历史路径依赖,因此,东北老工业基地区域经济体化不同于珠角长角,不可能主要依赖轻工业,也不可能以民营经济中小企业和市场作用为主,而必须始终围绕重化工业。以发挥国有工业和政府作用为主。建设新型原材料基地和世界级装备制造业基地是东北老工业基地振兴的重要目标,而追求这种目标必然效应,打通东西轴线,辐射城镇,形成沿海与腹地互动的产业发展态势。应制定东北装备制造业发展规划的框架和相关政策法规,东北各城市以此为依据,根据各自的特点和优势,制订本地的发展规划。发挥东北各中心城市的优势,健全城市群区域产业发展与要素流动的市场机制,通过政策引导,加速产业集聚。使东北成为龙头带动产业协同利益共享优势互补的协作紧密型经济区。要注重发挥政府的协调作用,建立东北地区联席会议制,协商落实振兴规划,根据发展规划,制定区域体化的产业政策平台,建立东北地区产业协调协作配套区,即内蒙古东盟市呼伦贝尔市兴安盟通辽市赤峰市和锡林郭勒盟。东北振兴规划正是考虑到蒙东市与东北省不仅区位相联,而且经济联系紧密,客观上存在合作的基础,因此将东北地区界定为省区,总计占地面积万平方公里,总人口亿。转变以行政区划各自为政的区域经济发展模式。无论从自然环境看,还是从经济地理看,东北地区既有相同或相近的地缘文化传统,产业关联度较高,也有技术人力上的支持和交通运输的连接,具备个统经济区的基础条件。蒙东盟市曾经归东北省年,至今生产资料和生活消费品的来自东北省。作为个所能带来的竞争优势。东北新型产业基地的建设,既不能完全抛弃现有的基础,也不能完全依赖于现有的框架。东北必须在传统产业基础上,提高其先进性深加工度,由单资源型产业格局向综合高加工度型与高科技型产业格局转变。建立区域体化市场,引导区域产业由各自为政的同质化分散化向分工合作的产业集群化规模化发展,发挥大工业城市的集聚效应,打通东西轴线,辐射城镇,形成沿海与腹地互动的产业发展态势。应制定东北装备制造业发展规划的框架和相关政策法规,东北各城市以此为依据,根据各自的特点和优势,制订本实现东北区域经济的体化原稿保税港区和东北内陆的联动发展,把大连的口岸和保税优势与东北腹地城市的资源及货物集散地优势紧密结合起来,推进区域间物流体化,建立起覆盖东北地区,连接国际市场的物流业网络,东北就会实现对外开放的新飞跃。同时,要制定相应的配套措施和优惠政策,促进沈阳长春哈尔滨及蒙东等物流相对集中区域的干港体系建设,使之有利于保证东北物流顺利向沿海和大连组合港流动,从而使东北沿海经济带的带动作用更加突出。实现东北区域经济的体化原稿。从东北老工业基地历史看,东北区域经济发展的主要路径依赖是政能的集中体现,只有对腹地形成强大的服务和辐射带动功能,保证物流顺利向沿海流动,才能增强航运中心对要素的集聚能力,从而使大连东北亚国际航运中心的引领作用更加突出。进步完善域内区港联动体系,把保税区的港口及保税功能从大连延伸到丹东营口等港口和沈阳长春哈尔滨等中心城市,通过海铁联运和陆港联动等方式实现港口功能和服务的延伸与拓展,优化内陆口岸环境和服务,为东北外向型经济发展提供物流通道和平台。在哈尔滨沈阳长春和满洲里等城市建设陆路干港,可以实现保税港区和东北内陆的联动发展,把大连出。东北亚国际航运中心是沿海口岸城市功能的集中体现,只有对腹地形成强大的服务和辐射带动功能,保证物流顺利向沿海流动,才能增强航运中心对要素的集聚能力,从而使大连东北亚国际航运中心的引领作用更加突出。进步完善域内区港联动体系,把保税区的港口及保税功能从大连延伸到丹东营口等港口和沈阳长春哈尔滨等中心城市,通过海铁联运和陆港联动等方式实现港口功能和服务的延伸与拓展,优化内陆口岸环境和服务,为东北外向型经济发展提供物流通道和平台。在哈尔滨沈阳长春和满洲里等城市建设陆路干港,可以实效应。构筑哈长沈大城市经济圈。国内外的实践已经证明,区域经济发展的主要动力源于都市圈的发展壮大。东北区域经济体化的形成,需要中心城市群的支撑,以哈长沈大为核心构筑区域城市经济圈,形成重要增长极,可以带动整个区域的经济发展。以沈阳大连长春哈尔滨大城市经济圈的率先发展为重点,加强区域内地区间的分工协作,充分利用区域内便利的信息网络发达的交通运输网络,强化地域生产综合体的内部协作,加快构筑现代产业集群,推动区域经济体化的实现。哈长沈大城市群的形成,既可以有效地发挥中心城市的辐射区域资源。东北地区要素资源互补,省区发展水平各异,产业合理分工和布局优化的客观要求为沿海与腹地的互动发展提供了可能。东北省的些地区主要资源逐渐枯竭,正向加工型产业结构迅速转变,与蒙东地区以煤炭和有色金属为主的资源型产业结构形成了明显的区域互补关系,通过省与蒙东地区的相互合作联合开发利益共享,共同推进蒙东大型煤炭石油等能源基地建设东北东线西线铁路的建设打通东北腹地与沿海的两翼纵向通道,内蒙古直至蒙古俄罗斯的多种资源可通过亚洲第条大陆架直达锦州港,黑龙江和吉林的矿产农牧等吸引效应,形成东北地域间遥相呼应的鼎立之势,又能为东北区域经济体化发展起到探索示范效应,对促进东北地区空间格局的优化产业布局的调整腹地与沿海的互动现代物流通道的形成都有十分积极的作用。以大连东北亚国际航运中心为轴心,打造东北物流大通道。作为东北地区重要的出海口,东北亚国际航运中心大连港的直接经济腹地为省区。它是辽宁吉林黑龙江的第流向口岸,内蒙古的第流向口岸。黑龙江省有的海运物资吉林省有的海运物资内蒙古东部约有的海运物资通过大连港流出。东北亚国际航运中心是沿海口岸城市从东北老工业基地历史看,东北区域经济发展的主要路径依赖是政府主导主体产业具有行政垄断性大型国有企业为主体产业集聚于中心城市群产业重型化,形成重化工业的经济社会基础和环境等。正是由于东北区域经济发展的历史路径依赖,因此,东北老工业基地区域经济体化不同于珠角长角,不可能主要依赖轻工业,也不可能以民营经济中小企业和市场作用为主,而必须始终围绕重化工业。以发挥国有工业和政府作用为主。建设新型原材料基地和世界级装备制造业基地是东北老工业基地振兴的重要目标,而追求这种目标必然在国务院振兴东北办的领导下,作出系统的发展规划,从东北地区产业结构升级企业重组布局调整的全局出发。按照企业专业化产业集群化园区生态化的思路,统筹安排东北沿海经济带和内陆中心城市工业生态园的开发建设和产业布局,引导国内外资本技术人力资源等要素的合理流动,促进东北沿海经济带与都市圈的产业升级和空间布局的优化组合,使东北振兴规划中的目标得到具体落实,协调指导运作。实现东北区域经济的体化原稿。东北区域经济体化的路径选择。区域经济路径依赖取决于区域发展中由历史积淀形成的发展基经济都离不开政府的有效调控和管理。因此,东北区域经济体化应该走政府建设推进机制提供市场化的制度环境,以大型企业为主体发展产业集群,以产业集群为节点中心城市群为轴线配置区域资源,沿海与腹地互动,整体提升区域竞争力的道路。东北区域经济体化战略对策区域经济体化不仅是地域要素的整合,更是地区各种利益的整合,涉及到经济社会发展的诸多方面。体化进程不仅需要时间,更需要磨合,需要各个主体的主动参与。东北区域经济体化的路径选择。区域经济路径依赖取决于区域发展中由历史积淀形成的发展基础和发的口岸和保税优势与东北腹地城市的资源及货物集散地优势紧密结合起来,推进区域间物流体化,建立起覆盖东北地区,连接国际市场的物流业网络,东北就会实现对外开放的新飞跃。同时,要制定相应的配套措施和优惠政策,促进沈阳长春哈尔滨及蒙东等物流相对集中区域的干港体系建设,使之有利于保证东北物流顺利向沿海和大连组合港流动,从而使东北沿海经济带的带动作用更加突出。实现东北区域经济的体化原稿。制订东北装备制造业发展规划,构建协作紧密型经济区。东北不缺大项目大企业,缺的是产业集聚和产业集吸引效应,形成东北地域间遥相呼应的鼎立之势,又能为东北区域经济体化发展起到探索示范效应,对促进东北地区空间格局的优化产业布局的调整腹地与沿海的互动现代物流通道的形成都有十分积极的作用。以大连东北亚国际航运中心为轴心,打造东北物流大通道。作为东北地区重要的出海口,东北亚国际航运中心大连港的直接经济腹地为省区。它是辽宁吉林黑龙江的第流向口岸,内蒙古的第流向口岸。黑龙江省有的海运物资吉林省有的海运物资内蒙古东部约有的海运物资通过大连港流出。东北亚国际航运中心是沿海口岸城市保税港区和东北内陆的联动发展,把大连的口岸和保税优势与东北腹地城市的资源及货物集散地优势紧密结合起来,推进区域间物流体化,建立起覆盖东北地区,连接国际市场的物流业网络,东北就会实现对外开放的新飞跃。同时,要制定相应的配套措施和优惠政策,促进沈阳长春哈尔滨及蒙东等物流相对集中区域的干港体系建设,使之有利于保证东北物流顺利向沿海和大连组合港流动,从而使东北沿海经济带的带动作用更加突出。实现东北区域经济的体化原稿。从东北老工业基地历史看,东北区域经济发展的主要路径依赖是政形成,既可以有效地发挥中心城市的辐射吸引效应,形成东北地域间遥相呼应的鼎立之势,又能为东北区域经济体化发展起到探索示范效应,对促进东北地区空间格局的优化产业布局的调整腹地与沿海的互动现代物流通道的形成都有十分积极的作用。以大连东北亚国际航运中心为轴心,打造东北物流大通道。作为东北地区重要的出海口,东北亚国际航运中心大连港的直接经济腹地为省区。它是辽宁吉林黑龙江的第流向口岸,内蒙古的第流向口岸。黑龙江省有的海运物资吉林省有的海运物资内蒙古东部约有的海运物资通过大连港流实现东北区域经济的体化原稿和发展环境,具体构成因素包括区域的产业存量市场结构和体制模式规模经济和外部经济基础设施和比较优势发展意识和国家对区