料斗全部升高,防止触碰接触网,将采取升半斗拖行的方式卸料。施工过程中驻站联络员工地防护员经派定后不得任意调换,防护人员在执行防护工作时,必须坚守岗位,如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替,驻站联络员要及时通知来车情况,列车接近时所,确定新建设备与既有设备改造的施工衔接方式,论证施工方案的可行度,站后专业完成配合施工方案的详细计划。而且,在完成技术论证及施工准备的前提下,还涉及到机车工电多个部门和多家单位,人机料法环等不确定因素多,优化施工组织方案,加强与设备管理单位的沟通,全力配合,将施工对运输的干扰降到最低限,是我们必须解决的问题。浅谈改建铁路干塘至武威南铁路增建二线工程施工技术难点及解决方案原稿。确定车站改造施工的技术方案和施工组织经现场调查的运输协调站前和站后各专业的协调施工技术方案的研究确定等工作。确定了路基桥涵轨道等单项工程施工衔接关系,工期倒排,编制工程形象进度计划,强力推进工程建设进度。针对各专业交叉施工易造成各自为站的状况,项目部专人进行沟通协调,确保施工组织到位,专业配合到位,工序衔接到位,将交叉施工的干扰降到最低。现就以圆墩车站改造为例进行分析。园墩车站既有股道数为股道含条正线,增建线将既有道改造为干武正线左线新道,将既有道改造为干武正线右线新道施工的准备工作,为按时开通创造条件本着施工服务运输的理念,在技术方案成熟的条件下,项目部提出了年月末圆墩车站改造结束,开通土门子至圆墩圆墩至上腰墩区间新线,封闭土门子至圆墩圆墩至上腰墩区间既有线的目标。按照这目标,实施站改施工前期,必须先将两个区间及车站土石方桥涵工程预铺线路和道岔以及兄弟单位电务供电通信专业相关配套工程等大量前期工作提前完成,以压缩封锁施工时间,减少施工对运输的干扰。由于相关专业较多,站前及站后专业施工单位浅谈改建铁路干塘至武威南铁路增建二线工程施工技术难点及解决方案原稿道量最大,圆墩车站的顺利改造,给谭家井车站改造施工方案的确定积累了很大的经验及借鉴之处。卸长钢轨前平整线路砟肩上的石砟,长钢轨从运轨列车最后辆卸轨车的左右导向滑槽中引出,项目部发明配制倒边小车,次性将钢轨卸至既有线路右侧。在卸长钢轨过程中组织人员将卸下的长钢轨拨至碴脚下,存放于路基上,拨顺直,确保钢轨平顺,做好防胀轨工作,并恢复道床。遇到接触网杆采用木方对网杆加以保护,钢轨头用卡子固定。人工拨顺长钢轨过程中,人员均匀长距离散计需要软化车站坡度。软化坡度抬道工程量较大,最高达,给封锁施工带来很大的难度,并且改造施工站前专业及站后专业分属两家单位,与兄弟单位的协调配合,也是大难题。我们根据圆墩车站改造实际情况提出实施方案,着手解决实施方案中的技术问题,反复深入现场调查,详细调查封锁施工全部工程量,确定新建设备与既有设备改造的施工衔接方式,论证施工方案的可行度,站后专业完成配合施工方案的详细计划。而且,在完成技术论证及施工准备的前提下,还涉及到机车工临时防护编织袋,采用硬隔离对新道线路进行防护。年月日,在路局及业主局指挥部的带领下,项目部按照施工方案审查会议纪要的精神,认真落实施工方案,建立应急预案,和武威工务段武威南车务段银川电务段银川供电段兰州通信段中铁局集团干武线工程指挥部明确主体责任及配合责任,细化措施,加强施工组织,搞好协调配合,分工明确,合力共为,圆墩车站改造及两个区间开通新线封锁施工安全按时顺利完成。干武线谭家井车站改造,与圆墩车站改造施工内容大致相同,抬期,易造成质量缺陷,是过渡时间长,且数据需要换装次,每次最少间隔天,不能够有效的提高运输效率。是过渡工程量大,过渡造价高,工程投资高。图圆墩车站改造便线过渡施工平面布臵图方案车站采用两股道运营,待开通双线后全站启用,具体实施步骤如下第步申请停用既有道,既有道正常运营,拆除既有道岔,对既有道进行抬道改造,铺设新道第步封锁要点施工,对既有道进行抬道,软化坡度第步封锁要点施工,插铺新道岔,将新道连通第步启用新道,进行换加强施工组织,搞好协调配合,分工明确,合力共为,圆墩车站改造及两个区间开通新线封锁施工安全按时顺利完成。干武线谭家井车站改造,与圆墩车站改造施工内容大致相同,抬道量最大,圆墩车站的顺利改造,给谭家井车站改造施工方案的确定积累了很大的经验及借鉴之处。确定车站改造施工的技术方案和施工组织经现场调查和全面论证,提出多个施工组织方案方案根据设计施工图,采用设计过渡便线进行过渡,具体实施步骤如下图第步先将新道进行铺设完成,然后在新道右数据,申请停用既有道,拆除既有道岔及既有道,进行站场土石方抬道,铺设新道及相关道岔,待干武线双线开通时,新道启用,圆墩车站全站开通。现就以圆墩车站改造为例进行分析。园墩车站既有股道数为股道含条正线,增建线将既有道改造为干武正线左线新道,将既有道改造为干武正线右线新道。增加到发线条道,到发线有效长度延长至。全站拆铺线路,拆除线路,新增道岔组,拆除道岔组。圆墩站既有坡度为,按照规范要求,中间站坡度不大于,其次进行清表作业。施工前在全站范围内结合设备管理单位进行人工探挖光电缆,并绘制示意图标明光电缆走向及深度,清表作业采用机型配合人工进行,清表完成经碾压检测合格后进行土方填筑施工。运输土方的车辆不得将料斗全部升高,防止触碰接触网,将采取升半斗拖行的方式卸料。施工过程中驻站联络员工地防护员经派定后不得任意调换,防护人员在执行防护工作时,必须坚守岗位,如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替,驻站联络员要及时通知来车情况,列车接近时所钢轨卸至既有线路右侧。在卸长钢轨过程中组织人员将卸下的长钢轨拨至碴脚下,存放于路基上,拨顺直,确保钢轨平顺,做好防胀轨工作,并恢复道床。遇到接触网杆采用木方对网杆加以保护,钢轨头用卡子固定。人工拨顺长钢轨过程中,人员均匀长距离散开,施工人员要统口号,同时用力,进行拨移,防止集中用力将长钢轨拨出死弯。站场土石方抬道园墩车站范围将整体抬道,东侧小里程方向抬道量为,西侧大里程方向抬道量为,中间最大抬道量为,抬道土石方。最危防护,堆码内装土方的编织袋,其高度为米,编织袋靠近既有道侧采用根植钢管进行加固,并设臵角彩旗隔离式防护,设臵防护人员加强现场巡查。方案依据设计图纸,在处修建施工便线,将既有线与新建线连通后,进行区间既有线改造大土沟大桥施工完成后,在大桥两侧进行封锁要点拨接左线。两处施工独立进行。按照此方案施工,处施工便线及大土沟大桥两侧左线拨接均须封锁线路要点施工。方案根据现场实际调查,先期进行大土沟大桥的建设及增建线线路多个部门和多家单位,人机料法环等不确定因素多,优化施工组织方案,加强与设备管理单位的沟通,全力配合,将施工对运输的干扰降到最低限,是我们必须解决的问题。浅谈改建铁路干塘至武威南铁路增建二线工程施工技术难点及解决方案原稿。经过对上述个方案认真仔细的分析比选,最终决定采用第套方案对圆墩车站进行改造,以满足业主阶段性的工期目标,避免影响干武线工程总工期目标。将第套方案上报业主及铁路局审查并通过。图圆墩车站平面布臵图提前做好封锁数据,申请停用既有道,拆除既有道岔及既有道,进行站场土石方抬道,铺设新道及相关道岔,待干武线双线开通时,新道启用,圆墩车站全站开通。现就以圆墩车站改造为例进行分析。园墩车站既有股道数为股道含条正线,增建线将既有道改造为干武正线左线新道,将既有道改造为干武正线右线新道。增加到发线条道,到发线有效长度延长至。全站拆铺线路,拆除线路,新增道岔组,拆除道岔组。圆墩站既有坡度为,按照规范要求,中间站坡度不大于,道量最大,圆墩车站的顺利改造,给谭家井车站改造施工方案的确定积累了很大的经验及借鉴之处。卸长钢轨前平整线路砟肩上的石砟,长钢轨从运轨列车最后辆卸轨车的左右导向滑槽中引出,项目部发明配制倒边小车,次性将钢轨卸至既有线路右侧。在卸长钢轨过程中组织人员将卸下的长钢轨拨至碴脚下,存放于路基上,拨顺直,确保钢轨平顺,做好防胀轨工作,并恢复道床。遇到接触网杆采用木方对网杆加以保护,钢轨头用卡子固定。人工拨顺长钢轨过程中,人员均匀长距离散后进行土方填筑施工。运输土方的车辆不得将料斗全部升高,防止触碰接触网,将采取升半斗拖行的方式卸料。施工过程中驻站联络员工地防护员经派定后不得任意调换,防护人员在执行防护工作时,必须坚守岗位,如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替,驻站联络员要及时通知来车情况,列车接近时所有机械必须停至切作业,待列车通过后再运转作业。新道抬道结束,线路铺设完成,开通新道线路,封锁既有道,进行新建道。对新道进行抬道,路基土方填筑。土方施工前拆除既浅谈改建铁路干塘至武威南铁路增建二线工程施工技术难点及解决方案原稿地段土石方抬道在既有道与新道之间进行,线间距仅为米,在施工过程中要采取防护措施,以便于对既有线运营的影响减至最小,确保列车安全运营及施工安全。首先封闭既有道,将其线路拆除,进行抬道土方填筑作业。在距既有道中心米处顺线路方向设臵临时防护,堆码内装土方的编织袋,其高度为米,编织袋靠近既有道侧采用根植钢管进行加固,并设臵角彩旗隔离式防护,设臵防护人员加强现场巡查。浅谈改建铁路干塘至武威南铁路增建二线工程施工技术难点及解决方案原稿道量最大,圆墩车站的顺利改造,给谭家井车站改造施工方案的确定积累了很大的经验及借鉴之处。卸长钢轨前平整线路砟肩上的石砟,长钢轨从运轨列车最后辆卸轨车的左右导向滑槽中引出,项目部发明配制倒边小车,次性将钢轨卸至既有线路右侧。在卸长钢轨过程中组织人员将卸下的长钢轨拨至碴脚下,存放于路基上,拨顺直,确保钢轨平顺,做好防胀轨工作,并恢复道床。遇到接触网杆采用木方对网杆加以保护,钢轨头用卡子固定。人工拨顺长钢轨过程中,人员均匀长距离散线开通双线自闭及总工期目标