位,重新安放索体,注浆。配置浆液及注浆必须在封闭内的棚架内进行,注意环保及文明施工。张拉与封锚索体张拉采用应力存在诸多弊端是施工工期长,锚索从成孔注浆张拉所需的周期较长。是如果锚索次张拉不合格,重新补锚张拉也会加大施工周期。是预应力损失较大,尤其在安装张拉锁定等施工环节,大量的现场监测和试验表明,因锚索预应力损失,严重影响了围护结构的稳定性和效果,造成基坑坍塌风险。基于现有锚索支护施工技术存在的诸多工序质量较难控制同时安装入孔内,内锚头距离孔底为宜。嘉陵江路站采用明挖法施工。车站主体围护基坑长约,开挖深度为。基底处于中微风化层,场区范围内第系厚度,主要为人工填土层淤泥层粗砂层含有机质粉质黏土层。基岩主要为中生代燕山晚期花岗岩,局部发育碎裂岩及节理密集带。主要表现于局部岩体破碎,强度较低,节理裂隙密集发育,具有头和注浆新材料新工艺的应用,解决了常规施工方法存在的难题。基于智能化自动反馈分析的锚索施工成套技术原稿。钢绞线下料应顺直,无弯曲变形及硬性伤痕,并进行除油除锈。内锚头及锁定段长度符合要求,索体自由段各线之间定位准确,相互无缠绕现象。自由段内部涂润滑油外部整体包裹,铅丝绑扎牢固,无缝隙,避免浆液浸入。锚索基于智能化自动反馈分析的锚索施工成套技术原稿复钻孔位,重新安放索体,注浆。配置浆液及注浆必须在封闭内的棚架内进行,注意环保及文明施工。张拉与封锚索体张拉采用应力控制方法,辅以伸长值进行校核。注浆过程中应搅拌均匀,复检合格后,进行注浆作业。注浆管路应经常保持畅通。通过智能化自动反馈系统显示,密切关注仪器仪表参数变化,及时进行修正。因注浆管在孔底部,在注杆。基坑围护结构是制约工期的个关键因素。预应力锚索施工工序多隐蔽性大,施工质量较难控制。现有锚索支护技术存在诸多弊端是施工工期长,锚索从成孔注浆张拉所需的周期较长。是如果锚索次张拉不合格,重新补锚张拉也会加大施工周期。是预应力损失较大,尤其在安装张拉锁定等施工环节,大量的现场监测和试验表明,因锚索预应力损失点位,利用红油漆标识,验收合格后。钻机对准点位,先钻,然后精确调整机位,保持平稳,钻杆倾角与孔位对正,保持同轴线。当次性注浆结束,应保持压力分钟,通过仪器仪表观测,无变化则停止注浆。如需补浆时,注浆量不小于其充盈系数的倍。注浆过程中,若发现注浆量增大或爆管现象,应及时将锚索及注浆管拔出,分析确定原因后,前,按图纸在基坑侧面精确放点位,利用红油漆标识,验收合格后。钻机对准点位,先钻,然后精确调整机位,保持平稳,钻杆倾角与孔位对正,保持同轴线。嘉陵江路站采用明挖法施工。车站主体围护基坑长约,开挖深度为。基底处于中微风化层,场区范围内第系厚度,主要为人工填土层淤泥层粗砂层含有机质粉质黏土层。基岩主要为中抗压强度可达以上,浆液流动度及竖向膨胀率均满足要求。是新型锚索选用内锚头方式,通过内锚头周环向注浆体及上部锚固段柱状注浆体共同传递锚索拉力,减小了锚头上部压应力的幅值,大大改善了锚固系统受力状态,。强度高抗裂性好防腐效果好,有效提高了单个锚头的锚固力,提高承载体耐久性。是智能化自动反馈注浆施工工艺系统代燕山晚期花岗岩,局部发育碎裂岩及节理密集带。主要表现于局部岩体破碎,强度较低,节理裂隙密集发育,具有不均匀性的特点,隧道围岩及基坑侧壁稳定性差,地下水丰富,基坑开挖过程中可能出现围岩及基坑侧壁失稳垮塌的情况。结合深基坑设计施工经验,确定车站主体围护结构为上部基坑采用钻孔桩预应力锚索,下部基坑采用钢管桩岩石当次性注浆结束,应保持压力分钟,通过仪器仪表观测,无变化则停止注浆。如需补浆时,注浆量不小于其充盈系数的倍。注浆过程中,若发现注浆量增大或爆管现象,应及时将锚索及注浆管拔出,分析确定原因后,再复钻孔位,重新安放索体,注浆。配置浆液及注浆必须在封闭内的棚架内进行,注意环保及文明施工。张拉与封锚索体张拉采用应力护结构设计提供了大量验证数据,为后续项目建设提供现实的指导意义。参考文献刘新荣,刘永权,康景文,杨忠平基坑锚索预应力损失规律及分步张拉控制措施研究岩土工程学报,仇文革,雷劲上软下硬地层地铁隧道与近接桥梁桩基的相互影响分区研究隧道建设,。注浆过程中应搅拌均匀,复检合格后,进行注浆作业。注浆管路应经常保持畅符合设计要求。智能化自动反馈分析的锚索快速施工成套技术在本工程中应用,施工效果的作用突出表现在加快施工进度缩短工期,保障施工安全。在本工程施工中,采用该套技术有效解决了施工工期紧张的问题,注浆完成小时内满足张拉要求,减少了传统工艺的同时,大大降低预应力损失值,在基坑施工期间支护体系受力状态良好,支护性能得严重影响了围护结构的稳定性和效果,造成基坑坍塌风险。基于现有锚索支护施工技术存在的诸多工序质量较难控制,为了确保工程快速优质全面的完成,从工艺上和经济上保证锚索施工,特选取了新工艺新材料相结合的快速施工成套技术。钻孔采用跟管钻机成孔,克服了穿越杂填土及淤泥层地段因地质不良造成的锚索孔坍塌或无法成孔。通过新型代燕山晚期花岗岩,局部发育碎裂岩及节理密集带。主要表现于局部岩体破碎,强度较低,节理裂隙密集发育,具有不均匀性的特点,隧道围岩及基坑侧壁稳定性差,地下水丰富,基坑开挖过程中可能出现围岩及基坑侧壁失稳垮塌的情况。结合深基坑设计施工经验,确定车站主体围护结构为上部基坑采用钻孔桩预应力锚索,下部基坑采用钢管桩岩石复钻孔位,重新安放索体,注浆。配置浆液及注浆必须在封闭内的棚架内进行,注意环保及文明施工。张拉与封锚索体张拉采用应力控制方法,辅以伸长值进行校核。注浆过程中应搅拌均匀,复检合格后,进行注浆作业。注浆管路应经常保持畅通。通过智能化自动反馈系统显示,密切关注仪器仪表参数变化,及时进行修正。因注浆管在孔底部,在注换,针对不同的地质条件实现自动匹配注浆参数精确控制注浆过程实现注浆数据可查注浆质量可控的功能。做到严格控制操作流程,保证数据的真实性完整性及可靠性,提高注浆工程的质量效率和可靠性。钻孔基坑开挖时,预留作业平台,宽度不小于。对超挖回填部分,要进行地基承载力检测,承载力满足。钻孔前,按图纸在基坑侧面精确基于智能化自动反馈分析的锚索施工成套技术原稿。通过智能化自动反馈系统显示,密切关注仪器仪表参数变化,及时进行修正。因注浆管在孔底部,在注浆过程中,结合设计注浆量辅以系统反馈参数,确定实际的注浆量。此时,自动反馈系统会根据围岩状况,对周边岩体进行辐射注浆,当锚固段充满浆液,指环自动膨胀,避免浆液浸入自由段。基于智能化自动反馈分析的锚索施工成套技术原稿复钻孔位,重新安放索体,注浆。配置浆液及注浆必须在封闭内的棚架内进行,注意环保及文明施工。张拉与封锚索体张拉采用应力控制方法,辅以伸长值进行校核。注浆过程中应搅拌均匀,复检合格后,进行注浆作业。注浆管路应经常保持畅通。通过智能化自动反馈系统显示,密切关注仪器仪表参数变化,及时进行修正。因注浆管在孔底部,在注理,改善了工人作业条件,减小了劳动力的投入。通过本工程实践,基坑支护采用智能化自动反馈分析的锚索快速施工成套技术,大大提高了围护结构稳定性,降低了基坑开挖风险,减少了工程事故的发生,保障了施工人员与设备的安全,有效解决了传统工艺因施工周期长造成的经济损失,节省了工期成本支出,有效控制了复杂地层的变形,为基坑稿。锚索快速施工成套技术创新点包括以下个方面是新型高强快速锚固剂具有凝结时间可控早期强度高微膨胀抗冻抗渗低碱度和耐腐蚀等基本特性,还可以通过型型两种材料的混合使用,做到不同地层条件对应不同配比参数,克服了目前锚索注浆施工忽略地层条件的盲式注浆。室内试验及现场测试结果显示浆液内抗压强度可达以上,充分发挥,围护桩体水平位移变化量显著减小,可以保证基坑围岩的长期稳定,保障施工单位安全生产。智能化施工,提高工程施工质量能够在注浆施工过程中自动调节注浆速度,稳定性较好,施工效率高能够保证锚索钻孔内浆液的饱满以及锚固体密实度的提高,保证支护质量,有效地避免了不合格锚索同时,智能化施工使各工序衔接更加紧凑代燕山晚期花岗岩,局部发育碎裂岩及节理密集带。主要表现于局部岩体破碎,强度较低,节理裂隙密集发育,具有不均匀性的特点,隧道围岩及基坑侧壁稳定性差,地下水丰富,基坑开挖过程中可能出现围岩及基坑侧壁失稳垮塌的情况。结合深基坑设计施工经验,确定车站主体围护结构为上部基坑采用钻孔桩预应力锚索,下部基坑采用钢管桩岩石过程中,结合设计注浆量辅以系统反馈参数,确定实际的注浆量。此时,自动反馈系统会根据围岩状况,对周边岩体进行辐射注浆,当锚固段充满浆液,指环自动膨胀,避免浆液浸入自由段。按监测规划在基坑中分别布设了测斜仪孔隙水压力计土压力盒锚索应力计种传感器,自动化监测结果表明,基坑周边建筑物无扰动,基坑围护结构变形小锚索受点位,利用红油漆标识,验收合格后。钻机对准点位,先钻,然后精确调整机位,保持平稳,钻杆倾角与孔位对正,保持同轴线。当次性注浆结束,应保持压力分钟,通过仪器仪表观测,无变化则停止注浆。如需补浆时,注浆量不小于其充盈系数的倍。注浆过程中,若发现注浆量增大或爆管现象,应及时将锚索及注浆管拔出,分析确定原因后,力控制方法,辅以伸长值进行校核。锚索快速施工成套技术创新点包括以下个方面是新型高强快速锚固剂具有凝结时间可控早期强度高微膨胀抗冻抗渗低碱度和耐腐蚀等基本特性,还可以通过型型两种材料的混合使用,做到不同地层条件对应不同配比参数,克服了目前锚索注浆施工忽略地层条件的盲式注浆。室内试验及现场测试结果显示浆液液流动度及竖向膨胀率均满足要求。是新型锚索选用内锚头方式,通过内锚头周环向注浆体及上部锚固段柱状注浆体共同传递锚索拉力,减小了锚头上部压应力的幅值,大大改善了锚固系统受力状