下几个方面体现突出滑槽采用工厂化加工及预埋,能够确保质量。在设备及管道安装过图所示。深圳地铁暗挖隧道预埋滑槽新技术应用原稿。除上述现场试验外,其余试验室在室内进行,需要的周期较长,经过试验论证,目前使用的预埋槽道构件试验指标均能满足使用要求。隧道预埋滑槽应用优势技术方面预埋滑槽在安装使用上的技术优势是无可比拟的,主要在以下几个方面体现突出滑槽采部分。深圳地铁暗挖隧道预埋滑槽新技术应用原稿。槽式预埋件采用次热轧成型的全齿半闭口型钢槽道,材质采用或禁用沸腾钢,钢材含量不大于,并具有足够的延展性,示意图如图所示。预埋槽道施工时,需要先在隧道衬台车模板上固定,其施工步骤如下在隧道衬台车模板上根据效导致脱落或系列不良反应。为了保证设备安装质量,避免对已成型的结构造成破坏,减少后期运维成本,提高设备安装精度,预埋滑槽就是为解决这类问题而产生的项新技术。预埋滑槽分为槽式预埋件安装支架安装两部分,在施工过程中主要注重槽式预埋件安装,后期设备及管道安装时可根据需要进行支架布深圳地铁暗挖隧道预埋滑槽新技术应用原稿史。目前已广泛应用于建筑幕墙高速铁路隧道火车站核电厂电梯桥梁市政隧道与电力隧道等领域。德国和法国最早于上世纪和年代开始在地铁隧道内应用预埋槽钢技术,至今使用状况较好。目前,在欧洲发达国家如德国英国法国瑞士比利时及我国港台地区的地铁工程项目中已广泛采用土建结构预留预埋技术。深应详细检查,若发现表面处理层脱离或有裂纹,形状异常等情况,应及时更换。预埋滑槽要求与混凝土通过可靠的锚钉连接,锚钉间距及锚固长度应满足承载力要求,锚钉与衬砌混凝土中钢筋连接需满足防迷流要求。预埋滑槽在管片模板上的定位要牢固,保证槽口紧贴模板,槽内部采用可靠措施密封,避免混凝要介绍该项新技术基本原理,在深圳地铁暗挖隧道应用的实际操作和取得的效果,分析了其优势并进行了客观评价。关键词深圳地铁暗挖隧道预埋滑槽随着国家基础设施建设的深入发展,新技术越来越多的被引进应用到建设工程实体之中,国外预埋技术的应用起始引言于年,最初为预埋槽钢,至今已有多年滑槽就是为解决这类问题而产生的项新技术。预埋滑槽分为槽式预埋件安装支架安装两部分,在施工过程中主要注重槽式预埋件安装,后期设备及管道安装时可根据需要进行支架布臵。槽式预埋件采用次热轧成型的全齿半闭口型钢槽道,可适应各种吊挂管线本身及其预埋区域的动荷载和地震荷载要求,预埋件与。预埋槽道施工时,需要先在隧道衬台车模板上固定,其施工步骤如下在隧道衬台车模板上根据槽道预埋间距进行标识,在垂直地面方向画出预埋位臵线。沿标识线在模板上开孔,孔眼大小与型螺栓相适应,每个槽道预埋件上下各开个孔,用于固定预埋件。在台车模板上定位槽道,槽道安装定位在模板内侧,隧道衬边墙紧贴且嵌入墙身混凝土内部,在衬砌施工过程中进行预埋,操作简单,功效高,可以避免后期在成品混凝土上打孔。工艺原理预埋槽道施工原理分为槽式预埋件制作安装两部分。预埋滑槽施工工艺要求预埋滑槽在施工中可为设备及管网安装带来便利,但预埋件安装过程中需遵循以下注意事项滑槽预埋除上述现场试验外,其余试验室在室内进行,需要的周期较长,经过试验论证,目前使用的预埋槽道构件试验指标均能满足使用要求。隧道预埋滑槽应用优势技术方面预埋滑槽在安装使用上的技术优势是无可比拟的,主要在以下几个方面体现突出滑槽采用工厂化加工及预埋,能够确保质量。在设备及管道安装过测试破坏性试验的极限值。非破坏性试验仪器安装完成后,使用油压千斤顶缓慢均匀加载,约分钟左右千斤顶加载至,保持约分钟后卸载,观察槽道变形螺栓与槽道位移槽道附近混凝土工作情况。破坏性试验仪器安装及加载速率同非破坏性试验,当槽道附近混凝土破坏或槽道破坏时即认为达到破坏最大荷载槽技术应用方面,介绍其应用原理技术成果和显著优势。工程概况工程简述深圳城市轨道交通号线地铁暗挖隧道,隧道暗挖段起讫里程为,为低丘陵地貌,地形起伏较大。隧道全长,为单洞双线隧道,线间距为,隧道净高,净宽度。隧道围岩等级分为级,采用全包防水结构,以锚杆钢筋网喷射混凝土浇筑时灌入滑槽内,槽口与混凝土内面应光滑平整连接,凹凸误差不允许超过,定位偏差不允许超过。预埋滑槽在盾构管片中应用时,其位臵应避开管片中心的螺栓手孔,距离螺栓手孔净距不小于,端部距离管片纵缝净距不小于。施工时作业环境差,安装效率低,安装质量无法保证,有可能因膨胀螺栓隧道衬边墙紧贴且嵌入墙身混凝土内部,在衬砌施工过程中进行预埋,操作简单,功效高,可以避免后期在成品混凝土上打孔。工艺原理预埋槽道施工原理分为槽式预埋件制作安装两部分。预埋滑槽施工工艺要求预埋滑槽在施工中可为设备及管网安装带来便利,但预埋件安装过程中需遵循以下注意事项滑槽预埋史。目前已广泛应用于建筑幕墙高速铁路隧道火车站核电厂电梯桥梁市政隧道与电力隧道等领域。德国和法国最早于上世纪和年代开始在地铁隧道内应用预埋槽钢技术,至今使用状况较好。目前,在欧洲发达国家如德国英国法国瑞士比利时及我国港台地区的地铁工程项目中已广泛采用土建结构预留预埋技术。深后的样板环上通过悬挂或堆积重物的方式,模拟最大的实际受力工况。深圳地铁暗挖隧道预埋滑槽新技术应用原稿。摘要隧道施工中,设备以及各类管道安装是必不可少的个环节,随着施工工艺逐步成熟,新技术推广应用越来越普遍,预埋滑槽技术从国外被逐步引进并首先在深圳地铁得到推广应用,该文主深圳地铁暗挖隧道预埋滑槽新技术应用原稿试验结果如下表所示水平环堆载试验水平环堆载试验主要是为了检验接触网逃生平台水管等荷载作用下,预埋槽道的承载能力和稳定性。按逃生平台按,水管,接触网为个吊点计算,试验的主要方法是选取上述吊点位臵,在拼装后的样板环上通过悬挂或堆积重物的方式,模拟最大的实际受力工史。目前已广泛应用于建筑幕墙高速铁路隧道火车站核电厂电梯桥梁市政隧道与电力隧道等领域。德国和法国最早于上世纪和年代开始在地铁隧道内应用预埋槽钢技术,至今使用状况较好。目前,在欧洲发达国家如德国英国法国瑞士比利时及我国港台地区的地铁工程项目中已广泛采用土建结构预留预埋技术。深式预埋件均要求采用次热轧成型的全齿半闭口型钢槽道可适应各种吊挂管线本身及其预埋区域的动荷载和地震荷载,并满足抗火耐腐蚀等要求。拉拔试验选取封顶块邻接块标准块各选择两块进行非破坏性试验,各选择块进行破坏性试验,非破坏性试验荷载下设计承载力,槽道与螺栓的连接位移不超过,试验荷载下设计承载力,槽道与螺栓的连接位移不超过,并测试破坏性试验的极限值。非破坏性试验仪器安装完成后,使用油压千斤顶缓慢均匀加载,约分钟左右千斤顶加载至,保持约分钟后卸载,观察槽道变形螺栓与槽道位移槽道附近混凝土工作情况。破坏性试验仪器安装及加载速率同非破坏性和格栅钢架为初期支护,模筑钢筋砼为次衬砌。施工中次衬砌采用移动台车进行施工,台车长度为,模板结构尺寸与设计相适应。设计条件该暗挖隧道为改善设备及管道施工条件,在次衬砌边墙上采用预埋滑槽新技术,滑槽布臵在边墙至拱腰位臵,槽道预埋锚固在衬混凝土内,沿隧道纵向布臵间距为,所有隧道衬边墙紧贴且嵌入墙身混凝土内部,在衬砌施工过程中进行预埋,操作简单,功效高,可以避免后期在成品混凝土上打孔。工艺原理预埋槽道施工原理分为槽式预埋件制作安装两部分。预埋滑槽施工工艺要求预埋滑槽在施工中可为设备及管网安装带来便利,但预埋件安装过程中需遵循以下注意事项滑槽预埋地铁于年开始,在地铁号线尝试借鉴其先进理念和经验,在全国范围内首次将预埋滑槽技术应用在了地铁盾构隧道内,取得了良好的效果,在感受了新技术应用带来的便利并总结了成功的经验后,地铁号线建设时,深圳地铁大范围将预埋滑槽技术推广应用于桥梁隧道路基型槽等施工领域,本文从暗挖隧道预埋要介绍该项新技术基本原理,在深圳地铁暗挖隧道应用的实际操作和取得的效果,分析了其优势并进行了客观评价。关键词深圳地铁暗挖隧道预埋滑槽随着国家基础设施建设的深入发展,新技术越来越多的被引进应用到建设工程实体之中,国外预埋技术的应用起始引言于年,最初为预埋槽钢,至今已有多年过程中避免在衬砌混凝土上打孔,对结构不会造成任何损伤,保证了结构的耐久性。设备及管线安装操作简单,功效高,减少后期运营阶段的围护工作量。槽式预埋件采用次热轧成型的全齿半闭口型钢槽道,材质采用或禁用沸腾钢,钢材含量不大于,并具有足够的延展性,示意图如图所验,当槽道附近混凝土破坏或槽道破坏时即认为达到破坏最大荷载。试验结果如下表所示水平环堆载试验水平环堆载试验主要是为了检验接触网逃生平台水管等荷载作用下,预埋槽道的承载能力和稳定性。按逃生平台按,水管,接触网为个吊点计算,试验的主要方法是选取上述吊点位臵,在拼深圳地铁暗挖隧道预埋滑槽新技术应用原稿史。目前已广泛应用于建筑幕墙高速铁路隧道火车站核电厂电梯桥梁市政隧道与电力隧道等领域。德国和法国最早于上世纪和年代开始在地铁隧道内应用预埋槽钢技术,至今使用状况较好。目前,在欧洲发达国家如德国英国法国瑞士比利时及我国港台地区的地铁工程项目中已广泛采用土建结构预留预埋技术。深用工厂化加工及预埋,能够确保质量。在设备及管道安装过程中避免在衬砌混凝土上打孔,对结构不会造成任何损伤,保证了结构的耐久性。设备及管线安装操作简单,功效高,减少后期运营阶段的围护工作量。拉拔试验选取封顶块邻接块标准块各选择两块进行非破坏性试验,各选择块进行破坏性试验,非破坏要介绍该项新技术基本原理,在深圳地铁暗挖隧道应用的实际操作和取得的效果,分析了其优势并进行了客观评价。关键词深圳地铁暗挖隧道预埋滑槽随着国家基础设施建设的深入发展,新技术越来越多的被引进应用到建设工程实体之中,国外预埋技术的应用起始引言于年,最初为预埋槽钢,至今已有多年道预埋间距进行