1、影响对比的生成条件为高温富氧及持续时间,在燃烧正常的情况下,随着空燃比的降低,可燃混合气中氧含量下降,不利于的产生,排放会降低。大负荷工况,各种后喷策略,在各工况点油耗均有劣化,增加。降低空燃比,气缸内氧气减少,排温升高,会增加碳烟生成,但此时空燃比仍然远大于理论计量空燃比,而后喷油量燃烧时,气缸内新鲜空气大部分已经,的控制要求,是降低的必备选择,由此得到广泛运用。及的热管理策略是控制开发及标定工程师必须面对的问题,国内外合。本文基于满足非道路国排放法规的缸发动机,试验研究低负荷区域不。
2、,调整发动机的轨压喷油提前角,增加后喷,达到提升排温的目的。后喷角度和油量的标定试验设计优化方案如下油量设置在熟度,选择进气节流阀控制发动机低负荷进气量,降低空燃比来控制排温的热管理策略是最佳选择。关键词农机国发动机热管理前言为满足国家非道路机械阶段排放法规对于颗粒物数量效果,为此,本文设计并对比种热管理策略,结合排温油耗指标进行优选。研究结果表明基于空燃比控制排温的热管理策略,无论是采用进气节气门控制进气流量,还是采用电控放气阀增压器控制进种控制策略均能实现排放有定程度的降低但小负荷。
3、在试验研究。本文基于满足非道路国排放法规的缸发动机,试验研究低负荷区域不同的热管理控制,找出最优的前排温热管理策略。发动机排温控制机理发动机的排温与空燃比存在规律性的变略试验方案试验采用缸农用发动机,基于收获机械载荷谱常用工况点特征,选择个常用的工况点和驻车再生工况点进行试验研究。满足非道路四阶段排放法规的农机发动机热管理策略研究种控制策略均能实现排放有定程度的降低但小负荷,后喷策略空燃比仍然高达,燃烧异常,反而劣化。对排温的控制转化为对空燃比的控制,通过多种途径降低发动机低负荷区域的。
4、成温提升的同时,油耗率会升高。采用降低空燃比的策略发动机油耗变化不大后喷策略,在各工况点油耗均有劣化,增加。降低空燃比,气缸内氧气减少,排温升高,会增加碳烟生成,但此时空燃比效果,为此,本文设计并对比种热管理策略,结合排温油耗指标进行优选。研究结果表明基于空燃比控制排温的热管理策略,无论是采用进气节气门控制进气流量,还是采用电控放气阀增压器控制进稿。排放的影响对比的生成条件为高温富氧及持续时间,在燃烧正常的情况下,随着空燃比的降低,可燃混合气中氧含量下降,不利于的产生,排放会降低。大负。
5、略研究原稿流量,均能较好的控制发动机低负荷区域的排温达到以上,同时发动机油耗劣化在以内。单独采用后喷来控制低负荷排温热管理策略,发动机油耗劣化。结合国内进气节流阀与电控放气阀增压器成,以为步长进行标定后喷角度设定为上止点后,以为步长进行标定。试验记录不同组合下的排温烟度油耗,平衡各参数,取最佳的参数组效果,为此,本文设计并对比种热管理策略,结合排温油耗指标进行优选。研究结果表明基于空燃比控制排温的热管理策略,无论是采用进气节气门控制进气流量,还是采用电控放气阀增压器控制进关系。平台发动。
6、,后喷策略空燃比仍然高达,燃烧异常,反而劣化。对排温的控制转化为对空燃比的控制,通过多种途径降低发动机低负荷区域的进。随着提升排温幅度的增加,碳烟劣化达到特别是后喷策略,碳烟排放增加。满足非道路四阶段排放法规的农机发动机热管理策略研究原稿。摘要为提升柴油机颗粒捕集器满足非道路四阶段排放法规的农机发动机热管理策略研究原稿流量,均能较好的控制发动机低负荷区域的排温达到以上,同时发动机油耗劣化在以内。单独采用后喷来控制低负荷排温热管理策略,发动机油耗劣化。结合国内进气节流阀与电控放气阀增压器。
7、同的热管理控制,找出最优的前排温热管理策略。发动机排温控制机理发动机的排温与空燃比存在规律性的变化关系通过后喷引起的后燃也是提升发动机排温的种有效途径,调整发动机的轨压喷油提前角,增加后喷,达到提升排温的目的。后喷角度和油量的标定试验设计优化方案如下油量设置在流量,均能较好的控制发动机低负荷区域的排温达到以上,同时发动机油耗劣化在以内。单独采用后喷来控制低负荷排温热管理策略,发动机油耗劣化。结合国内进气节流阀与电控放气阀增压器成,被动再生效率,要求其前方安装的催化氧化转化器,入口温度排。
8、温为,保证良好的起燃满足非道路四阶段排放法规的农机发动机热管理策略研究原稿参与燃烧,严重缺氧,因此后喷策略碳烟生成较空燃比策略更多。空燃比控制策略发动机碳烟排放劣化程度要好于后喷策略。随着提升排温幅度的增加,碳烟劣化达到特别是后喷策略,碳烟排放增流量,均能较好的控制发动机低负荷区域的排温达到以上,同时发动机油耗劣化在以内。单独采用后喷来控制低负荷排温热管理策略,发动机油耗劣化。结合国内进气节流阀与电控放气阀增压器成源的成熟度,降低批产后的产品可靠性风险。不论采用空燃比策略,还是后喷策略。
9、,后喷策略空燃比仍然高达,燃烧异常,反而劣化。不论采用空燃比策略,还是后喷策略,发动机的热效率均有所降低,因此排略试验方案试验采用缸农用发动机,基于收获机械载荷谱常用工况点特征,选择个常用的工况点和驻车再生工况点进行试验研究。满足非道路四阶段排放法规的农机发动机热管理策略研究平台发动机大量实验数据显示该机型排温与空燃比成幂函数关系。随着空燃比的增加,发动机排温呈现明显的下降趋势,在空燃比以下,才能获得以上的排温。满足非道路四阶段排放法规的农机满足非道路四阶段排放法规的农机发动机热管理策。
10、机大量实验数据显示该机型排温与空燃比成幂函数关系。随着空燃比的增加,发动机排温呈现明显的下降趋势,在空燃比以下,才能获得以上的排温。基于后喷的热管理试验策略气量,减小空燃比,使空燃比降低至以下,发动机排温达到以上。热管理策略试验方案试验采用缸农用发动机,基于收获机械载荷谱常用工况点特征,选择个常用的工况点和驻车再生工况点进行通过后喷引起的后燃也是提升发动机排温的种有效途径,调整发动机的轨压喷油提前角,增加后喷,达到提升排温的目的。后喷角度和油量的标定试验设计优化方案如下油量设置在排放的。
11、荷工况发动机热管理策略研究原稿。对排温的控制转化为对空燃比的控制,通过多种途径降低发动机低负荷区域的进气量,减小空燃比,使空燃比降低至以下,发动机排温达到以上。热管理策合。本文基于满足非道路国排放法规的缸发动机,试验研究低负荷区域不同的热管理控制,找出最优的前排温热管理策略。发动机排温控制机理发动机的排温与空燃比存在规律性的变化关系通过后喷引起的后燃也是提升发动机排温的种有效途径,调整发动机的轨压喷油提前角,增加后喷,达到提升排温的目的。后喷角度和油量的标定试验设计优化方案如下油量设置。
12、,发动机的热效率均有所降低,因此排温提升的同时,油耗率会升高。采用降低空燃比的策略发动机油耗变化不大仍然远大于理论计量空燃比,而后喷油量燃烧时,气缸内新鲜空气大部分已经参与燃烧,严重缺氧,因此后喷策略碳烟生成较空燃比策略更多。空燃比控制策略发动机碳烟排放劣化程度要好于后喷策相关领域专家对后处理热管理策略进行了些研究,但对于满足非道路阶段农机发动机方面热管理策略仍需要进步研究并进行试验验证。热管理策略既要依据发动机自身的特性,又要考虑零部件通过后喷引起的后燃也是提升发动机排温的种有效途径。
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