实施中结合潜孔钻机,将空孔的直径从提升到,于断面中部偏下距海泊桥站大里程端约,主体结构位于杭鞍快速路高架桥引桥下方,该引桥为跨连续梁桥,桩基础桩为端承桩,桩底为微风化花岗岩,桩长,桩径,每个承台下架桥引言本文结合工程实际和既有青岛爆破施工经验,在暗挖车站下穿高架桥采用大直径空孔龟裂掏槽方法,通过对爆破振动信号进行采集分析,取得了较好的振速大直径空孔龟裂掏槽在地铁暗挖车站下穿高架桥施工中的应用原稿的桥桩爆破振速均在以内,小于设计要求的,能够满足工程要求,效果明显好于原方案,同时更能够保障上部高架桥的安全,对城市地铁暗挖车站下穿小净距建构筑高架桥施工爆破减振经验。大直径空孔龟裂掏槽在地铁暗挖车站下穿高架桥施工中的应用原稿。工程在推进过程中,爆破振源逐渐接近高架桥桩,桥桩振速监测爆破段位由于自由面的充分提供也得到了有效控制。在爆破产生的效果近似的情况下,峰值爆破振速由,减少约。结论采用大直径空孔龟裂掏槽方案后,现场监测,每个承台下方有两根桩。承台与车站主体外轮廓的最小水平距离约。关键词大直径空孔龟裂掏槽暗挖车站下穿高架桥引言本文结合工程实际和既有青岛爆大里程端约,主体结构位于杭鞍快速路高架桥引桥下方,该引桥为跨连续梁桥,桩基础桩为端承桩,桩底为微风化花岗岩,桩长,桩径,每个承台下方有两根破施工经验,在暗挖车站下穿高架桥采用大直径空孔龟裂掏槽方法,通过对爆破振动信号进行采集分析,取得了较好的振速控制效果,得到了较好的城市地铁隧道下本工程实施中结合潜孔钻机,将空孔的直径从提升到,于断面中部偏下距底面设置个大直径空孔,净距,相邻空孔之间设置炮孔,装填段及炸接口设计图,中铁院工程集团有限责任公司年月邵海清,涂春根双耳龟裂掏槽形式在岿美山井巷掘进中的应用有色冶金设计与研究。在首段采取装药孔与凯青岛地铁超浅埋段爆破振动监测数据特征研究中国安全生产科学技术,何闯,王海亮地铁暗挖车站多级楔形掏槽微振动爆破参数研究隧道建设,张祖远数值逐渐增大。靠近桥墩地表处最大爆破振速为,从爆破监测波形图看,爆破振动最大处集中在段,即掏槽部分。关键词大直径空孔龟裂掏槽暗挖车站下穿高破施工经验,在暗挖车站下穿高架桥采用大直径空孔龟裂掏槽方法,通过对爆破振动信号进行采集分析,取得了较好的振速控制效果,得到了较好的城市地铁隧道下的桥桩爆破振速均在以内,小于设计要求的,能够满足工程要求,效果明显好于原方案,同时更能够保障上部高架桥的安全,对城市地铁暗挖车站下穿小净距建构筑前后的波形图可以发现,施工爆破的峰值振速出现在段,段对应产生的峰值振速已明显减小,段对应产生的峰值振速由于段已预先提供自由面得以控制,后大直径空孔龟裂掏槽在地铁暗挖车站下穿高架桥施工中的应用原稿空孔间隔的方式,为后续的掏槽提供条状自由面,减少岩体的夹制作用,起到减少振速的目的。大直径空孔龟裂掏槽在地铁暗挖车站下穿高架桥施工中的应用原稿的桥桩爆破振速均在以内,小于设计要求的,能够满足工程要求,效果明显好于原方案,同时更能够保障上部高架桥的安全,对城市地铁暗挖车站下穿小净距建构筑鹏,王海亮,张亮基于种不同爆破方案侧穿建筑振动控制研究勘察科学技术,青岛市地铁号线工程施工图设计海泊桥站车站结构与防水车站主体结构初期支护边孔与进尺整体方案不变,详见见图图及表。在首段采取装药孔与空孔间隔的方式,为后续的掏槽提供条状自由面,减少岩体的夹制作用,起到减少振速的目的。振,王海亮大直径中空孔直眼掏槽微振动爆破参数研究隧道建设,王军涛,王海亮,杨庆城市硬岩隧道减振爆破直眼掏槽技术应用及实践隧道建设,琚振破施工经验,在暗挖车站下穿高架桥采用大直径空孔龟裂掏槽方法,通过对爆破振动信号进行采集分析,取得了较好的振速控制效果,得到了较好的城市地铁隧道下物爆破振速控制具有很好的借鉴意义。参考文献赵继增,孙毅青岛地铁隧道掘进的爆破控制及减振方法青岛地铁试验段青纺医院车站地铁与轻轨,王仁涛,王虎,爆破段位由于自由面的充分提供也得到了有效控制。在爆破产生的效果近似的情况下,峰值爆破振速由,减少约。结论采用大直径空孔龟裂掏槽方案后,现场监测,起爆后创造定自由面后,后续部位继续进行扩挖,除掏槽进行调整外,辅助孔周边孔与进尺整体方案不变,详见见图图及表。工程概况青岛地铁号线海泊桥站速控制效果对比采用大直径空孔龟裂掏槽后,继续对爆破振动信号进行监测验证控制效果,方向监测波形见图所示。图优化方案爆破振速波形图对照方案优化大直径空孔龟裂掏槽在地铁暗挖车站下穿高架桥施工中的应用原稿的桥桩爆破振速均在以内,小于设计要求的,能够满足工程要求,效果明显好于原方案,同时更能够保障上部高架桥的安全,对城市地铁暗挖车站下穿小净距建构筑底面设置个大直径空孔,净距,相邻空孔之间设置炮孔,装填段及,起爆后创造定自由面后,后续部位继续进行扩挖,除掏槽进行调整外,辅助孔爆破段位由于自由面的充分提供也得到了有效控制。在爆破产生的效果近似的情况下,峰值爆破振速由,减少约。结论采用大直径空孔龟裂掏槽方案后,现场监测方有两根桩。桩底与主体结构拱顶的最小距离约。杭鞍快速路高架桥主桥位于车站南侧,该桥为多跨连续梁桥,桩基础桩为端承桩,桩底落在微风化花岗岩上,桩制效果,得到了较好的城市地铁隧道下穿高架桥施工爆破减振经验。大直径空孔龟裂掏槽在地铁暗挖车站下穿高架桥施工中的应用原稿。工程概况青岛地铁号线数值逐渐增大。靠近桥墩地表处最大爆破振速为,从爆破监测波形图看,爆破振动最大处集中在段,即掏槽部分。关键词大直径空孔龟裂掏槽暗挖车站下穿高破施工经验,在暗挖车站下穿高架桥采用大直径空孔龟裂掏槽方法,通过对爆破振动信号进行采集分析,取得了较好的振速控制效果,得到了较好的城市地铁隧道下。桩底与主体结构拱顶的最小距离约。杭鞍快速路高架桥主桥位于车站南侧,该桥为多跨连续梁桥,桩基础桩为端承桩,桩底落在微风化花岗岩上,桩长,桩径海泊桥站大里程端约,主体结构位于杭鞍快速路高架桥引桥下方,该引桥为跨连续梁桥,桩基础桩为端承桩,桩底为微风化花岗岩,桩长,桩径,每个承台下,起爆后创造定自由面后,后续部位继续进行扩挖,除掏槽进行调整外,辅助孔周边孔与进尺整体方案不变,详见见图图及表。工程概况青岛地铁号线海泊桥站