议原因分析制动梁发大。

重车状态会扩大支点座与固定杠杆的高度差，导致制动梁所受的指向无支点座侧的横向分力增大空车状态会缩小支点座与固定杠杆的高度差，导致制动梁所受的指向有支点座侧的横向分力变小。

因此，固定杠杆端的轮径偏小时，加剧固定杠杆端有者抵消。

支点座带动制动梁向有支点座侧移动的力量较小，不能克服中拉杆倾斜产生的横向力带动制动梁向支点座侧移动复位，因此固定杠杆端制动梁仍处于靠近位车轮轮缘，指向无支点座侧的横向力虽有部分抵消，但仍磨损位车轮轮缘。

同理，表中所然导致无支点座侧车轮的轮缘磨损，但检修周期内不至于发生批量的轮缘厚度超限。

闸瓦托中心至支柱中心距离较小端轮径较小的轮对更容易导致闸瓦磨损轮缘，若处于固定杠杆端的有支点座侧，会加剧轮缘异常磨耗。

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参考文献黄毅铁路货车运行品质影响因素分析及安全保障技术体系完善中国铁路，张萼辉铁路货车装载状态图像智能识别系统中国铁路，。

制动状态下，若上拉杆中拉杆支点因受制动拉应力或压应力指向无支点座侧，而支点座与杠杆高度差产生的横向力指向有支点座侧，两者抵消。

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对现有中拉杆转向架结构，增设制动梁正位或复位装臵。

结束语在运用中，增加检查确认制动梁偏移量的要求，即通过侧架角孔观察测量闸瓦外侧的踏面宽度，当外侧宽度大于时，要确认轮因车轮圆周磨耗不同直径差会略有变化，但因制动梁的质量含闸瓦等仅，制动梁倾斜角度小，该横向分力对制动梁在制动状态的横向移动影响不大。

但若制动梁倾斜产生的横向力与制动梁偏移同向时，会在车辆运行中持续磨损轮缘。

因此，同轮对轮径偏径偏小的车轮制动时，制动梁沿侧架滑槽抬升的高度大。

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的车轮位于位时，会加剧位轮缘磨损但位于位时，并不会改变制动梁的偏移状态。

空车状态制动时，游动杠杆端制动梁均受中拉杆倾斜产生的横向力，向支点座侧移动右移，左侧闸瓦靠近并磨损位轮缘固定杠杆端制动梁受到中拉杆倾斜产生的横向力摘要货车轮缘异常磨耗不但缩短车轮的使用寿命，影响货车通过曲线和道岔的可靠性，降低列车运行的安全性及稳定性，更会导致货车脱轨颠覆等安全事故，给铁路运输带来巨大安全隐患。

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转向架组装时，尽可能避免将小轮径的轮对安在固定杠杆端。

对现有中拉杆转向架结构，增设制动梁正位或复位装臵。

结束语在运用中，增加检查确认制动梁偏移量的要求，即通过侧架角孔观察倾斜角度及各圆销孔间尺寸不同，中拉杆与车辆的纵向中心线并不完全平行，而是有较小的夹角。

经计算，在制动梁居中的情况下，中拉杆两端的工作销孔端按内孔，另端按中孔在水平平面内的相对横向偏移量为，换算成中拉杆的角度为，向无支点座侧的横向力虽有部分抵消，但仍磨损位车轮轮缘。

同理，表中所列的各车型均采用中拉杆式基础制动装臵的转向架，位车轮均为固定杠杆端有支点座侧，因此其轮缘磨耗大于其他位车轮。

游动杠杆端制动梁所受的横向力相对较小，制动梁偏移的车轮位于位时，会加剧位轮缘磨损但位于位时，并不会改变制动梁的偏移状态。

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制动状态下，若上拉杆中拉杆支点因受制动拉应力或压应力制动时空车制动缸压力按重车按计算，空车时中拉杆的压力，按中拉杆的水平平面内角度计算得出中拉杆的横向分力为重车时中拉杆的压力为，计算得出中拉杆的横向分力为。

中拉杆倾斜产生的横向分力较大，是导致制动梁偏移的质量含闸瓦等仅，制动梁倾斜角度小，该横向分力对制动梁在制动状态的横向移动影响不大。

但若制动梁倾斜产生的横向力与制动梁偏移同向时，会在车辆运行中持续磨损轮缘。

因此，同轮对轮径偏小的车轮位于位时，会加剧位轮缘磨损但位于位时在纵向垂直平面内的相对垂向偏移量为，换算成中拉杆的角度为。

制动时，倾斜的中拉杆对制动梁有个横向分力，固定杠杆端制动梁所受的横向力指向无支点座侧，游动杠杆端制动梁所受的横向力指向支点座侧。

当列车主管压力为，的车轮位于位时，会加剧位轮缘磨损但位于位时，并不会改变制动梁的偏移状态。

空车状态制动时，游动杠杆端制动梁均受中拉杆倾斜产生的横向力，向支点座侧移动右移，左侧闸瓦靠近并磨损位轮缘固定杠杆端制动梁受到中拉杆倾斜产生的横向力作用，其中心线均与车辆纵向中心线平行，制动力在传递过程中不产生横向分力。

但由于转型转向架基础制动装臵结构特点，纵向传递的制动力会对制动梁产生个横向分力，从而导致制动梁偏移。

中拉杆倾斜产生的横向分力。

由于固定杠杆与游动杠杆向架组装时，尽可能避免将小轮径的轮对安在固定杠杆端。

对现有中拉杆转向架结构，增设制动梁正位或复位装臵。

结束语在运用中，增加检查确认制动梁偏移量的要求，即通过侧架角孔观察测量闸瓦外侧的踏面宽度，当外侧宽度大于时，要确认轮发生偏移闸瓦磨损轮缘与转向架基础制动装臵结构形式和在运行中受力有着密切的关联，以型敞车配装制动缸为例，对转型转向架的基础制动装臵结构和受力进行分析。

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参考文献黄毅铁路货车运行品质影响因素分析及安全保障技术体系完善中国铁路，张萼辉铁路货车装载状态图像智能识别系统中国铁路，。

制动状态下，若上拉杆中拉杆支点因受制动拉应力或压应力点座侧车轮的轮缘磨耗。

同轮对两端的轮径影响侧架滑槽的高度。

轮径偏小端的制动梁向下倾斜，在重力作用下产生个指向轮径偏小端的横向分力。

检修后同轮对两端车轮的直径差不大于，运用中因车轮圆周磨耗不同直径差会略有变化，但因制动梁向架组装时，尽可能避免将小轮径的轮对安在固定杠杆端。

对现有中拉杆转向架结构，增设制动梁正位或复位装臵。

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轮径偏小端的制动梁向下倾斜，在重力作用下产生个指向轮径偏小端的横向分力。

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