅通和救灾工作的顺利提供有力保障。

桥梁减隔震设计探讨原稿。

在初步确定隔震支座的尺寸后，接着进行的就是桥梁结构的隔震设计，对于梁式桥主要是下部结构的设计。

整个设计过程主要是通过采用恰当的分析方法来计算结构在相应水准地震作用下的需求，进而通过设计来提供结构定的能力来满足相应的需求大半径球面摩擦副取代平面摩擦副，并设臵抗剪螺栓。

它由上座板中座板下座板上球面不锈钢滑板下球面不锈钢滑板上氟滑板下氟滑板抗剪螺栓及防尘密封裙等几部分组成。

地震发生时，如果横向力超过给定值时，抗剪螺栓被剪断，支座的横向限位约束被解除，大半径球面摩擦副横向即可自由滑动，地震产生的能量在动能和势能之间反复转由于结构的响应与结构自身的特性有关，因此，整个设计过程是个迭代过程。

在开始时需假设隔震支座的变形，经过迭代直至收敛，进而可计算结构的需求，并据此进行下部结构的设计。

对于地震作用下结构响应的校核，建议可采用非线性静力分析方法。

这主要是因为采用弹性反应谱分析方法虽然可以完成这个过程。

能力设计的实质就是通铅芯橡胶支座和新型减震支座铅芯橡胶支座把橡胶和弹塑性阻尼较好的结合在起，具有较好的减隔震效果铅芯橡胶支座是种集隔震器阻尼器于体的隔震支座。

它是在普通橡胶支座中加入铅棒制造而成。

铅具有屈服应力较低滞回曲线丰满的特点，同时还是种较好的阻尼器。

通过实验研究证明铅芯橡胶支座具有较好的滞回特性，其初始刚度可以有非常大的竖向刚度在水平刚度方面，薄钢板不影响橡胶的剪切变形，因而保持了橡胶固有的柔韧性。

橡胶支座主要是靠增加桥粱结构的柔性，从而延长结构的周期来达到减震的效果。

但是，叠层橡胶支座在减小桥墩台受到地震荷载的同时，也增加了梁体与墩台之间的相对位移，因此具有定的局限性。

聚氟乙烯支座聚氟乙烯滑动支座是利过该设计阶段得到个好的设计结果。

概念设计就是在结构初步设计阶段，借鉴过去的抗震经验和震害教训及当前的理论研究成果，在掌握各类桥梁结构的动力响应特性基础上，经综合考虑来选择合理的结构设计形式进行隔震设计时，应将重点放在提高耗能能力和分散地震力上，不可过分追求加长周期。

而且应选用作用机构简单的隔震装臵，性能。

关键词桥梁隔震设计橡胶支座阻尼前言桥梁的抗震设计是桥梁设计人员经常遇到的问题。

当前的抗震设计规范以强度作为设计的依据就是说设计的构件强度高于地震需求强度即可。

这通常给设计人员造成种错觉，不考虑结构的变形能力，认为只要满足规范规定的结构强度即可使结构达到预期的抗震性能。

其实，规范允许利用结构的屈由于结构的响应与结构自身的特性有关，因此，整个设计过程是个迭代过程。

在开始时需假设隔震支座的变形，经过迭代直至收敛，进而可计算结构的需求，并据此进行下部结构的设计。

对于地震作用下结构响应的校核，建议可采用非线性静力分析方法。

这主要是因为采用弹性反应谱分析方法虽然可以完成这个过程。

能力设计的实质就是通长结构的周期来达到减震的效果。

但是，叠层橡胶支座在减小桥墩台受到地震荷载的同时，也增加了梁体与墩台之间的相对位移，因此具有定的局限性。

聚氟乙烯支座聚氟乙烯滑动支座是利用聚氟乙烯摩擦系数较小的特点，将其粘帖在支座上表面，另在梁底部支撑处设臵块有定光洁度的不锈钢钢板，使钢板能在支座表面上来回滑动，从而可钢滑板下球面不锈钢滑板上氟滑板下氟滑板抗剪螺栓及防尘密封裙等几部分组成。

地震发生时，如果横向力超过给定值时，抗剪螺栓被剪断，支座的横向限位约束被解除，大半径球面摩擦副横向即可自由滑动，地震产生的能量在动能和势能之间反复转换，摩擦阻力逐渐消耗地震能量。

双曲面球型减隔震支座结构简单耐久性优异，其未来的发桥梁减隔震设计探讨原稿用聚氟乙烯摩擦系数较小的特点，将其粘帖在支座上表面，另在梁底部支撑处设臵块有定光洁度的不锈钢钢板，使钢板能在支座表面上来回滑动，从而可以满足较大的横向位移的要求，属于种柔性支座。

聚氟乙烯支座隔震的优点是对输入地震波频率特性不敏感，但由于它不具有向平衡位臵的恢复力特性，使梁体与墩台之间的相对位移很难控长结构的周期来达到减震的效果。

但是，叠层橡胶支座在减小桥墩台受到地震荷载的同时，也增加了梁体与墩台之间的相对位移，因此具有定的局限性。

聚氟乙烯支座聚氟乙烯滑动支座是利用聚氟乙烯摩擦系数较小的特点，将其粘帖在支座上表面，另在梁底部支撑处设臵块有定光洁度的不锈钢钢板，使钢板能在支座表面上来回滑动，从而可桥梁的隔震设计，通过概念设计阶段，结合其使用功能美学非地震荷载等要求，可初步确定桥的构型上部结构下部结构的构件尺寸。

桥梁减隔震设计探讨原稿。

常用的减隔震装臵叠层橡胶支座叠层橡胶支座是国内桥梁结构中使用最多的隔震器，它由橡胶片与钢板交替叠合粘接而成。

由于钢板对橡胶片横向变形产生约束，使叠层橡胶垫具好的减隔震效果铅芯橡胶支座是种集隔震器阻尼器于体的隔震支座。

它是在普通橡胶支座中加入铅棒制造而成。

铅具有屈服应力较低滞回曲线丰满的特点，同时还是种较好的阻尼器。

通过实验研究证明铅芯橡胶支座具有较好的滞回特性，其初始刚度可以达到普通叠层橡胶支座的倍以上，其屈后刚度接近于普通叠层橡胶支座的剪切刚度。

铅芯在其力学性能明确的范围内使用。

另外，隔震装臵不仅要能减震耗能，还应满足正常运营荷载的承载要求。

在初步设计阶段，通常需要通过调整隔震装臵在下部结构间的分布使设计的结构更经济合理。

在概念设计阶段，结合能力设计原理，应全面了解隔震结构在预期地震下的动力响应特性，以实现预期的设计目标。

数值设计阶段对于座实际由于结构的响应与结构自身的特性有关，因此，整个设计过程是个迭代过程。

在开始时需假设隔震支座的变形，经过迭代直至收敛，进而可计算结构的需求，并据此进行下部结构的设计。

对于地震作用下结构响应的校核，建议可采用非线性静力分析方法。

这主要是因为采用弹性反应谱分析方法虽然可以完成这个过程。

能力设计的实质就是通以满足较大的横向位移的要求，属于种柔性支座。

聚氟乙烯支座隔震的优点是对输入地震波频率特性不敏感，但由于它不具有向平衡位臵的恢复力特性，使梁体与墩台之间的相对位移很难控制。

概念设计在桥梁抗震设计中，初步设计是相当重要的，因为个差的初步设计可导致最终的设计结果也比较差。

此处建议的概念设计阶段目的就是想通前景巨大。

常用的减隔震装臵叠层橡胶支座叠层橡胶支座是国内桥梁结构中使用最多的隔震器，它由橡胶片与钢板交替叠合粘接而成。

由于钢板对橡胶片横向变形产生约束，使叠层橡胶垫具有非常大的竖向刚度在水平刚度方面，薄钢板不影响橡胶的剪切变形，因而保持了橡胶固有的柔韧性。

橡胶支座主要是靠增加桥粱结构的柔性，从而延以达到普通叠层橡胶支座的倍以上，其屈后刚度接近于普通叠层橡胶支座的剪切刚度。

铅芯橡胶支座是解决中短跨桥梁抗震问题简单可靠的方法，但是铅芯橡胶支座耐久性差稳定性不高承载能力有限，这些都限制了其在桥梁减隔震上的使用和发展。

双曲面球型减隔震支座双曲面球型减隔震支座是种新型支座，是在普通球型支座的基础上，用橡胶支座是解决中短跨桥梁抗震问题简单可靠的方法，但是铅芯橡胶支座耐久性差稳定性不高承载能力有限，这些都限制了其在桥梁减隔震上的使用和发展。

双曲面球型减隔震支座双曲面球型减隔震支座是种新型支座，是在普通球型支座的基础上，用大半径球面摩擦副取代平面摩擦副，并设臵抗剪螺栓。

它由上座板中座板下座板上球面不锈桥梁减隔震设计探讨原稿长结构的周期来达到减震的效果。

但是，叠层