价。建立评价集,很好,好,般,差,很。通过公司固定维修点对该型汽车的所有者发放问卷份,回收份,其中有效问卷份,得到各单因素评判矩阵为，，从低层次开始逐层进行评价。同理可得如下因此由可得，隶属般和好的程度分别为和。根据最大隶属原则,此汽车驾驶的舒适性评价为般。车人员的舒适性指标体系建立乘坐舒适性是汽车的重要使用性能之,它不仅与车身的固有振动特性有关,而且还受乘坐环境乘员的生理及心理状况等因素的影响。其评价方法可分为客观评价法和主观评价法二大类。前者是通过测定些与乘坐舒适性有关的物理量如振动速度加速度等,然后与相应的标准比较进行评价后者则是根据试验者的乘车感受来进行评价。主观评价法直观明了,不需要专用测试设备,但是要求评价者具有定的实践经验。另外,对评价结果的数量化比较困难,离散程度也较大。随着科学技术的发展,新的理论和方法不断出现,使本来不够严谨的主现评价法不断地被充实和完善起来。乘坐舒适性的综合评价系统指标体系主要指标因素有环境因子，振动刺激，生理因子和心理因子。环境因子有下级指标因素空间大小，噪声强度，空气清洁度，温度高低，座椅性能。振动刺激有下级指标因素振动刺激和振动频率。生理因子有下级指标因素身体状况，觉醒度，空腹度。心理因子有下级指标因素紧张程度，习惯，以往的经验等。按照驾驶员评价指标体系建立来构筑乘坐舒适性的综合评价系统指标体系，如图乘坐舒适性综合指标体系。乘坐舒适性综合评价心理因子振动刺激生理因子环境因子温度高低空气清洁度噪声强度空间大小座椅性能振动强度振动频率觉醒度空腹度紧张程度习惯以往的经验身体状况图乘坐舒适性综合评价指标体系图指标因素权重的确定也按照驾驶员指标因素权重的确定方法，按照驾驶员指标因素权重确定的新标度，通过两两比较来得到乘坐舒适性指标体系的权重。新标度的建立更合理，更符合实际。为了更好地知道新标度的意义，具体新标度及标度定义如表。表新标度及标度定义新标度标度定义两因素比较，具有同等重要性两因素比较，个因素比另个因素稍微重要两因素比较，个因素比另个因素明显重要两因素比较，个因素比另个因素强烈重要两因素比较，个因素比另个因素极端重要乘车人员舒适性评价指标的计算用层次分析法评价轿车乘车人员的舒适性，即是用层次分析法确定轿车乘车人员舒适性能指标的权重。根据上述建立的轿车乘车人员舒适性评价指标体系，通过对有关专家和用户的调查，经过计算可以得出轿车乘车员舒适性评价的第二层判断矩阵和权重。权重的计算用新标度判断矩阵最大特征根的特征向量经归化后得到。表第二层判断矩阵和权重权重以下是三级判断矩阵和权重，各指标权重的计算同上，见表至表。表环境因子矩阵和权重权重权重表振动刺激矩阵和权重权重表生理因子矩阵和权重权重表心理因子矩阵和权重权重根据轿车驾驶员指标权重计算方法来对乘车员舒适性指标进行权重计算，并且按照由大道小的顺序排序最后权重向量为乘车员舒适性指标权重由大到小为经过权重计算比较，对于乘坐舒适性影响最大的指标因素是振动强度，其次是振动频率，由此可见，振动对于乘坐舒适性有着重大影响。另外，座椅的性能也对乘坐舒适性有很大的作用。座椅设计在前面已经论过，下面简单介绍下振动的影响效果。汽车的振动主要是在不平路面上行驶时才出现的。这种运动使其载体受到冲击,并使汽车和路面的载荷超过静载荷,直接影响到乘坐的舒适性及结构的耐久性这种运动还使车轮的垂直载荷变化不定,因而还大大影响汽车操纵的稳定性及行驶的安全性。因此讨论汽车的振动有着重要的意义。振动现象按系统响应的性质可分为规则振动和随机振动。由路面的不平度激起的汽车振动是类复杂的随机振动。考虑到以下原因,仍按规则振动理论来分析对个振动系统,重要的是输出与输入的幅值比以及相位角,即系统的特性。而系统的传递特性决定于系统的固有参数,与激励方式规则激励和随机激励无关。因此规则振动是随机振动分析的基础。规则振动便于分析,其结论基本上能反映汽车的振动。各振动成分对舒适性的影响如表。表各振动成分对舒适性的影响都位座椅座垫座椅靠背脚方向前后左右上下横摇俯仰偏转前后左右上下前后左右上下影响度本章小结本章根据人的因素部分数据资料分别对汽车座椅操纵装置和汽车内部环境进行简要设计。综合考虑驾驶员和乘车人员的舒适性影响因素，按照指标建立的原则和方法，分别价。这种方法存在些缺陷，在指标体系建立时，有可能考虑不周详在评分时，主观性很大，有时很难把握。但是经过指标体系的建立，可以为我国轿车的设计提供些依据，也能促进我国汽车行业的发展，当然，也为我们买车时做出正确选择提供了依据。通过本次毕业设计，既锻炼了动手与独立分析发现问题解决问题的能力，也更进步了解了系统工程理论方法，学会用多种角度思考问题，也让我熟练了绘图软件的使用，最重要的是让我开拓了视野，让我走进，了解了汽车世界。参考文献舒余安皮卡汽车驾驶室的人机工程学研究南昌大学硕士学位论文,朱天军,长富,杨得军等轿车乘坐舒适性主观评价方法汽车技术,周廷美,植雄,王仲范,等汽车内饰造型的多级模糊评价方法武汉汽车工业大学学报,周鸣车辆人机工程学北京理工大学出版社,汪应洛系统工程理论方法与运用第二版北京高等教育出版社,郭伏,钱省三人因工程学北京机械工业出版社李增勇,王成蠢驾驶疲劳与汽车人机工程学初探机械设计与制造工程,丁玉兰人机工程学第二版北京北京理工大学出版社,史慧丽轿车驾驶座椅的人机工程学研究与设计山东大学硕士学位论文,沈维蕾基于人因工程学的座椅设计与评价机械工程师,高阳,徐克林人因工程学在城市公交车上的应用商用汽车,陈峰,徐琴座椅的人因工程分析科技信息,张昆,韩印汽车座椅设计与人机工程云南工业大学学报王壮凌人性化空间的塑造汽车内饰发展的新趋势世界汽车,陈卫东微型轿车内饰造型初探城市车辆小黄汽车内饰新趋势汽车运用,李佩林,李志春,李强汽车舒适性评价方法的研究农机化研究,郑郧汽车座椅的舒适性评价汽车科技,孙凌玉,陈全世人机工程学在轿车车身安全性设计中的应用中国公路学报秦立斌,刘维平,王海燕汽车驾驶室作业空间设计的宜人性评价研究北京汽车,卞齐昊,刘胧,孔庆华汽车驾驶舒适性的模糊评价陕西理工学院学报李文胜汽车行驶中的振动及其乘坐舒适性汽车科技,王正华,喻凡,庄德军汽车座椅舒适性的主观和客观评价研究汽车工程刘建中,铃木近,青木弘行,等汽车乘坐舒适性主观评价模型的构筑汽车技术,致谢衷心感谢导师刘杰老师在毕业设计工作上对我的严格要求和悉心指导，刘老师治学态度严谨求实，责任心强，虽然工作繁忙，但每周都会抽空指点我毕业设计论文中的不足，在此再次表示感谢。我衷心感谢所有给我授课的老师冯欣老师，金嘉琦老师，赵清老师，刘设老师等等优秀尽责的老师，你们是我的榜样。衷心感谢申钢同学对我的支持和帮助，我占用他的电脑半时间，给他造成的不便，我感到非常抱歉。也感谢许许多多的其他同学和朋友在学习上生活上给我的无私帮助和珍贵友谊。感谢我的父母和亲人，谢谢他们对我无私的关怀照顾和支持。最后向所有在我成长道路上给予了我关心和帮助的人表示最诚挚的谢意。建立驾驶员舒适性指标评价体系和乘坐舒适性指标评价体系，根据层次分析法和模糊评价法计算体系中每项要素所占的权重。第章基于人因工程的轿车舒适性评价实例汽车实例的资料在进行汽车实例舒适性评价的时候，要注意，所选的轿车要符合定条件，即所选车辆的外观类型要差不多的车辆价格也应该相差不大，上下浮动最大为元左右。为此，经过网上车行查询，价位选定在万，选定了三种品牌的轿车型，它们外观类型相似，价位也相差不多，其内饰结构各有千秋，都是很漂亮的车。三种车型分别是东方之子豪华型款，杰勋豪华型，骏逸标准型。它们的价格分别是万元，万元，万元。奇瑞东方之子豪华型款多用途汽车东方之子豪华型款是奇瑞品牌下的产品，级别是型车，外观大气，流线型车身，让人感觉潇洒轻盈，如图。图东方之子款豪华型款汽车图长安杰勋豪华型多用途汽车杰勋豪华型汽车是长安品牌下的产品，是型级别的汽车，外观和谐自然，宛若天成，让人赏心悦目，看之下，就有种奔驰在草原上的感觉，它就像是匹俊美不凡的马，如图。图杰勋豪华型多用途汽车图日产骏逸标准型多用途汽车骏逸标准型汽车是东风日产品牌下的产品，是型汽车，它的优点是外观大气，发动机动力强劲，油耗比较低，发动机噪音比较小，内饰配置精细，安全性能比较好，空调效果好。而缺点是车子略微小了点，铁皮太薄弱，后视镜太小，储物空间不够，底盘薄弱，手动档位衔接不良好，柱较粗，影响视线，高速行驶稳定性欠缺，第二，三排空间比较小，舒适度稍逊筹。车身外观如图。图骏逸标准型多用途汽车图三种汽车的部分配置参数对照查阅相关资料，将三种汽车中有关舒适性指标评价的参数进行比较，并记录在成表格，如表。表三种汽车的舒适性指标相关配置参数车型项目东方之子豪华型款杰勋豪华型骏逸标准型厂商指导价万万万品牌奇瑞长安日产级别长宽高轴距轮距前轮距后油箱容积升排量变速器形式手自体自动手动档位数车厢形式两厢两厢两厢乘员数包括驾驶员座车门数包括后车门个前排内部高度后排内部高度前排腿部空间后排腿部空间后排肩部空间前排坐垫长度后排坐垫长度第三排内部高度第三排腿部空间后备箱开口宽度离地高度减震器类型液压液压液压最高车速续表公里加速时间公里制动距离最小转弯直径整车整备质量最大接近角度最大离去角度车身颜色纳斯达克银狼堡灰奇瑞白魔力黑玛格丽特蓝星河银梦蓝灰冰蓝咖啡金黄珍珠白温馨蓝碧天蓝钛银灰象牙白碧玉黑月光银玛瑙红梦幻银车