,至少隧道的安全保护工作中,至少要有种自动化监测手段。在线城市,对于隧道的安全方面,可能不具备良好的应急救援能力成孰实用的应急预案以及充足的应急物资,所以获得准确的监测数据则可为城市建设中可能导致的安全事故风险位移之中。故而,其圆隧道的横向收敛变形实际上可以通过拱腰两点之间的水平位移量之差获得。采用条边反映圆隧道收敛情况,从数值上偏小但是通过计算可以获得单个监测断面上,由于收敛变形所导致的面积增减情况,更便于原稿。系统结构全站仪自动化监测系统包括隧道内的各监测断面控制网的测设自动全站仪的布臵电源系统通讯模块系统控制软件发布平台。在圆隧道的每个监测断面上,布设个小圆棱镜。拱顶点,拱腰点,道全站仪自动化监测系统在轨道保护监测中的应用王伟才原稿件,但是采用传统工作方法,效率低,需要的监测人员多,很难做到连续有效的监测试车后,接触网通电,作业时间缩短,若要跟踪监测很难完成,并且隧道内列车通行,存在较大的安全隐患在隧道内采用自动全站仪测沉降收敛采用后方交会,图形条件较差,故而对于单测站的自动化监测项目采用测边归算,而对于多测站同时工作的自动化监测项目,若要保证测站均在同坐标系统内工作,则要运用联系测量方法,再按无定向导线进行计算,最终归算至控制动化监测系统对运营隧道结构沉降收敛及水平位移进行监测,能有效克服在实际监测工作中的以下几个难点隧道在试车之前,隧道内接触网不通电,小时可作业,采用人工监测的方法,完成隧道结构的收敛沉降水平位移监测具有作业获得单个监测断面上,由于收敛变形所导致的面积增减情况,更便于结合土损分析法则进行数据判别。系统结构全站仪自动化监测系统包括隧道内的各监测断面控制网的测设自动全站仪的布臵电源系统通讯模块系统控制软在圆隧道的每个监测断面上,布设个小圆棱镜。拱顶点,拱腰点,道床两侧各点。采用全站仪自动化监测系统,测得维坐标,可获两点间的收敛情况,可计算拱顶沉降。实际上,道床沉降与圆隧道结构的沉降并不相同,圆隧道的收敛发布平台全站仪自动化监测系统在轨道保护监测中的应用王伟才原稿。在测站坐标的自检及测站点位移的判别中,常见的采用自由设站即后方交会,测边归算,联系测量几种形式。由于在实际运用中,圆隧道内呈带状形摘要本文旨在通过对运营隧道开展监测的重要性开展监测工作的困难全站仪自动化监测系统的技术优势及系统结构测站坐标的自检及位移判别等几个方面阐述了自动监测系统在轨道运营区的应用。在运营隧道的安全保护工作中,至少自检方式,隧道内的压缩气体及结构的间歇性振动对观测精度也有定的影响,采用数据计算成果需要对选择恰当的时间段数据来进行处理。本文旨在与各位同行相互交流,敬请指正,参考文献李宏男,伊廷华结构防灾监测与控制北京完成高频率的监测工作,要有效的实施自动化监测,还要解决通信数据传输远程控制等内容采用秒级的自动全站仪在米范围内,采用优化的监测设计方案,水平位移精度优于,沉降精度优于,再辅以电子水平尺等多种自动化监标系统内。见下图图全站仪自检及联系测量示意图见上图,为全站仪设臵点。在保障观测精度的条件下,每台全站仪的控制半径控制在米范围内,上图中两站间最远可约米全站仪自动化监测系统在轨道保护监测中的应用王伟发布平台全站仪自动化监测系统在轨道保护监测中的应用王伟才原稿。在测站坐标的自检及测站点位移的判别中,常见的采用自由设站即后方交会,测边归算,联系测量几种形式。由于在实际运用中,圆隧道内呈带状形件,但是采用传统工作方法,效率低,需要的监测人员多,很难做到连续有效的监测试车后,接触网通电,作业时间缩短,若要跟踪监测很难完成,并且隧道内列车通行,存在较大的安全隐患在隧道内采用自动全站仪测沉降收敛程监测技术北京中国建筑工业出版社,年月伊廷华,李宏男结构健康监测监测技术中国建筑工业出版社,年月王伟才,李康旺基坑监测中的水平位移测量及数据处理工业年第期。在运营隧道中开展监测工作的困难采用全站仪全站仪自动化监测系统在轨道保护监测中的应用王伟才原稿国建筑工业出版社,年月夏才初,潘国荣等土木工程监测技术北京中国建筑工业出版社,年月伊廷华,李宏男结构健康监测监测技术中国建筑工业出版社,年月王伟才,李康旺基坑监测中的水平位移测量及数据处理工业年第件,但是采用传统工作方法,效率低,需要的监测人员多,很难做到连续有效的监测试车后,接触网通电,作业时间缩短,若要跟踪监测很难完成,并且隧道内列车通行,存在较大的安全隐患在隧道内采用自动全站仪测沉降收敛系统的运营结果来看,均要进行控制点的复核,采用人工监测方式对自动化成果定期进行检核。多种成果相互校核,使得监测周期和监测频率均能满足要求。在全站仪自动化系统提高监测精度的方面,设计控制网时要综合考虑控制网用人工监测方式对自动化成果定期进行检核。多种成果相互校核,使得监测周期和监测频率均能满足要求。在全站仪自动化系统提高监测精度的方面,设计控制网时要综合考虑控制网的自检方式,隧道内的压缩气体及结构的间歇性振设备相互检校,并采用人工水准检校的方式,增加了数据的准确性及可判别性全站仪自动化监测系统在轨道保护监测中的应用王伟才原稿。结束语采用自动全站仪系统最大的难点在于控制网和测站坐标的修正。从各种自动化监发布平台全站仪自动化监测系统在轨道保护监测中的应用王伟才原稿。在测站坐标的自检及测站点位移的判别中,常见的采用自由设站即后方交会,测边归算,联系测量几种形式。由于在实际运用中,圆隧道内呈带状形移及电子水平尺等监测手段,在提高效率的同时,精度也有较大提高。自动化监测系统在前期的监测点布设控制点测设方案自动化设备的安装调试,前期阶段要做好充分准备隧道进行试车阶段后,若遇跟踪监测,人工监测的方法很动化监测系统对运营隧道结构沉降收敛及水平位移进行监测,能有效克服在实际监测工作中的以下几个难点隧道在试车之前,隧道内接触网不通电,小时可作业,采用人工监测的方法,完成隧道结构的收敛沉降水平位移监测具有作业少要有种自动化监测手段。在线城市,对于隧道的安全方面,可能不具备良好的应急救援能力成孰实用的应急预案以及充足的应急物资,所以获得准确的监测数据则可为城市建设中可能导致的安全事故风险处臵,争取时间,提供依据对观测精度也有定的影响,采用数据计算成果需要对选择恰当的时间段数据来进行处理。本文旨在与各位同行相互交流,敬请指正,参考文献李宏男,伊廷华结构防灾监测与控制北京中国建筑工业出版社,年月夏才初,潘国荣等土木全站仪自动化监测系统在轨道保护监测中的应用王伟才原稿件,但是采用传统工作方法,效率低,需要的监测人员多,很难做到连续有效的监测试车后,接触网通电,作业时间缩短,若要跟踪监测很难完成,并且隧道内列车通行,存在较大的安全隐患在隧道内采用自动全站仪测沉降收敛处臵,争取时间,提供依据全站仪自动化监测系统在轨道保护监测中的应用王伟才原稿。结束语采用自动全站仪系统最大的难点在于控制网和测站坐标的修正。从各种自动化监测系统的运营结果来看,均要进行控制点的复核,动化监测系统对运营隧道结构沉降收敛及水平位移进行监测,能有效克服在实际监测工作中的以下几个难点隧道在试车之前,隧道内接触网不通电,小时可作业,采用人工监测的方法,完成隧道结构的收敛沉降水平位移监测具有作业合土损分析法则进行数据判别。摘要本文旨在通过对运营隧道开展监测的重要性开展监测工作的困难全站仪自动化监测系统的技术优势及系统结构测站坐标的自检及位移判别等几个方面阐述了自动监测系统在轨道运营区的应用。在运两侧各点。采用全站仪自动化监测系统,测得维坐标,可获两点间的收敛情况,可计算拱顶沉降。实际上,道床沉降与圆隧道结构的沉降并不相同,圆隧道的收敛变形与各点沉降位移有定的关系,圆隧道整体位移量亦包含在竖向与水标系统内。见下图图全站仪自检及联系测量示意图见上图,为全站仪设臵点。在保障观测精度的条件下,每台全站仪的控制半径控制在米范围内,上图中两站间最远可约米全站仪自动化监测系统在轨道保护监测中的应用王伟发布平台全站仪自动化监测系统在轨道保护监测中的应用王伟才原稿。在测站坐标的自检及测站点位移的判别中,常见的采用自由设站即后方交会,测边归算,联系测量几种形式。由于在实际运用中,圆隧道内呈带状形形与各点沉降位移有定的关系,圆隧道整体位移量亦包含在竖向与水平位移之中。故而,其圆隧道的横向收敛变形实际上可以通过拱腰两点之间的水平位移量之差获得。采用条边反映圆隧道收敛情况,从数值上偏小但是通过计算可位移之中。故而,其圆隧道的横向收敛变形实际上可以通过拱腰两点之间的水平位移量之差获得。采用条边反映圆隧道收敛情况,从数值上偏小但是通过计算可以获得单个监测断面上,由于收敛变形所导致的面积增减情况,更便于少要有种自动化监测手段。在线城市,对于隧道的安全方面,可能不具备良好的应急救援能力成孰实用的应急预案以及充足的应急物资,所以获得准确的监测数据则可为城市建设中可能导致的安全事故风险处臵,争取时间,提供依据