塞塞门未开。判断方法当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为故障原因。若有撒砂电空阀的动作声时，可将转换开关置断开切除位，仍有撒砂电空阀排风声为故障原因，反之为原因。将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为故障原因。人为按压缓解电空阀均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮或将电空制动控制器置过充位，均衡风缸压力上升为故障原因或故障原因，反之为故障原因为故障原因或故障原因时，可确认调压阀压力表显示区分是故障原因或故障原因。人为按压缓解电空阀均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降，此时可换端试验，另端正常的为原因，反之为故障原因，若有电空阀的动作声或机车制动缸压力先上升后下降，然后再换端试验，另端正常的为故障原因，反之为故障原因。和均在零位，电空制动控制器在运转位或过充位时，将空气制动阀的电空转换扳钮置空气位，若能听到两位置转换的转换到制动位的声音两位置转换开关原工作位是牵引位或空气制动阀上的电空转换扳钮由空气位转回到电空位时有电空阀的排风声两位置转换开关原工作位置在向前制动位时，为故障原因。处理方法合上自动开关，使有关的微动开关及电接点接触良好。将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至电空位。若需要还应将气阀柜上的转换阀转换至正常位。打开气阀柜上的塞门，并将调压阀的输出压力调到列车管的定压。如条件不允许对有关的电接点进行处理时，可将系统转换空气位维持运行时间再处理。故障现象二原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力。故障原因中继阀的总风缸管塞门关闭中继阀列车管塞门关闭中继阀的总风遮断阀卡死打不开中立电空阀卡住不释放中继阀的均衡风缸管堵。判断方法电空制动控制器由运转位置中立位时未看到总风缸表针抖动，或电空制动控制器由中立位回运转位时未听到中立电空阀的排风声为故障原因。将电空制动控制器置过充位，列车管压力只能上升约为原因。卸松中继阀的供风阀盖，无排风声为故障原因。根椐状态区别为原因或。，反之为故障原因或故障原因。将电空制动控制器置重联位，均衡风缸和列车管压力停止上升为故障原因。反之为故障原因，处理方法将气阀柜上的调压阀调到定压，若为检查电空阀杆卡劲时，可转动其阀杆使之释放，检查处理卡劲的检查按钮，若为检查电空阀下阀口不严窜风，调压阀故障或反装时，先将气阀柜上的转换阀转换到空气位，然后转空气位操纵维持运行回段处理。途中特殊故障的应急处理型电空制动机的故障应急处理，是专供电力机车乘务员在运行途中，对该制动机所发生的故障采取的种特殊故障处理方式。因为型电空制动机具有双重制动性能，所以当电控系统发生故障时，最基本的处理方法是转为空气位操作。在型电空制动机故障应急处理表中，凡提到的转空气位操作时，应在正常的空气位操作的转换程序基础上，为杜绝电控系统内潜在的故障隐患干扰空气位操纵，必须将转换阀置空气位，另外并将也关断，使之建立个纯空气制动方式。结论本文主要阐述了制动机的组成和工作原理，分析寻找制动机发生常见故障的原因，并通过分析找到原因后针对相应的故障，按分类方法将故障分类，对每种故障现象，查找并处理故障，或按照电路或气路顺序处处查找并处理故障。通过对本论文的资料查找及研究，根据制动机的工作环境及常见故障，进行科学的分析，拿出相应的预防及处理措施，解决了检修和运用工作中些常见故障，可为工作人员节省工作时间，对从事制动系统的运用和检修人员提供必要的理论基础知识，有很大的帮助。用最快最准确的方法找出并处理问题，让列车运行工作能够顺利的进行。致谢终于完成了这篇论文，在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成这几个多月的时间里，感谢给我提供无私帮助的同学,特别感谢王老师的细心指点，帮我改正了，提了许多能为论文增色的建议，这篇论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你的细心指导。而你开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中。没有你们的帮助和提供资料，对于我个人来说要想在短短的几年的时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。今天能顺利完成毕业论文，我真的特别感谢我的指导老师，再次对你说声谢谢。祝老师工作顺利身体健康。致谢,参考文献电力机车制动机北京，中国铁道出版社,机车车辆概论北京，交通大学出版社，电力机车制动机北京，中国铁道出版社，电力机车制动技术北京，中国铁道出版社，型电空制动机与电力机车空气管路系统北京，中国铁道出版社，理方法开放塞门或。转动中立电空阀阀杆，使其释放有电时将其电源线拆除并用绝缘物包扎好，若无效时可将气阀柜后面的中立电空阀与总风遮断阀相连接的管子卸开后再堵上。轻轻振动中继阀的总风遮断阀使其打开，若无效，则可卸去端盖抽去弹簧和阀维持运行回段。若为中继阀均衡风缸管堵时，必须将其疏通才能向列车管充风维持运行回段。故障现象三原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压。列车管表针来回摆动，气阀柜处有大的排风声。故障原因紧急阀放风阀口未关闭电动放风阀舛放风阀口未关闭或紧急电空阀卡住不释放中继阀排气阀口未关严。判断方法关塞门后正常为故障原因。关塞门后正常为故障原因属紧急电空阀卡劲时可转动其阀杆。当塞门均关闭后仍不正常时，属故障原因。处理方法关塞门后，在运行中应注意列车管压力表的指示，若有大的摆动时应立即断电，迅速将电空制动器移至中立位或紧急制动位以切断列车管的补风源。关塞门后，电空制动控制器紧急制动位无效，紧急制动时需开放副司机侧的塞门或，施行紧急制动。故障现象四原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢牵引列车时充不起风。故障原因重联电空阀下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放操纵端消除按钮卡住不释放中继阀膜板破损。判断方法电空制动控制器置过充位后，均衡风缸和列车管压力上升较快且达到总风缸的压力时为故障原因或故障原因，反之为故障原因。断开操纵端的钥匙开关后，能恢复正常也可证明为故障原因。为故障原因或故障原因时，转空气位操纵，转换阀置空气位，能正常操纵为故障原因，不能正常的充风或排风为故障原因。处理方法当出现故障原因所造成的故障时，在运行中可暂不处理，将电空制动控制器置过充位，然后人为控制总风缸压力与列车管定压相等的方法向列车管充风维持运行，列车需要制动时，先将电空制动器由过充位移到中立位使中立电空阀得电吸合，让总风遮断阀切断列车管补风源，然后开放司机侧的放风塞门直接排列车管内的压力空气使列车产生制动作用，使用此方法时应特别注意列车速度，防止两冒事故的发生，维持运行回段处理。属重联电空阀阀杆及消除按钮卡住时，可对症处理，仍用电空位维持运行，若是重联电空阀下阀口不严窜风时，转换到空气位操纵，此时，应将转换阀转换到空气位，否则仍不能充风。故障现象五原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管过充至总风缸压力。故障原因检查电空阀下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放操纵端检查按钮卡住不释放气阀柜上的调压阀输出压力高故障或反装。判断方法拔出钥匙开关后正常的为故障原因移至重联位或紧急位再回运转位或过充位才能缓解列车。上述或项操作，在运行中应严格执行机车操作规程，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。空气位操纵⒈操作前的准备将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。调整机车空气制动阀下方调压阀使其输出压力为列车管定压以司机台列车管压力表显示值为准。将机车电空制动屏上的转换阀由正常位转向空气位。上述第项操作，在般的机能检查时可不必进行，但在运行途中，必须转向空气位，以便空气位操作准确。⒉操作中的注意事项操纵空气制动阀可对全列车进行制动和缓解，不能单独增加机车制动力，单缓机车要下压其手把。电空制动控制器手把放运转位。需紧急制动时，应按紧急制动按钮或开放手动放风塞门，并同时将空气制动阀手把移放制动位。因列车管有补风作用，空气制动阀减压后放中立位保压时，要监视速度的变化，防止长时间保压时车辆制动机的自然缓解。由于空气位操作只是种补救措施，因此在操作时必须格外注意，作到正副司机密切协调，方能确保运行的安全。故障分类由于型机车电空制动机与般机车空气制动机在结构性能及操作方法等方面有着较大的不同，故障的性质与特征也不相同，造成故障的原因也较为复杂，般可分为控制电路阀类部件管路及连接部分及操作不当这四个方面的故障。控制电路故障型机车电空制动机的操纵与转换控制系统是采用电控方式，因此常会出现些控制电路故障。例如接线头插座插头的虚接和电子元件的虚焊，二极管及压敏电阻的击穿会造成控制功能的而开关接点不良，继电器卡位及触头接触不良线圈断路，电空阀线圈断路和控制导线的短路接地等则会造成执行部件不动作。阀类部件故障在型机车电空制动机中，阀类部件的故障会直接影响到气路的作用。这类故障大多是发生在阀类部件内的滑动件上。例如由于缺少油脂润滑，各种鞲鞴和分配阀的滑阀节制阀会出现卡滞，造成风路不能沟通由于动作频繁和老化等原因，弹簧件会失效，影响阀类部件的正常动作，橡胶件会出现龟裂造成串风和漏风，使阀类部件不能动作或性能下降。同样阀类部件内的小孔堵塞也会影响阀类部件的作用。管路及连接部分故障这类故障的现象般比较明显，主要表现在堵塞和泄漏，也有部分阀座内部暗孔内泄引起的串风。例如具有排水滤清作用的部件因有污物或冬天积水结冰可能会出现堵塞，管道内部混合的机械杂质会在管道弯曲部分及变径处造成堵塞，而风管接头和部件安装面则常会发生泄漏