于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离。简单的说，就是汽车最左端到最右端的距离。其中所说的两侧固定突出部位并不包括后视镜，侧面标志灯，示灯示位灯，转向指，挠性挡泥板，防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形。全宽全长全长为，将数据带入公式全宽取整得。轴距指前后车轮轮轴之间的距离，这个关系到车在行驶，特别是高速行驶时的稳定性，当然也会对内部空间造成影响，单位是。全长轴距由于座椅般布置在两轴之间，随着轴距与全长比的增加，不仅能使座椅的间距增大，提高乘坐舒适性，而且车身室内长度也相应增加，同时整车抗俯仰能力矩和横摆力矩的性能愈好，转向稳定性提高且转向操纵容易。但轴距与全长比值般不大于，对于本电动救护车不需要很长的车身，否则会给机构布置带来困难。初取轴距与全长比值为。则轴距，取整得。轮距车轮在车辆支承平面般就是地面上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。轮距全宽轮距尺寸取上限整数，将全宽为带入公式轮距轮距取得。接近角是水平面与切于前轮轮胎外缘静载的平面之间的最大夹角。本车为运动场上的电动救护车，所以接近角为选取为。离去角指车辆空载时，车辆最后轮轮胎后外缘与车后下端构成的平面与地平面之间的最大夹角。离去角选取为。最小离地间隙汽车在满载允许最大荷载质量的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离。本车以及各路特电动救护车选取基本尺寸为。坐舱宽度取决于以下基本布置尺寸和结构尺寸座椅宽度后派乘坐人员数座椅间距传动轴通道凸包。由于本电动救护车为敞篷的平板车，所以室内宽度与全宽基本相同，取。轮胎轮胎型号为为胎宽，单位为为高宽比，单位为为轮辋直径，单位为英寸英寸。整备质量整备质量与全长存在如下关系式长时，整备质量约为。长时，整备质量约为。全长为小于,所以整备质量。取整得。半轴直径的确定半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式浮式和全浮式三种形式。半浮式半轴的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。全浮式半轴的结构特点是半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。理论上来说，半轴只承受半浮式全浮式图半轴的支承形式转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。但由于桥壳变形轮毂与差速器半轴齿轮不同心半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力般为。全浮式半轴主要用于中重型货车上。根据经验，半轴形式选用半浮式半轴。半浮式半轴的计算载荷可按车轮附着力矩，计算式中驱动桥的最大静载荷车轮滚动半径负荷转移系数附着系数，计算时取。将数据带入公式半轴直径为直径系数所以。表车身主要技术参数名称参数全长全宽轮距轴距室内宽度接近角离去角最小离地间隙轮胎宽度整车质量半轴轴径本章小结本章通过查询汽车设计和汽车理论等相关书籍，对汽车的主要参数进行了概括的计算，得出了汽车造型的基本数据参数，为建模打下了良好的基础。第章电机的选择便自如地变换姿势而不致滑脱座椅的位置和尺寸应与工作台，显示装置，操纵装置相配合，以提高操作者的操作舒适性和方便性。人体尺寸数据表为美国和日本提供的美国人和日本人的百分位人体尺寸值，这两种人的人体尺寸基本上能代表欧美人和亚洲人的人体尺寸。表为中国人的人体尺寸值。图和图为表表的参考图。表美国和日本的人体尺寸符号类别百分位项目日本男子美国女子美国男子体重身高座高头顶上臂长上臂轴线长前臂长前臂轴线长手掌长大腿长背面座面小腿长高后跟高地面鞋背面鞋长鞋宽肩最大宽腰最大宽座面长大腿最大厚表中国人的人体尺寸符号类别百分位项目男子女子身高座高上臂轴线长前臂轴线长手掌长高肩宽臀宽座面长座面高坐姿眼高概述前置后驱的全称叫做前置发动机后轮驱动，是种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮推动前轮，带动车辆前进。与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。当车辆在良好的路面上启动加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使发动机离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。所以本车采用前置后驱。汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车收到的纵向外力决定的多所能达到的平均行驶速度。汽车的动力性主要由三方面的指标来评定汽车的最高车速汽车的加速时间汽车能爬上的最大坡度。在选择电机时，基本要求与选择发动机相似其要求可缩减为句话动力性选择，经济性校核。确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运动状况。为此，需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。电机的计算功率计算汽车的行驶阻力包括汽车行驶滚动阻力，汽车坡度阻力，汽车加速阻力，空气阻力。汽车的驱动力要大于等于行驶阻力之和。满足汽车行驶方程式。汽车行驶方程式为功率公式为表参数对照表公式中字母注释单位功率机械效率整车重力滚动阻力系数车辆行驶最高车速空气阻力系数迎风面积转动惯量系数坡度度电机功率应大体等于但不小于最高车速行驶时行驶阻力功率之和即表滚动阻力系数的数值路面类型滚动阻力系数良好的沥青或混凝土路面般的沥青或混凝土路面碎石路面良好的卵石路面坑洼的卵石路面本电动救护车是在良好的沥青或混凝土路面上行驶，根据表滚动阻力系数选。机械效率去般。本车最高行驶速度为。整车重量的计算整备质量与全长存在如下关系式长时，整备质量约为。长时，整备质量约为。全长为小于,所以整备质量。取整得。额定载荷为。整车整备重力计算公式迎风面积的计算在公式中为迎风面积，为整车外廓宽度，为整车外廓高度。将数据带入得表汽车空气阻力系数与迎风面积迎风面积空气阻力系数轿车货车客车根据表，因为要满足电机功率大于等于实际功率，故初步选取。将所有数据带入公式得所以选取电机。对电机型号的选取和比较。选取型号为的电机。此电机为高效永磁无刷电机，可实现自行调速，比正常电机省电。本章小结根据汽车理论，对电动车行驶功率进行计算，选取大于实际功率的电机。通过资料的查看和比较，选择型号无刷电机。第章救护车室内布置的设计人机工程学的概述人机工程学是从生理和心里特点出发，研究人机环境相互关系作用的规律，以优化人机环境系统的边缘学科。随着科学技术的发展和生产力的提高，人们对工作，生活，休息质量的要求不断提高，促使人机工程的研究和使用范围不断扩大，越来越受到各行各业的普遍重视。根据人及工程学对电动车内饰尺寸的确定驾驶员座椅及乘坐人员座椅尺寸的确定由于本电动救护车是在运动场地，运行低速的专用车辆属于工程机械的种，故本车的驾驶员座椅选择工作座椅尺寸。座椅设计的主要准则人体躯干的重量由坐骨，臀部及脊椎按适当的比列分别支撑，其主要部分应由坐骨节点承担人体上身保持稳定人体腰椎下部应由适当的腰靠支撑座面的高度应确保大腿的肌肉和血管不受压迫坐者能方位置，二是侧部的腰线在柱附近呈现阶梯状。这种新设计要求车身尺寸比较大，所以不太适合欧洲车。而在日后的美国车小型化的浪潮中，大尺寸梯形车也就慢慢消失了。瘦身运动促成箱体时代世纪年代，由于燃油危机出现，汽车开始了瘦身运动。大多数车型都进入了所谓的箱体时代。箱体式车要求车身长度变短，高度加长来扩大空间，这时期长方形的头灯是最流行的元素。代表车型为年的大众高尔夫道奇等。而到年代末，由于计算机技术的介入，箱体式流线型车很容易就可以设计出来。流线硬朗占据制高点世纪年代以后，流线型车和硬朗风格发展到了极致。车辆无论在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条，这种线条可以让汽车看起来强劲有力很安全，但是缺点是它迫使汽车变得更长更厚且更高。而当时的宝马的首席设计师也希望汽车的线条像火焰或者是被刀斧砍凿出来的，这种雕刻出来的汽车看起来动感十足，而且显得很轻巧。未来汽车车身的展望汽车设计者现在通常是先设计车，再制造与此相适应的车身结构。实际上，制造者愈加注意车身的设计并加大投资比例。年后，些汽车模型能提供给我们车身完全各异的汽车消费者能定制所需的车身，并随着生活的变化而各自随意改变车身车内拥有更宽敞的空间，即使车体尺寸不再变化，车内照样能拥有更大的储存容量车主能够随着技术的不断发展而开拓汽车的电子设备豪华的车身会焕然新，完全由环保型材料如软木竹子和半透明塑料等制成。定制的大量化汽车制造商正在试验新的仪表盘，使其能根据每个人对颜色等的不同喜好而重新配置组合。而且每个驾驶员能够根据他对声控的偏好程度来选择是否监视仪表盘福特概念车和别克概念车就有这项功能。