可能性客车技术与研究，。喷雾的不均匀度会导致燃烧室内油气比分布失调，局部富油会增大排气冒烟，过于贫油则不利燃烧稳定性，两者均会恶化出口温度场品质和降低燃烧效率。大型燃烧室所用油嘴的喷油锥角为，。小型燃烧室喷嘴的喷油锥角为。图不同喷油椎角示意图相关实验表明燃烧室内的温度基本上是实心油嘴的最高，且更靠近导流体大端，即更接近喷油嘴，这或许是喷油锥角的油气混合燃烧速度更快些所致。增大喷雾锥角可以使燃烧火焰缩短，不过喷雾锥角的增大也受燃烧室空间结构的限制，应该避免严重的喷雾撞壁现象，否则会导致雾化不良，使燃烧情况恶化，产生冒黑烟的现象。点火方式分析电阻丝点火塞点燃式通称为炽热物点火，这种形式结构简单运行可靠，但是点火性能差，供油不迅速导致在使用过程中会出现点火失效或勉强燃烧后产生浓烟。此外，炽热物点燃可燃混合气最低温度左右，通常在温度达到以上均能点燃可燃混合气。由于电阻丝点火塞的材料为金属材料，所以通常不能达到足够高的温度，且耐腐蚀度也较低，采用电阻丝点火会出现以下问题因电阻丝占用整体空间较大，升温速度慢，当燃烧室预热不够充分电阻丝附近油雾过浓时，因油雾蒸发而吸收大量的热量，致使点火塞的表而温度急剧下降而出现点火失效。由于电阻丝点火塞在点火过程中，需燃烧室内有定量的已预热的可燃燃混合气，因此在预热前需提前向燃烧室供油。但提前供油量的大小很难控制，过多将造成燃烧室积油过多，燃油蒸发时需吸收大量的热量，从而导致点火失效，或勉强点火而产生滚滚浓烟且滴油严重在实际使用中，由于操作不当或电压过低，则点火塞的表而温度仅有左右。因此电阻丝点火塞操作要求较高。为此，采用全陶瓷点火塞装机进行了多种工况试验。结果证明使用全陶瓷点火塞可避免上述不足，其原因如下全陶瓷点火塞升温迅速在内能达到且表而温度最高可达。只要在运行前预热燃烧室壁和点火塞体，当雾化器产生的油雾散布到灼热的燃烧室内壁点火塞体附近后，会迅速蒸发成定浓度的可燃混合气并被点火塞顺利点燃，火焰在很短时间内即可波及整个燃烧室，完成点火过程。因在运行前无须提前供油，所以操作简单方便。且几乎没有滴油现象，不会出现因操作不当而点火失效或浓烟滚滚。本章小结通过燃油加热器上对喷油量嘴嘴和嘴配机分析看，供油量实心的油嘴基本适合于现用加热器，嘴较勉强，的油嘴因供气不足和热交换器吸热能力不够而不适合配用，应另配热变换器。油嘴的喷油锥体形式及喷油锥角，对现用加热器用结构形式的燃烧器性能影响不大，其排放指标也相差无几。由于条件原因不能做出上述实验，导致分析的数据误差较大。第章燃烧污染物的生成机理及防护措施主要污染物及危害汽车加热器的主要作用之是降低汽车冷启动阶段的排放，但是它自身也会产生少量的有害排放物，不到发动机排放量的。汽车加热器的有害排放物主要是和，他们产生的主要原因是局部高温和混合不均匀。这些有害排放物造成的空气污染能够对生态环境和人类健康带来很大危害。因此，如何在合理利用能源的同时降低有害物的排放直是能源科技领域的重要课题。包括未燃和未完全燃烧的燃油及其裂解和部分氧化的产物，包括烷烃烯烃芳香烃醛酮酸等数百种成分。其中的烯烃经代谢转化会变成对基因有毒的环氧衍生物。烯烃与氮氧化物起在太阳光的紫外线作用下能够引起光化学烟雾。芳香烃对血液和神经系统有害。醛类是刺激性物质，对眼呼吸道血液有害。是无色无味的有毒气体，它与血液中氧的载体血红蛋白的亲和力是氧的倍。空气中的体积分数超过时，就会导致人体中毒超过时可在分钟内致命。的绝大部分是，少量是。是无色气体，本身毒性不大，但在大气中能被缓慢氧化成。呈褐色，具有强烈的刺激性气味，对肺和心肌有很强的毒害作用。还参与了从大气平流层消除臭氧的链锁反应，能引起臭氧层空洞。炭烟粒子中直径小于的为可吸入颗粒，容易沉积在人的肺部，对健康危害很大直径介于之间的则可降低能见度直径大于的为可沉降颗粒，危害较小。污染物生成机理生成机理般情况下，化合物的形成是由于局部火焰熄灭。造成熄火的主要原因有三种是火焰拉伸，二是在壁面或缝隙处的熄火。另外，可燃混合物的局部过浓或过稀也会引起熄火。火焰拉伸引起熄火与气体的混合过程有关。强湍流引起的火焰锋面的过度拉伸将引起火焰的局部熄灭，若混合物不能被重新点燃，滞留在反应区的燃料就不会燃烧，这对贫油和富油混合物非常重要。火焰在壁面和缝隙处熄火，是由于热量传递冷却了反应区及表面反应引起反应介质的减少。当火焰放出的热量小于壁面散出的热量并最终导致可燃混合气的温度降到其自燃温度以下，火焰就会熄灭。当缝隙小到定程度，火焰就无法在其中传播，碳氢燃料进入时就会停留在里面。如果这部分混合气不能被氧化，就会造成高的排放。如果可燃混合物的浓度在燃料的可燃极限附近，也会造成火焰不稳定，容易熄火而产生较高的排放。生成机理般认为，燃料分子经高温燃烧生成要经历如下步骤式中代表碳氢根。在火焰中的初始浓度可以接近平衡浓度，其值取决于局部温度压力和空燃比。火焰所生成的在以后的氧化过程中由于受化学动力学因素的控制，其浓度会偏离平衡值，因此即使稀燃混合物仍有排出。在火焰中及火焰后的主要氧化反应为的产生与燃烧不完全直接相关，例如在燃烧室中可燃混合物进入靠近壁面的冷却层，或者过早进入掺混降温空气中，使化学反应淬熄，均会产生。降低排放主要应该提高燃烧效率。响了加热器的功率效率，因此设计种换热效率高的加热器十分重要。本次设计了种换热效率更高的带换热管的燃油加热器用热交换器。该种热交换器不仅可以明显节约燃油，而且可满足安装空间小热功率需求高的受热设备。换热管的具体设计详见图纸说明，此处不在过多叙述。本章小结经过有效试验尾气换热器以折流板单管程尾气换热器性能最好，对加热器的功率效率有较大的提高同时它还可以用来加热助燃空气，下步可以考虑其应用。加热器配粗形换热管时较细换热管效果更为明显，较普通热交换器具有更高的换热效率，不仅可以显著节约能源，而且可满足安装空间小热功率需求高的受热设备。第章结论本次设计工作总结经过了这段时间的学习和设计，通过书籍网络上的查阅和在老师的指导下，总结了以下结论在以往的学习中涉及很少有关燃油加热器方面的知识，加上燃油加热器相对而言是个新兴的产业，在书籍和网络上有很少的相关资料，从陌生到熟悉，我遇到了很多困难，经过了大量的市场调查，和有关厂商的交流，我学到了不少知识，对燃油加热器有了初步的了解，但是在落实到设计上时，依然觉得储备的知识不足以能够将其体现在图纸上，后来老师告诉我不落笔永远不知道自己错在哪，我开始了我的设计。在设计中，我逐渐的学习，逐渐的完善，将燃油加热器不理想的地方进行改进优化，主要是将燃油加热器的燃烧室进行改进，安装方案的布置，尾气的利用，尾气的排放措施等并对客车车厢的热负荷进行计算，同时也对水泵油泵的选取行改进，让其满足经济性的同时，提高工作效率，联系实际情况，结合自己的想法，在老师的指导下完成设计。毕业设计虽已完成了，但由于实际经验缺乏，知识水平的局限，加上时间较仓促，实验设备有限。设计中还存在很多不足之处，有许多地方需要改进，在此感谢老师的批评指导，并给出有关意见和建议。经历了这段时间的设计，我学会了如何在生活中发现问题，如何去解决问题，如何让自己在遇到困难时，保持冷静，用颗清醒的头脑去正视问题，最终达到解决的目的，切的成长，来源于生活，来源于你身边的人的感化，所以，我要感谢我的指导老师吴柏宇，他让我明白了，没有落实的想法，永远只是想法，只有勇于尝试，才会发现问题，才会解决问题。不足与展望由于时间和设备所限，本次设计所做的工作也存在些不足，有许多大量的后续工作可做，总结如下由于实验条件有限，燃烧室的尺寸只能根据现有的加热器进行分析选取尺寸，不能过通过良好的实验来最合理的设计尺寸。对于水泵油泵燃烧室的配风量的分析，也只是根据相关经验来确定，不能够令人折服，总体来说还是实验条件有限。本设计只进行了三种喷雾锥角的计算对比，可以进行更加具体的喷雾参数计算对比，如相同喷雾锥角下不同喷雾形式如实心半实心空心的喷雾燃烧计算对比。有关换热管的计算缺乏，只是设想出几种换热管的方案，不能够具体的计算其尺寸规格。此外，采用较大的换热管，加热器的功率和效率有所提高，但是如果采用更大的换热管是否还可以提高是否会对燃烧室的燃烧温度场产生影响，有待于进步实验验证。参考文献梁荣光主编现代汽车空调技术广州华南理工大学出版社，赵重文，谢幼华，客车采暖技术的现状与发展趋势，客车技术与研究，李国祥山东科学技术奖申报书液体型汽车加热器的研制，张勇，赵重文等国内外汽车燃油加热器技术比较及发展客车技术与研究，巩厅房系列燃油加热器的试验研究济南山东大学，潘世艳，王伟，毛华永等小型车用液体燃油加热器性能影响因素的试验研究内燃机与动力装置，年第期王伟，小型液暖燃油加热器的设计与开发济南山东大学，郭金刚，檀荣科，种新型燃油喷射式液体加热器，客车技术与研究年第期刘海涛车用燃油加热器的优化设计与计算，济南山东大学申福林，郭金刚汽车燃油空气加热器噪声性能，交通运输工程学报张勇，申福林，赵重文改进国产汽车燃油加热器点火性能长安大学学报自然科学版申福林，张勇，郭金刚汽车燃油空气加热器燃烧捧放控制研究中国公路学报郭金刚，赵重文等，车用液体加热器的研发，客车技术与研究毛华永，李国样，王伟等种燃油加热器的锥盖形燃烧器毛华永，李国祥，王伟等车用燃油加热器燃烧性能的试验研究汽车工程郑满宁驻车加热器市场步入红海零部件市场潘世艳喷雾式汽车加热器燃烧器的流动和燃烧研究，济南山东大学，周永刚，汽车加热器的应用计算及对发动机排放的影响济