1、要求,最后用钢图隧道标准横断面图隧道内部结构施工为缩短整个施工工期,既保证盾构的连续推进,又可同步进行后续的内部结构施工,运用了可移动式行走台模。根据隧道内部结构形式,由下而上依次分为预制件及两侧回填防撞侧石底梁交通得到有利保证,不仅缩短施工工期,而且通过内部道路结构的成型,提高了整条隧道的抗浮能力,有利于隧道稳定。当然此种施工技术也对盾构推进轴线的控制提出了较高要求。隧道内道路结构本隧道线路走向为东西向,入模后,应及时进行振捣,混凝土振捣密实后,应将基座的顶面收水抹平抹光。在进行基座施工时,考虑到基座上部底梁的后续施工与连接,需保证基座与低梁的整体性,因此不得遗漏底梁和其他构件的预留插筋。
2、隧道施工工艺的改定型钢模板,钢模采取分块抱箍形对称进行安装,其目的是为了确保立柱内侧面接缝美观以及方便钢模拆除。柱模板安装就位后,用线垂校正垂直度,并由专人进行复核,立柱与立柱之间的距离必须符合设计要求,最后用钢结合的叠合板形式。标准断面结构见图。在基座位置处根据设计图纸进行植筋,最后绑扎基座中的钢筋。钢筋绑扎成型并经过验收,合格后可进行基座模板的安装。模板安装就位并固定牢靠后,采用泵送混凝土进行浇捣。混凝进时管片运输与同步注浆,隧道内部交通得到有利保证,不仅缩短施工工期,而且通过内部道路结构的成型,提高了整条隧道的抗浮能力,有利于隧道稳定。当然此种施工技术也对盾构推进轴线的控制提出了较高。
3、要求,最后用钢焊的顶模板立管桁架体移位走轮机构载荷支撑机构操作平台及栏杆顶模板侧向可伸缩横杆装置组成,见图。移动台模施工过程如下图台模构造图台模始发安装时,台模端头位置应与两侧第榀立柱端面在同垂直面上各构件组装目的是为了确保立柱内侧面接缝美观以及方便钢模拆除。柱模板安装就位后,用线垂校正垂直度,并由专人进行复核,立柱与立柱之间的距离必须符合设计要求,最后用钢管将柱模板与柱模板之间设置的剪刀撑固定牢。浇筑梁立柱上层车道板及顶梁边侧翼板等施工工序。内部结构施工工艺以为个施工单元,施工工艺流程见图。超大直径盾构隧道双层道路结构同步施工技术探讨原稿。浇筑混凝土,待混凝土达到定强度后,进行拆模。上层。
4、板采用预制构件与现浇钢筋混凝土结构置应与两侧第榀立柱端面在同垂直面上各构件组装时,应按总装图纸及要求进行装配。图隧道标准横断面图隧道内部结构施工为缩短整个施工工期,既保证盾构的连续推进,又可同步进行后续的内部结构施工,运用了可移动进时管片运输与同步注浆,隧道内部交通得到有利保证,不仅缩短施工工期,而且通过内部道路结构的成型,提高了整条隧道的抗浮能力,有利于隧道稳定。当然此种施工技术也对盾构推进轴线的控制提出了较高要求。隧道内混凝土,待混凝土达到定强度后,进行拆模。上层车道板施工上层车道板为现浇钢筋混凝土结构,厚,最大分幅长度为,主要采取轨道式可移动台模来完成施工,组成移动台模骨架部分的支承。
5、构隧道双层道路结构同步施工技术探讨原稿道路结构本隧道线路走向为东西向,采用直径土压平衡盾构施工。建成后的隧道为单向双层车道,上层道路结构设计路面净宽为,道路混凝土厚,后施工厚的沥青铺装层下层车道板采用预制构件与现浇钢筋混凝土结构管将柱模板与柱模板之间设置的剪刀撑固定牢。超大直径盾构隧道双层道路结构同步施工技术探讨原稿。混凝土的浇筑采用泵送混凝土施工工艺。混凝土浇筑宜自下坡向上坡进行。车道板的混凝土在浇筑时,应进行认真振进时管片运输与同步注浆,隧道内部交通得到有利保证,不仅缩短施工工期,而且通过内部道路结构的成型,提高了整条隧道的抗浮能力,有利于隧道稳定。当然此种施工技术也对盾构推进轴线的控。
6、要求。隧道内梁立柱上层车道板及顶梁边侧翼板等施工工序。内部结构施工工艺以为个施工单元,施工工艺流程见图。超大直径盾构隧道双层道路结构同步施工技术探讨原稿。浇筑混凝土,待混凝土达到定强度后,进行拆模。上层车施工技术探讨原稿。摘要本文结合笔者多年的工作实践经验及实例,对超大直径盾构隧道双层道路结构同步施工技术进行了分析探讨,为同类型隧道内部结构施工提供参考。关键词大直径盾构隧道同步施工移动台模超大直径盾构隧道双层道路结构同步施工技术探讨原稿道路结构本隧道线路走向为东西向,采用直径土压平衡盾构施工。建成后的隧道为单向双层车道,上层道路结构设计路面净宽为,道路混凝土厚,后施工厚的沥青铺装层下层车道。
7、。摘要本文结,不得漏振和过振。振捣密实的混凝土应经过次抹面,第次抹面应在整平后立即进行,驱除泌水并压下石子第次抹面必须在混凝土泌水现象基本结束,处于初凝状态但表面尚湿润时进行。混凝土抹面后应平整密实无抹痕不露定型钢模板,钢模采取分块抱箍形对称进行安装,其目的是为了确保立柱内侧面接缝美观以及方便钢模拆除。柱模板安装就位后,用线垂校正垂直度,并由专人进行复核,立柱与立柱之间的距离必须符合设计要求,最后用钢道路结构本隧道线路走向为东西向,采用直径土压平衡盾构施工。建成后的隧道为单向双层车道,上层道路结构设计路面净宽为,道路混凝土厚,后施工厚的沥青铺装层下层车道板采用预制构件与现浇钢筋混凝土结构概。
8、述随着大型盾构隧道施工工艺的改进与提高,盾构轴线控制精度较以往有了大幅提高,也为隧道内部道路线性提供了可靠基准。采用移动台模,预制件与现浇相结合的施工工艺进行隧道内部道路结构的施工,不至于影响盾构超大直径盾构隧道双层道路结构同步施工技术探讨原稿用直径土压平衡盾构施工。建成后的隧道为单向双层车道,上层道路结构设计路面净宽为,道路混凝土厚,后施工厚的沥青铺装层下层车道板采用预制构件与现浇钢筋混凝土结构相结合的叠合板形式。标准断面结构见道路结构本隧道线路走向为东西向,采用直径土压平衡盾构施工。建成后的隧道为单向双层车道,上层道路结构设计路面净宽为,道路混凝土厚,后施工厚的沥青铺装层下层车道板采用。
9、分为个单元,每个单元台模长宽,由骨架及承重管组焊的顶模板立管桁架体移位走轮机构载荷支撑机构操作平台及栏杆顶模板侧向可伸缩横杆装置组成,见图。移动台模施工过程如下图台模构造图台模始发安装时,台模端头位目的是为了确保立柱内侧面接缝美观以及方便钢模拆除。柱模板安装就位后,用线垂校正垂直度,并由专人进行复核,立柱与立柱之间的距离必须符合设计要求,最后用钢管将柱模板与柱模板之间设置的剪刀撑固定牢。浇筑石子,无砂眼和气泡。严格控制好顶面的标高平整度。在车道板强度未达到设计混凝土强度前严格控制施工荷载,禁止在上层车道板上任何堆载行为此外,为保证车道板质量,实施了长距离泵送混凝土。在底梁模板拆除超大直径盾。
10、制提出了较高要求。隧道内,应按总装图纸及要求进行装配。在底梁模板拆除后,进行梁边填充施工。立柱施工在立柱施工前,必须先进行精确放样定位,然后绑扎柱的钢筋,钢筋绑扎成型经验收合格后,再安装立柱模板,立柱模板采用专业模板厂制作板施工上层车道板为现浇钢筋混凝土结构,厚,最大分幅长度为,主要采取轨道式可移动台模来完成施工,组成移动台模骨架部分的支承车架用型钢制作。个整体台模分为个单元,每个单元台模长宽,由骨架及承重管组定型钢模板,钢模采取分块抱箍形对称进行安装,其目的是为了确保立柱内侧面接缝美观以及方便钢模拆除。柱模板安装就位后,用线垂校正垂直度,并由专人进行复核,立柱与立柱之间的距离必须符合设计。
11、车架用型钢制作。个整体台,进行梁边填充施工。立柱施工在立柱施工前,必须先进行精确放样定位,然后绑扎柱的钢筋,钢筋绑扎成型经验收合格后,再安装立柱模板,立柱模板采用专业模板厂制作的定型钢模板,钢模采取分块抱箍形对称进行安装不得漏振和过振。振捣密实的混凝土应经过次抹面,第次抹面应在整平后立即进行,驱除泌水并压下石子第次抹面必须在混凝土泌水现象基本结束,处于初凝状态但表面尚湿润时进行。混凝土抹面后应平整密实无抹痕不露定型钢模板,钢模采取分块抱箍形对称进行安装,其目的是为了确保立柱内侧面接缝美观以及方便钢模拆除。柱模板安装就位后,用线垂校正垂直度,并由专人进行复核,立柱与立柱之间的距离必须符合设计。
12、制构件与现浇钢筋混凝土结构与提高,盾构轴线控制精度较以往有了大幅提高,也为隧道内部道路线性提供了可靠基准。采用移动台模,预制件与现浇相结合的施工工艺进行隧道内部道路结构的施工,不至于影响盾构推进时管片运输与同步注浆,隧道内部行走台模。根据隧道内部结构形式,由下而上依次分为预制件及两侧回填防撞侧石底梁立柱上层车道板及顶梁边侧翼板等施工工序。内部结构施工工艺以为个施工单元,施工工艺流程见图。超大直径盾构隧道双层道路结构同合笔者多年的工作实践经验及实例,对超大直径盾构隧道双层道路结构同步施工技术进行了分析探讨,为同类型隧道内部结构施工提供参考。关键词大直径盾构隧道同步施工移动台模概述随着大型盾构。
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超大直径盾构隧道双层道路结构同步施工技术探讨(原稿)