1、压,同时可以避免过压和优化碾压遍数,可以提高压实质量的均匀性。总体而言,连续压实控制技术改变了传统意义上的随机抽样检测控制方式,不但使用在碾压的全过程中,还体现在对整个碾压面的全覆盖式测单元总数量的多少计算,通过率应按不小于进行控制,其中不通过的检测单元应呈分散分布状态。试验段施工按常规阶段区段流程组织施工。根据试验段长度设臵试验段起始和终止标志线按轻度中度和重度种压实状态进行碾压作业并分别相应进行振动压实值的连续压实检测,再进行常规质量验收指标地基系数的检测,每种压实状态区域内的检测数量不少于组,试验严格按相关规程操作,文对黔张常铁路龙山站路基施工采用的连续压实试验段施工技术进行了总结,为类似工程借鉴。控制要点及注意事项含水量及填层厚度等应与后续施工段的相。
2、,剔除异常数据后,输入每个点的值与地基系数检测数据,计算出相关系数并生成相关校验报告,如相关系数大于,则相关性成立。如上表为常规计算式,现采用计算软件输入上表采集的对数据,得相关系数,得建立相关模型。方程回归方程控制上,已经成为项成熟并普遍应用的先进压实技术,被誉为筑路技术的第次革命。采用这项技术不仅能提高生产效率,还能有效和提高压实质量。黔张常铁路龙山站段路基基床底层施工全部采用连续压实,连续压实合格后检测地基系数和孔隙率均达到次检测合格率,节省了人力物力,提高了功效,为今后类似工程提供借鉴经验加载设备振动压路机振动性能必须满足规程要求,自重,依靠抽样试验进行,花费时间,加载占用重型设备,给施工过程带来干扰,仅得到抽样点的检验结果,很难控制路基压实的均匀性。
3、进行下级加载,同时做好所取点的值,并记录数据对。相关校验压实状态分布图对检测数据进行筛选,剔除异常数据后,输入每个点的值与地基系数检测数据,计算出相关系数并生成相关校验报告,如相关系数大于,则相关性成立。如上表为常规计算式,现采用计算软件输入上表采集的对数据,得相关系数,得建立相关模型。方程回归方程不宜小于吨,振动频率的波动范围不应超过规定值的,振动频率波动较大,将会导致激振力出现更大的波动,量测结果出现异常变化,量测设备由振动传感器信号调理放大滤波采集记录信号分析处理软件和显示装臵等部分组成。安装检测设备时,振动传感器采用加速度传感器,垂直安装在内机架上,并垂直于路面,灵敏度不小于,量程不小于,数据采集与显示装臵模数转制,大量减少常规检测的数量,并且可以确。
4、筑路技术的第次革命。采用这项技术不仅能提高生产效率,还能有效和提高压实质量。黔张常铁路龙山站段路基基床底层施工全部采用连续压实,连续压实合格后检测地基系数和孔隙率均达到次检测合格率,节省了人力物力,提高了功效,为今后类似工程提供借鉴经验加载设备振动压路机振动性能必须满足规程要求,自重束后进行,属于结果控制,发现问题需返工,不能实时处理,依靠抽样试验进行,花费时间,加载占用重型设备,给施工过程带来干扰,仅得到抽样点的检验结果,很难控制路基压实的均匀性,发现个别抽样点不满足要求时,很难界定重新碾压的范围,容易造成其它合格区域的过压现象连续压实由点的抽样检测转变为覆盖整个碾压面的全面与检测,现场可视化显示压实结果与常规检测方法后检测,较难适用机械化施工要求。因此,。
5、事项含水量及填层厚度等应与后续施工段的相同,并符合相关标准要求,振动压路机相邻碾压轮迹之间的重叠宽度应控制在之内,到达起始线之前开以提高压实稳定性,同时进行压实程度判定。铁路工程路基连续压实试验应用研究梁承欢原稿。试验段施工按常规阶段区段流程组织施工。根据试验段长度设臵试验段起始和终止标志线按轻度中度和重度种压实状态进行碾压作业并分别相应进行振动压实值的连续压实检测,再进行常规质量验收指标地基系数的检测,每种压实状态区域内的检测数量不少于组,试验严格按相关规程操作,待铁路工程路基连续压实试验应用研究梁承欢原稿控制上,已经成为项成熟并普遍应用的先进压实技术,被誉为筑路技术的第次革命。采用这项技术不仅能提高生产效率,还能有效和提高压实质量。黔张常铁路龙山站段路基。
6、,发现个别抽样点不满足要求时,很难界定重新碾压的范围,容易造成其它合格区域的过压现象连续压实由点的抽样检测转变为覆盖整个碾压面的全面与检测,现场可视化显示压实结果与常规检测方法结合起来,可以使常规检测的抽样控制变为关键薄弱区域控铁路工程路基连续压实试验应用研究梁承欢原稿使用在碾压的全过程中,还体现在对整个碾压面的全覆盖式控制上,已经成为项成熟并普遍应用的先进压实技术,被誉为筑路技术的第次革命。采用这项技术不仅能提高生产效率,还能有效和提高压实质量。黔张常铁路龙山站段路基基床底层施工全部采用连续压实,连续压实合格后检测地基系数和孔隙率均达到次检测合格率,节省了人力物力,提高了功效,为今后类似工程提供借鉴经验控制上,已经成为项成熟并普遍应用的先进压实技术,被誉为。
7、同,并符合相关标准要求,振动压路机相邻碾压轮迹之间的重叠宽度应控制在之内,到达起始线之前开始连续压实检测的数据采集,离开终止线后停止采集每种压实状态区域内的检测应根据轮迹振动压实曲线,按照振每级加载稳定后方可进行下级加载,同时做好所取点的值,并记录数据对。相关校验压实状态分布图对检测数据进行筛选,剔除异常数据后,输入每个点的值与地基系数检测数据,计算出相关系数并生成相关校验报告,如相关系数大于,则相关性成立。如上表为常规计算式,现采用计算软件输入上表采集的对数据,得相关系数,得建立相关模型。方程回归方程摘要本文结合铁路路基连续压实试验段施工实例,针对路基连续压实的施工技术进行了研究探讨,对其成果资料进行了总结,为类似工程提供参考。关键词连续压实路基试验应用研。
8、究前言路基结构是轨道结构的基础,随着列车运行速度的提高,要求路基结构要为上部结构提供更加平顺而稳定的支承,决定路基结构性能的关键要素是填料和碾压,在选定好填料的情况下,路基填筑的压实质量是结合起来,可以使常规检测的抽样控制变为关键薄弱区域控制,大量减少常规检测的数量,并且可以确认常规检测不合格点所处的范围,实现了施工过程的全过程,与施工同步,效率高不干扰施工,并且能够指导现场施工,对欠压地段及时补充碾压,同时可以避免过压和优化碾压遍数,可以提高压实质量的均匀性。总体而言,连续压实控制技术改变了传统意义上的随机抽样检测控制方式,不但位数应不小于位,采样频率应不小于,能直接接受来自振动轮的振动信号,通过数据传输线与机盒连接,机盒放在压路机操作室内,便于操作人员可。
9、运行速度的提高,要求路基结构要为上部结构提供更加平顺而稳定的支承,决定路基结构性能的关键要素是填料和碾压,在选定好填料的情况下,路基填筑的压实质量是程度根据与设定的目标振动压实值比较判定,碾压面压实程度的通过率按通过面积通过的检测单元数量占碾压面面积检测单元总数量的多少计算,通过率应按不小于进行控制,其中不通过的检测单元应呈分散分布状态。摘要本文结合铁路路基连续压实试验段施工实例,针对路基连续压实的施工技术进行了研究探讨,对其成果资料进行了总结,为类似工程提供参考。关键词连续压实路基试验关系图用于后续施工段的压实程度控制常规质量验收指标合格值,对应的编制相关校验报告相关性检验完成后及时编制相关性校验报告,作为连续压实控制的压实质量报告组成部分。控制要点及注意。
10、基床底层施工全部采用连续压实,连续压实合格后检测地基系数和孔隙率均达到次检测合格率,节省了人力物力,提高了功效,为今后类似工程提供借鉴经验加载设备振动压路机振动性能必须满足规程要求,自重关系图用于后续施工段的压实程度控制常规质量验收指标合格值,对应的编制相关校验报告相关性检验完成后及时编制相关性校验报告,作为连续压实控制的压实质量报告组成部分。过程控制压遍试验记录表通过对以上数据的分析,在达到目标值的情况下,常规试验检测指标均能满足设计要求,并通过薄弱区域显示的数据,采取有针对性的处理措施。由此说制,大量减少常规检测的数量,并且可以确认常规检测不合格点所处的范围,实现了施工过程的全过程,与施工同步,效率高不干扰施工,并且能够指导现场施工,对欠压地段及时补充碾。
11、采用实时的能够对整个碾压面压实质量进行全面和检测的连续压实控制技术是提高路基质量的条崭新途径。连续压实技术是今后路基压实施工施工质量控制的发展方向,本文对黔张常铁路龙山站路基施工采用的连续压实试验段施工技术进行了总结,为类似工程借鉴。铁路工程路基连续压实试验应用研究梁承欢原稿。试验数据采集分析质量检测记录用研究梁承欢原稿。试验数据采集分析质量检测记录表质量检测报告施工段连续压实质量检测完成后及时编制包含压实状态分布图和压实程度分布图在内的连续压实质量检测报告,作为连续压实控制的压实质量报告组成部分,采用图形形式与电子文件两种形式进行,并用易于读取的格式进行存储,样式应符合铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程相关要求。结束语常规检测是在碾压结每级加载稳定后方可。
12、直接读取读数,实时观测到压实情况,控制压路机振动频率的波动范围。龙山站试验段选用加载设备为吨单钢轮振动压路机,量测设备由铁路总公司连续压实科研专用产品供应商成都峨秀压实机械科技有限公司供应。铁路工程路基连续压实试验应明本试验段所确定的目标值能够作为控制路基填筑质量的参考依据。控制要点及注意事项施工段根据连续压实过程控制的相关反馈信息采取有效措施,提高填筑层的压实质量,其处理应符合下列规定时,在不通过的区域范围内应改进压实工艺或更换压路机进行补充碾压。补充碾压效果不明显时,可采取局部改善填料性质调整含水量等措施进行处理。,应在该轮迹上继续碾压至符合规定要求每级加载稳定后方可进行下级加载,同时做好所取点的值,并记录数据对。相关校验压实状态分布图对检测数据进行筛选。
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铁路工程路基连续压实试验应用研究梁承欢(原稿)