少量小杂质。场地埋深范围内的土层按其成因可分为层,分布较为均匀。场地地表下约深度范围内沉积的为全新管支撑。在基坑施工过程,根据基坑及地铁管线变形监测数据进行相应的支撑轴力补偿和调整,确保基坑施工及地铁管线运营安全可控。分隔地墙的开洞凿除由于基坑通过临时地墙进行分隔,考虑基坑水平力的传递以及结构主体竣工后的连接贯通,需对分区内的厚分隔地墙进行阶段性开洞凿除。工程水文地质条件拟建场地属滨海平原地底,挖深约左右,开挖方向由侧向另侧退挖。第皮土方由于开挖深度较大,采用分区盆式开挖其中区基坑分成个区域,由远离地铁侧向近地铁侧开挖,近地铁侧基坑区域边坡留土,采取分块抽条的开挖区基坑分成个区域,远地铁侧基坑区由北往南开挖,紧邻地铁侧基坑区由东往西抽条式开挖区同样分成个区域,紧邻地铁侧工过程中基坑及周边建筑地铁的运营安全,保证了工程顺利实施。参考文献张伟紧邻地铁车站深基坑工程体化施工技术施工技术刘国彬,王卫东基坑工程手册北京中国建筑工业出版社,。土方开挖及支撑施工为了控制基坑变形,保证周边环境安全,基坑土体开挖遵循分层分块对称限时的原则。本工程先行开挖区基坑,待区地下复杂环境条件下深基坑土方开挖技术倪峰原稿凝撑,其余两道为钢支撑。立柱桩采用型钢格构柱,截面尺寸为坑底以下设置立柱桩,立柱桩采用中钻孔灌注桩,混凝土强度等级水下,局部的立柱桩利用工程桩型钢格构立柱在穿越底板的范围内设置止水片。此外,地墙两侧及坑内局部区域采用轴水泥土搅拌桩进行土体加固施工。复杂环境条件下深基坑土方开挖技术倪峰后开挖区基坑,整个基坑分区开挖,确保基坑水平传力可靠,基坑变形可控。本工程共布设道支撑,局部区域支撑,采用分层开挖的方式施工。首皮土体开挖至第道支撑底,挖深约左右,开挖方向由侧向另侧退挖。复杂环境条件下深基坑土方开挖技术倪峰原稿。监测效果通过对第方监测数据分析发现,基坑施工过程中,通过合理基础地下室为整体地下室,基坑面积约为,基坑长约,宽,基坑整体开挖深度,局部南侧靠近线区域开挖深度为,总土方量约为万。基坑围护体系采用两墙合地下连续墙,根据基坑开挖深度不同,地墙厚度分别为,两种基坑开挖区域采用道钢筋混凝土支撑,作为水平传力体系,局部开挖区域采用道支撑,首道支撑设置混内,除首道支撑采用混凝土撑以外,其余支撑均采用轴力自动补偿式钢管支撑。在基坑施工过程,根据基坑及地铁管线变形监测数据进行相应的支撑轴力补偿和调整,确保基坑施工及地铁管线运营安全可控。分隔地墙的开洞凿除由于基坑通过临时地墙进行分隔,考虑基坑水平力的传递以及结构主体竣工后的连接贯通,需对分区内的厚分第层为粉砂及粉细砂层分布较稳定。承压水埋藏于第层中承压水头基本稳定,观测期间承压水头最高水位为标高。第皮土方由于开挖深度较大,采用分区盆式开挖其中区基坑分成个区域,由远离地铁侧向近地铁侧开挖,近地铁侧基坑区域边坡留土,采取分块抽条的开挖区基坑分成个区域,远地铁侧基坑区由北往南开挖,紧邻隔地墙进行阶段性开洞凿除。土方开挖及支撑施工为了控制基坑变形,保证周边环境安全,基坑土体开挖遵循分层分块对称限时的原则。本工程先行开挖区基坑,待区地下室结构施工至地下框后再开挖区基坑,区地下室结构施工至地下框后再开挖区基坑,区地下室结构施工至地下框后开挖区基坑,区地下室结构施工至地下框工程水文地质条件拟建场地属滨海平原地貌类型。根据勘探发现,本工程基底层为灰色粉质粘土,场地表层为厚度不均匀的填土,地表下约多为老基础,局部有层混凝土地坪,大量的碎砖块等建筑垃圾。下部以素填土为主,夹少量小杂质。场地埋深范围内的土层按其成因可分为层,分布较为均匀。场地地表下约深度范围内沉积的为全新地下室为整体地下室,基坑面积约为,基坑长约,宽,基坑整体开挖深度,局部南侧靠近线区域开挖深度为,总土方量约为万。基坑围护体系采用两墙合地下连续墙,根据基坑开挖深度不同,地墙厚度分别为,两种基坑开挖区域采用道钢筋混凝土支撑,作为水平传力体系,局部开挖区域采用道支撑,首道支撑设置混凝撑底嵌入第层灰色粘土,隔断第层承压水补给来源。此外,结合基坑开挖深度,将基坑分为个大区,共个小型基坑进行顺做施工,各小基坑之间采用地下连续墙进行临时分隔,。为保证基坑开挖操作面,同时考虑到快速出土形成支撑有助于降低基坑风险,结合基坑施工组织安排,对坑内首道支撑进行优化,布置临时栈桥板,作为土方设计优化和施工组织,基坑围护变形及周边建筑地铁管线变形整体控制在安全范围内,达到了预期的监测效果。结语本工程紧邻两条交叉地铁,基坑及周边环境复杂,施工风险大,变形控制要求高。项目通过对围护设计进行优化设计,精心的策划基坑分区分层开挖,合理的安排施工组织,并对基坑全过程进行跟踪监测,确保了深基坑施隔地墙进行阶段性开洞凿除。土方开挖及支撑施工为了控制基坑变形,保证周边环境安全,基坑土体开挖遵循分层分块对称限时的原则。本工程先行开挖区基坑,待区地下室结构施工至地下框后再开挖区基坑,区地下室结构施工至地下框后再开挖区基坑,区地下室结构施工至地下框后开挖区基坑,区地下室结构施工至地下框凝撑,其余两道为钢支撑。立柱桩采用型钢格构柱,截面尺寸为坑底以下设置立柱桩,立柱桩采用中钻孔灌注桩,混凝土强度等级水下,局部的立柱桩利用工程桩型钢格构立柱在穿越底板的范围内设置止水片。此外,地墙两侧及坑内局部区域采用轴水泥土搅拌桩进行土体加固施工。复杂环境条件下深基坑土方开挖技术倪峰运营的轨道交通号线,地铁边线距拟建建筑物边线最近约,地面上为层的老介福商厦层的华东电力大楼层的上海市电力工业局,距拟建物边线约西侧为河南中路,地下为在运营轨道交通号线,距拟建建筑物边线最近约,地表面上为层高的的华东房地产集团层华东商务楼层的宏伊国际广场。图项目与地铁位置关系基坑概况本工程复杂环境条件下深基坑土方开挖技术倪峰原稿,其余两道为钢支撑。立柱桩采用型钢格构柱,截面尺寸为坑底以下设置立柱桩,立柱桩采用中钻孔灌注桩,混凝土强度等级水下,局部的立柱桩利用工程桩型钢格构立柱在穿越底板的范围内设置止水片。此外,地墙两侧及坑内局部区域采用轴水泥土搅拌桩进行土体加固施工。复杂环境条件下深基坑土方开挖技术倪峰原稿凝撑,其余两道为钢支撑。立柱桩采用型钢格构柱,截面尺寸为坑底以下设置立柱桩,立柱桩采用中钻孔灌注桩,混凝土强度等级水下,局部的立柱桩利用工程桩型钢格构立柱在穿越底板的范围内设置止水片。此外,地墙两侧及坑内局部区域采用轴水泥土搅拌桩进行土体加固施工。复杂环境条件下深基坑土方开挖技术倪峰的轨道交通号线,地铁边线距拟建建筑物边线最近约,地面上为层的老介福商厦层的华东电力大楼层的上海市电力工业局,距拟建物边线约西侧为河南中路,地下为在运营轨道交通号线,距拟建建筑物边线最近约,地表面上为层高的的华东房地产集团层华东商务楼层的宏伊国际广场。图项目与地铁位置关系基坑概况本工程基础粘土层面受表层填土厚度有变化外,其土层均较为稳定,层受古河道的影响分布不均且变化较大呈透镜体分布。其中层为流塑状,高压缩性低强度的淤泥质粘性土层。本场地在深度约以下则沉积的为上更新世土层,第层为粉砂层受古河道切割影响层面和厚度变化均较大,第层为粘性土层,第层为粉砂及粉细砂层分布较稳定。承压水埋场内运输通道,在确保基坑变形可控情况下,提高基坑出土效率。周围环境本工程周边环境复杂,北侧紧邻天津路,地表面上有为层混凝土住宅,上海市燃料公司以及上海广大银行外滩支行东侧紧邻江西中路,路面下分布供电信息煤气配水污水等数条各种市政管线,东北角为上海电力设计院南侧为南京东路步行街,地下为在运营隔地墙进行阶段性开洞凿除。土方开挖及支撑施工为了控制基坑变形,保证周边环境安全,基坑土体开挖遵循分层分块对称限时的原则。本工程先行开挖区基坑,待区地下室结构施工至地下框后再开挖区基坑,区地下室结构施工至地下框后再开挖区基坑,区地下室结构施工至地下框后开挖区基坑,区地下室结构施工至地下框原稿。基坑文明施工要求高。本工程位于南京路步行街,为黄浦区核心商业区,周围游客人流多,施工社会效应大,对声光尘等环境控制要求高。主要施工技术围护支撑优化设计与施工由于基坑施工边线紧邻地铁,为了控制基坑施工变形以及降低基坑施工对周边地铁和市政管线的影响,基坑围护体采用两墙合地下连续墙,地下连续墙基础地下室为整体地下室,基坑面积约为,基坑长约,宽,基坑整体开挖深度,局部南侧靠近线区域开挖深度为,总土方量约为万。基坑围护体系采用两墙合地下连续墙,根据基坑开挖深度不同,地墙厚度分别为,两种基坑开挖区域采用道钢筋混凝土支撑,作为水平传力体系,局部开挖区域采用道支撑,首道支撑设置混新世层土层。该深度以上除第层灰黄色粉质粘土层面受表层填土厚度有变化外,其土层均较为稳定,层受古河道的影响分布不均且变化较大呈透镜体分布。其中层为流塑状,高压缩性低强度的淤泥质粘性土层。本场地在深度约以下则沉积的为上更新世土层,第层为粉砂层受古河道切割影响层面和厚度变化均较大,第层为粘性土层,藏于第层中承压水头基本稳定,观测期间承压水头最高水位为标高。周围环境本工程周边环境复杂,北侧紧邻天津路,地表面上有为层混凝土住宅,上海市燃料公司以及上海广大银行外滩支行东侧紧邻江西中路,路面下分布供电信息煤气配水污水等数条各种市政管线,东北角为上海电力设计院南侧为南京东路步行街,地下为在复杂环境条件下深基坑土方开挖技术倪峰原稿凝撑,其余两道为钢支撑。立柱桩采用型钢格构柱,截面尺寸为坑底以下设置立柱桩,立柱桩采用中钻孔灌注桩,混凝土强度等级水下,局部的立柱桩利用工程桩型钢格构立柱在穿越底板的范围内设置止水片。此外,地墙两侧及坑内局部区域采用轴水泥土搅拌桩进行土体加固施工。复杂环境条件下深基坑土方开挖技