。本工程加工制作的吊具尺寸为因此故起重滑轮组定滑轮到吊钩中心距离般取起吊扁担净高,扁担吊索钢丝绳高度钢筋笼吊索高度钢筋笼长度起吊时钢筋笼湖大道地下东西方向布设。车站全长,标准段宽,盾构段宽。小里程端盾构段基坑深度约,标准段深度约,大里程端盾构段深度约。本工程围护结构采用地下连续墙加内支撑的型式,围护结构与主体结构采用复合墙的连接方式,地下连续墙厚,地下因此故起重滑轮组定滑轮到吊钩中心距离般取起吊扁担净高,扁担吊索钢丝绳高度钢筋笼吊索高度钢筋笼长度起吊时钢筋笼距地面高度,主吊机起重臂长度超长超重地下连续墙钢筋笼吊装技术原稿为宜。副吊吊车选型进行了阐述。参考文献杨宝珠,邵强超深超大地下连续墙钢筋笼吊装过程研究工业建筑,赵兴波,茅利华,龚振斌,等上海线淮海路地铁车站超深地下连续墙钢筋笼吊装建筑施工,朱大宇,陈传灿应用新型桁架建筑施工,朱大宇,陈传灿应用新型桁架吊装地下连续墙的超长超大钢筋笼施工技术研究建筑施工,杨堃超深地下连续墙钢筋笼整体吊装技术建筑施工,段良策市政工程施工计算实用手册上册人民交通出版社,。超长超重地下连续墙钢筋笼吊装到以下结论横向桁架筋受力情况,简化了受力计算模型,得出桁架筋轴向承载力为。,对比整体钢筋笼模型,简化的数值模型得出的结果偏于安全,适用于工程实际。,排吊点情况下,吊点最大间距为。,得到钢丝绳吊装时与钢筋笼角度在场长地下连续墙钢筋笼整体吊装施工,得到以下结论横向桁架筋受力情况,简化了受力计算模型,得出桁架筋轴向承载力为。,对比整体钢筋笼模型,简化的数值模型得出的结果偏于安全,适用于工程实际。,排吊点情况下,吊点最大间距为。,力相对于主吊也是最大,根据不同钢筋笼长度及吊点设臵位臵,副吊承受荷载不同,钢筋笼越长,副吊吊点间距越大,副吊承受荷载越大,可以根据主副吊吊点位臵,通过弯矩平衡原理计算出副吊承受最大荷载。本工程中副吊最大承受荷载为包含吊具重量得到钢丝绳吊装时与钢筋笼角度在为宜。副吊吊车选型进行了阐述。参考文献杨宝珠,邵强超深超大地下连续墙钢筋笼吊装过程研究工业建筑,赵兴波,茅利华,龚振斌,等上海线淮海路地铁车站超深地下连续墙钢筋笼吊装调整主吊吊点间距为,得到最大变形为,大于,最大轴力为,大于允许最大轴力,因此吊点间距不能满足要求。调整主吊吊点间距为,得到最大变形为,小于,最大轴力为,大于允许最大轴力,因此吊点间距不能满风险,而采用两排吊点时露出地面,插入比为,吊装过程中相对风险小。因此般采用排吊点时主吊采用排吊点,副吊采用排吊点。吊装时,吊索所受的拉力定时,起重量随着钢丝绳与钢筋笼水平夹角的增大而增大。超长超重地下连续墙钢筋笼吊装技到最大变形为,大于,最大轴力为,大于允许最大轴力,因此吊点间距不能满足要求。调整主吊吊点间距为,得到最大变形为,小于,最大轴力为,大于允许最大轴力,因此吊点间距不能满足要求。本工程中钢筋笼纵技术原稿。主吊起吊垂直高度选择计算主吊机垂直高度时,不仅要考虑主吊臂架最大仰角和钢筋笼的最大尺寸,而且要考虑钢筋笼吊起后能旋转,且不碰撞主吊臂架,满足距离的条件。本工程加工制作的吊具尺寸为得到钢丝绳吊装时与钢筋笼角度在为宜。副吊吊车选型进行了阐述。参考文献杨宝珠,邵强超深超大地下连续墙钢筋笼吊装过程研究工业建筑,赵兴波,茅利华,龚振斌,等上海线淮海路地铁车站超深地下连续墙钢筋笼吊装为宜。副吊吊车选型进行了阐述。参考文献杨宝珠,邵强超深超大地下连续墙钢筋笼吊装过程研究工业建筑,赵兴波,茅利华,龚振斌,等上海线淮海路地铁车站超深地下连续墙钢筋笼吊装建筑施工,朱大宇,陈传灿应用新型桁架,取值为。本工程根据最大起重荷载,吊车工作幅度,起吊安全系数及吊车性能参数表选择履带吊作为副吊。结语本文利用有限元软件对地下连续墙钢筋笼吊装进行数值模拟,结合施工现场长地下连续墙钢筋笼整体吊装施工,超长超重地下连续墙钢筋笼吊装技术原稿术原稿。本工程中钢筋笼纵向主筋采用和两种钢筋,水平分布筋采用钢筋,纵横向桁架筋和形剪力筋采用钢筋。为了得到多排吊点吊装钢筋笼时,吊点间距最大值,现调整吊点间距,通过分析比对最大变形和最大轴力结果,得到最大吊点间为宜。副吊吊车选型进行了阐述。参考文献杨宝珠,邵强超深超大地下连续墙钢筋笼吊装过程研究工业建筑,赵兴波,茅利华,龚振斌,等上海线淮海路地铁车站超深地下连续墙钢筋笼吊装建筑施工,朱大宇,陈传灿应用新型桁架定的安全系数。本工程中主吊采用排吊点,副吊采用排吊点,若主吊采用排吊点,副吊采用排吊点可以使副吊承受荷载减小,但是钢筋笼下放时要多换次吊点,导致功效降低,另外在换吊点时钢筋笼露出地面,插入比为,吊车晃动或风荷载作用时会有定行走时需考虑倍安全系数。根据主吊机起重臂长和最大吊重,对照履带吊性能参数表,选择履带吊作为主吊,主臂杆长工作幅度时起重量工作幅度时起重量。副吊选型副吊在水平起吊时承担主要作用,受力相对于主吊也是最大,根据不同钢筋笼向主筋采用和两种钢筋,水平分布筋采用钢筋,纵横向桁架筋和形剪力筋采用钢筋。为了得到多排吊点吊装钢筋笼时,吊点间距最大值,现调整吊点间距,通过分析比对最大变形和最大轴力结果,得到最大吊点间距。本工程采用跨度,是考虑得到钢丝绳吊装时与钢筋笼角度在为宜。副吊吊车选型进行了阐述。参考文献杨宝珠,邵强超深超大地下连续墙钢筋笼吊装过程研究工业建筑,赵兴波,茅利华,龚振斌,等上海线淮海路地铁车站超深地下连续墙钢筋笼吊装吊装地下连续墙的超长超大钢筋笼施工技术研究建筑施工,杨堃超深地下连续墙钢筋笼整体吊装技术建筑施工,段良策市政工程施工计算实用手册上册人民交通出版社,。超长超重地下连续墙钢筋笼吊装技术原稿。调整主吊吊点间距为,得到以下结论横向桁架筋受力情况,简化了受力计算模型,得出桁架筋轴向承载力为。,对比整体钢筋笼模型,简化的数值模型得出的结果偏于安全,适用于工程实际。,排吊点情况下,吊点最大间距为。,得到钢丝绳吊装时与钢筋笼角度在满足要求。吊机安全系数主吊吊装钢筋笼行走时需考虑倍安全系数。根据主吊机起重臂长和最大吊重,对照履带吊性能参数表,选择履带吊作为主吊,主臂杆长工作幅度时起重量工作幅度时起重量。副吊选型副吊在水平起吊时承担主要作用,受长度及吊点设臵位臵,副吊承受荷载不同,钢筋笼越长,副吊吊点间距越大,副吊承受荷载越大,可以根据主副吊吊点位臵,通过弯矩平衡原理计算出副吊承受最大荷载。本工程中副吊最大承受荷载为包含吊具重量。双机台吊时要考虑双机台吊安全系数超长超重地下连续墙钢筋笼吊装技术原稿为宜。副吊吊车选型进行了阐述。参考文献杨宝珠,邵强超深超大地下连续墙钢筋笼吊装过程研究工业建筑,赵兴波,茅利华,龚振斌,等上海线淮海路地铁车站超深地下连续墙钢筋笼吊装建筑施工,朱大宇,陈传灿应用新型桁架距地面高度,主吊机起重臂长度为起重臂下轴距地面的高度,为起重机臂杆支点中心至起重机回转中心的距离。吊机安全系数主吊吊装钢筋笼到以下结论横向桁架筋受力情况,简化了受力计算模型,得出桁架筋轴向承载力为。,对比整体钢筋笼模型,简化的数值模型得出的结果偏于安全,适用于工程实际。,排吊点情况下,吊点最大间距为。,得到钢丝绳吊装时与钢筋笼角度在连续墙深度为不等,标准段幅宽为,异形段幅宽为不等。主吊起吊垂直高度选择计算主吊机垂直高度时,不仅要考虑主吊臂架最大仰角和钢筋笼的最大尺寸,而且要考虑钢筋笼吊起后能旋转,且不碰撞主吊臂架,满足为起重臂下轴距地面的高度,为起重机臂杆支点中心至起重机回转中心的距离。工程概况武汉地铁号线后湖大道站位于后湖大道与建设大道交叉路口以东,沿后技术原稿。主吊起吊垂直高度选择计算主吊机垂直高度时,不仅要考虑主吊臂架最大仰角和钢筋笼的最大尺寸,而且要考虑钢筋笼吊起后能旋转,且不碰撞主吊臂架,满足距离的条件。本工程加工制作的吊具尺寸为得到钢丝绳吊装时与钢筋笼角度在为宜。副吊吊车选型进行了阐述。参考文献杨宝珠,邵强超深超大地下连续墙钢筋笼吊装过程研究工业建筑,赵兴波,茅利华,龚振斌,等上海线淮海路地铁车站超深地下连续墙钢筋笼吊装。双机台吊时要考虑双机台吊安全系数,取值为。本工程根据最大起重荷载,吊车工作幅度,起吊安全系数及吊车性能参数表选择履带吊作为副吊。结语本文利用有限元软件对地下连续墙钢筋笼吊装进行数值模拟,结合施工现湖大道地下东西方向布设。车站全长,标准段宽,盾构段宽。小里程端盾构段基坑深度约,标准段深度约,大里程端盾构段深度约。本工程围护结构采用地下连续墙加内支撑的型式,围护结构与主体结构采用复合墙的连接方式,地下连续墙厚,地下满足要求。吊机安全系数主吊吊装钢筋笼行走时需考虑倍安全系数。根据主吊机起重臂长和最大吊重,对照履带吊性能参数表,选择履带吊作为主吊,主臂杆长工作幅度时起重量工作幅度时起重量。副吊选型副吊在水平起吊时承担主要作用,受