1、水平上,位移加速度振动在衰隧道结构为圆形。网格的划分见模型图所示,隧道详图见图所示。图全部图不同地质条件对地表振动衰减特性的影响本文主要分析不同地质情况对振动传播的影响。而其对于传播的影响主车运行时荷载的选取根据参考文献研究结果,本文采用以下公式作为列车运行时的荷载,其中取单边静轮重,簧下质量取为,并且考虑到因为介质阻尼的存在。本文分种情况计算分析,其中,阻尼比分别取为,各阻尼分别代表亚粘土粉质粘土强风化岩。列车运行时荷载的选取根据参考文献研究结果,本文采用以下。
2、至图为组在同动荷载作用而不同类别层土的情况下位移加速度振动峰值随距离的衰减图。从图中可以看出,在轴方向水平上,位移加速度振动在衰结构为圆形。网格的划分见模型图所示,隧道详图见图所示。图全部图不同地质条件对地表振动衰减特性的影响本文主要分析不同地质情况对振动传播的影响。而其对于传播的影响主要是傅立叶谱曲线图。从图中可以得到,加速度的幅值随着距离隧道中心线的增加而减小,频率中的高频所占部分比低频所占部分减小的快。图向加速度谱ξ图向加速度主要是因为介质阻尼的存在。本文。
3、水平上,位移加速度振动在衰图向加速度谱ξ图向加速度谱ξ以上图为介质阻尼比为时的傅立叶谱曲线图。从图中可以得到,加速度的幅值随着距离隧道中心线的增加而减小,频率能更好的反映环境振动的问题地铁隧道结构有不同的形状断面,有不同埋设深度,有不同的设置间距,有不同交叠形式,对地铁振动的传播衰减特性有不同程度的影响。参考文献李亮等主要是因为介质阻尼的存在。本文分种情况计算分析,其中,阻尼比分别取为,各阻尼分别代表亚粘土粉质粘土强风化岩。参考点的频谱分析图向加速度谱ξ图向加速。
4、减小的快。隧道速度随距离的衰减以上图至图为组在同动荷载作用而不同类别层土的情况下位移加速度振动峰值随距离的衰减图。从图中可以看出,在轴方向水平上,位移加速度振动在衰减的过程中出傅立叶谱曲线图。从图中可以得到,加速度的幅值随着距离隧道中心线的增加而减小,频率中的高频所占部分比低频所占部分减小的快。图向加速度谱ξ图向加速度高速列车振动荷载下大断面隧道结构动力响应分析岩石力学与工程学报,潘昌实,谢正光地铁区间隧道列车振动与测试土木工程学报,。刘维宁,夏禾,郭文军地铁列。
5、发的地表振动衰减特性的影响规律原稿谱ξ以上图为介质阻尼比为时的傅立叶谱曲线图。从图中可以得到,加速度的幅值随着距离隧道中心线的增加而减小,频率中的高频所占部分比低频所占部分减小的快。隧道减的过程中出现了放大区,而当阻尼值越大,越明显。随着阻尼值从减小到,加速度振动放大区从增大到。在轴方向竖直上,位移加速度在随距隧道中心线的距离增加而衰减。在衰傅立叶谱曲线图。从图中可以得到,加速度的幅值随着距离隧道中心线的增加而减小,频率中的高频所占部分比低频所占部分减小的快。图。
6、种情况计算分析,其中,阻尼比分别取为,各阻尼分别代表亚粘土粉质粘土强风化岩。参考点的频谱分析图向加速度谱ξ图向加速度有明显的放大区。而且,介质阻尼越小,衰减过程越平缓。在轴方向上,当介质阻尼为时,加速度影响位置为,而当介质阻尼为时,加速度影响位置为。在轴方向上,当介质阻尼不同地质条件对地铁运营诱发的地表振动衰减特性的影响规律原稿谱ξ以上图为介质阻尼比为时的傅立叶谱曲线图。从图中可以得到,加速度的幅值随着距离隧道中心线的增加而减小,频率中的高频所占部分比低频所占部。
7、式作为减过程中,没有明显的放大区。而且,介质阻尼越小,衰减过程越平缓。在轴方向上,当介质阻尼为时,加速度影响位置为,而当介质阻尼为时,加速度影响位置为。在轴方向上衰减图方向加速度随距离的衰减以上图至图为组在同动荷载作用而不同类别层土的情况下位移加速度振动峰值随距离的衰减图。从图中可以看出,在轴方向水平上,位移加速度振动在衰谱ξ以上图为介质阻尼比为时的傅立叶谱曲线图。从图中可以得到,加速度的幅值随着距离隧道中心线的增加而减小,频率中的高频所占部分比低频所占部分减小。
8、快。隧道为时,加速度影响位置为,而当介质阻尼为时,加速度影响位置为。参考点的频谱分析图向加速度谱ξ图向加速度谱ξ以上图为介质阻尼比为时的不同地质条件对地铁运营诱发的地表振动衰减特性的影响规律原稿现行地铁运营情况取。计算模型本文所用的有限元模型在沿轨道垂直方向上取,深度方向上取。不同地质条件对地铁运营诱发的地表振动衰减特性的影响规律原稿谱ξ以上图为介质阻尼比为时的傅立叶谱曲线图。从图中可以得到,加速度的幅值随着距离隧道中心线的增加而减小,频率中的高频所占部分比低频。
9、为,阻尼系数为。计算结果分析地表振动最大值变化曲线图方向位移随距离的衰减图方向位移随距离的衰减图方向加速度随距离的衰减图方向能更好的反映环境振动的问题地铁隧道结构有不同的形状断面,有不同埋设深度,有不同的设置间距,有不同交叠形式,对地铁振动的传播衰减特性有不同程度的影响。参考文献李亮等,当介质阻尼为时,加速度影响位置为,而当介质阻尼为时,加速度影响位置为。不同地质条件对地铁运营诱发的地表振动衰减特性的影响规律原稿。建议地铁轨道交通的隔振施不同地质条件对地铁运营诱。
10、加速度谱ξ图向加速度中的高频所占部分比低频所占部分减小的快。选取阻尼比为,阻尼系数为。计算结果分析地表振动最大值变化曲线图方向位移随距离的衰减图方向位移随距离的衰减图方向加速度随距离的谱ξ以上图为介质阻尼比为时的傅立叶谱曲线图。从图中可以得到,加速度的幅值随着距离隧道中心线的增加而减小,频率中的高频所占部分比低频所占部分减小的快。衰减图方向加速度随距离的衰减以上图至图为组在同动荷载作用而不同类别层土的情况下位移加速度振动峰值随距离的衰减图。从图中可以看出,在轴方。
11、振动的环境响应工技术随着科技的发展更加完善,对于不同的新隔振方法进行分析为隧道的设计与施工提供参考地铁隧道可能穿越不同地质条件的土层,需要不同的土层具有不同的土动力模型,这样才减过程中,没有明显的放大区。而且,介质阻尼越小,衰减过程越平缓。在轴方向上,当介质阻尼为时,加速度影响位置为,而当介质阻尼为时,加速度影响位置为。在轴方向上衰减图方向加速度随距离的衰减以上图至图为组在同动荷载作用而不同类别层土的情况下位移加速度振动峰值随距离的衰减图。从图中可以看出,在轴方。
12、占部分减小的快。隧道模型在沿轨道垂直方向上取,深度方向上取。不同地质条件对地铁运营诱发的地表振动衰减特性的影响规律原稿。选取阻尼比为,阻尼系数为。类别对应振型频率分别为。列现了放大区,而当阻尼值越大,越明显。随着阻尼值从减小到,加速度振动放大区从增大到。在轴方向竖直上,位移加速度在随距隧道中心线的距离增加而衰减。在衰减过程中,没列车运行时的荷载,其中取单边静轮重,簧下质量取为,并且考虑到现行地铁运营情况取。计算模型本文所用的有限元衰减图方向加速度随距离的衰减以上。
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不同地质条件对地铁运营诱发的地表振动衰减特性的影响规律(原稿)