1、缘距离小于后边缘距离，这就称为前束。只要前束和外倾角配合适当，轮胎滚动的偏斜方向就会抵消。如果前束过大或过小，轮胎偏磨仍会增加，滚动阻力增大导致直线行驶能力下降。图可以看出前轮前束角变化是从到，变化范围值为。前轮前束般为，在许用范围内。悬架参数化提供参数化设计与分析功能，可以在很大程度上缩短设计时间，提高工作效率。通过这个功能，可以将参数设置为可变量，在分析过程中只需修改参数值即可方便地更新整个样机模型及计算分析。基于上述仿真分析结果，本文在允许范围内对麦弗逊悬架模型作了结构调整以达到优化的目的，即进行了优化设计。参数化方法及过程创建设计变量调整悬架的主销后倾角和主销内倾角的初值会影响到整车的些原始各项性能，如整车质心高度，故不能做较大的更改。而下摆臂的摆动轴线位置对侧向滑移量以及其它定位参数影响较大，故选取设计变量如下下摆臂球铰点坐。
2、设计实体参数化在的工作窗口中，将光标放置在下控制臂上，按鼠标右键，如图所示，修改下控制臂的圆柱体。在修改圆柱体对话窗中，将圆柱体的长度设置为变量如图所示，按，完成下控制臂的参数化。图下拉式菜单图修改圆柱体对话框将的圆柱体长度用下面的函数表达式表示，如图所示黑龙江工程学院本科生毕业设计名为的零件文件。在插入主菜单中选取螺旋扫描伸出项，在弹出的属性菜单中接受系统的缺省选项，如图所示，然后选取完成选项。选取基准平面作为草绘平面，接受系统所有缺省参照放置草绘平面，进入二维草绘模式。绘制扫描轨迹线后，完成后退出草绘模式。根据系统提示输入节距数值。在图中的十字交叉线处绘制圆形剖面，完成后退出草绘模式。图属性菜单图图最后生成的螺旋弹簧黑龙江工程学院本科生毕业设计在模型对话框中单击确定，最后生成的螺旋扫描曲面如图所示。制动盘的创建通过旋转拉伸等操作绘。
3、系统的性能做了初步的评估。对悬架模型参数化，然后进行优化设计。提供了种类型的参数化分析过程。本文优化时采用设计研究方法，来考虑各个变量对悬架性能的影响。在参数化分析中，采用不同的设计参数值，自动地运行系列的仿真分析，然后返回分析结果。观察设计参数的变化对目标函数的影响，可以确定使目标函数得到优化的各个变量的值。根据优化结果，在上建立麦弗逊悬架三维实体模型。综上所述,本文以为工具进行了麦弗逊悬架的建模仿真，并进行麦弗逊悬架的结构优化,优化后车轮滑移量的变化降低了,轮胎的磨损问题得到改善同时,优化后的前束角变化降低了主销后倾角整体增加主销内倾角增加了约车轮外倾角减少,从而保证了汽车具有良好的操纵稳定性。最后得出优化后的的悬架结构参数,在实际的工程设计中能起到指导作用。参数优化前优化后主销内倾角主销后倾角前轮前束角前轮外倾角前轮滑移量黑龙江。
4、装配是按由底向上的装配设计思想进行的。装配悬架组件的过程制动盘组件的装配根据制动盘与车轮连接关系，将制动盘装配在车轮上，并将紧固螺母装上，如图所示。图装配制动盘图装紧固螺栓转向节的装配将转向节通过对齐和配合，装配在车轮上，如图所示。图转向节装配黑龙江工程学院本科生毕业设计减震器组件的装配如图所示，将减震器组件按相应空间位置关系装配起来，并将减震器与转向节间的连接螺栓安装上。图减震器安装图连接螺栓安装转向横拉杆的装配由转向横拉杆与转向节臂间的球头销连接关系，如图所示，将横拉杆装配起来。图转向横拉杆装配图球头销连接螺旋弹簧的装配将螺旋弹簧通过对齐和配合的方式装配在减震器上，如图所示。半轴的装配将半轴通过对齐和配合的方式装配在车轮组件上，如图所示。下控制臂的装配装配下横臂，得到悬架系统总成，如图所示。黑龙江工程学院本科生毕业设计图螺旋弹簧和。
5、在转向盘上施加较大的力。有些轿车的轮胎气压低弹性大，行驶时轮胎与地面的接触面中心向后移动，也会产生种力矩，故后倾角可以减少，甚至变为负值，即主销前倾。般认为主销后倾角的变化在度是合理的范围。由图中可以看到，主销后倾角在车轮跳动从最低点到最高点的过程中，从增大到，偏小。前轮外倾角的变化前轮安装在车桥上，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为车轮外倾。前轮外倾的作用是提高前轮工作的安全性和操纵轻便性。空载时，般车辆都具有定的外倾角，这样可以抵消因载重发生承载变形而产生的车轮内倾角度。另外，车轮有了外倾角这也与拱形路面相适应。前轮外倾角大时，虽然对安全和操纵有利，但是过大的外倾角将使轮胎横向偏磨增加，油耗增多。般车轮外倾角度为左右。从图中可看出车轮外倾角从变化到，变化范围值达到。因此前轮外倾角需要调整些。可以进步优化以利于减少轮胎磨损和油耗。
6、完制动盘的各零部件后进行组装得到制动盘如图所示。图制动盘模型转向节的创建通过旋转拉伸打孔等操作绘制完转向节的各零部件后进行组装得到转向节组件，如图所示。图转向节模型下横臂的创建通过旋转拉伸等操作绘制完下控制臂的各零部件后进行组装得到下横臂如图所示。黑龙江工程学院本科生毕业设计减震器的创建通过旋转拉伸打孔等操作绘制完转向节的各零部件后进行组装得到的转向节如所示。图下横臂模型图图减震器模型其他零部件的创建转向横拉杆球头销减震器安装螺栓转向横拉杆的模型如图所示。图减震器安装螺栓图转向横拉杆球头销图转向横拉杆黑龙江工程学院本科生毕业设计悬架的装配组件装配概述在中，零件的装配是通过定义参与装配的各个零件之间的装配约束来实现的，也就是在各零件之间建立定的连接关系，并对其相互位置进行约束，从而确定个零件在空间的相对位置关系。本节对麦弗逊前悬架各组件。
7、标下摆臂轴线与平面的夹角和在平面的夹角。在参数化分析中，采用不同的设计参数值，自动地运行系列的仿真分析，然后返回分析结果。设计者可以观察设计参数变化的影响。提供了种类型的参数化分析过程设计研究设计研究考虑个设计变量的变化对样机性能的影响，帮助用户分析哪些设计变量对于样机的灵敏度比较高试验设计，试验设计可以考虑多个设计变量同时发生变化，对样机性能的影响，可以同时分析设计变量对系统的影响大小及这些变量之间的联系优化分析通过优化分析可以获得在给定的设计变量变化范围内，目标对象达到最大或最小值的工况。本文采用设计研究方法，来考虑各个变量对悬架性能的影响。模型参数化。黑龙江工程学院本科生毕业设计创建设计变量在菜单栏中，选择，如图所示，创建设计变量。系统弹出创建设计变量对话框，变量名称取系统默认的此变量代表下控制臂长度，变量类型选择，变量单位选择。
8、变量的标准值取，在栏中选择，输入变量的最小值为，输入变量的最大值为，如图所示，按，创建设计变量。在设计变量对话框中，变量名称取系统默认的此变量代表下控制臂与轴的夹角，变量类型选择，变量单位选择，变量的标准值取，在栏中选择，输入变量的最小值为，输入变量的最大值为，按，创建设计变量。在设计变量对话框中，变量名称取系统默认的此变量代表下控制臂与水平面夹角，变量类型选择，变量单位选择，变量的标准值取，在栏中选择，输入变量的最小值为，输入变量的最大值为，按，创建设计变量。图创建设计变量命令图创建设计变量对话框黑龙江工程学院本科生毕业设计设计点参数化将光标放置在设计点，按鼠标右键，选择，系统弹出列表编辑器，选择设计点的坐标，在列表编辑器顶部输入窗中，按鼠标右键，选择，如图所示，使用函数编辑器输入设计点坐标的函数表达式。系统弹出函数编辑器，需要输入。
9、销后倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶稳定的作用。所不同的是主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用几乎与车速无关。因此，高速时后倾的回正作用大，而低速时则主要靠内倾起回正作用。此外，直线时前轮偶尔遇到冲击而偏转时，黑龙江工程学院本科生毕业设计也主要靠主销内倾起回正作用。从图可以看出主销内倾角在车轮跳动从最低点到最高点的过程中是从到，其初始值为，变化范围值为。在允许范围内。主销后倾角的变化主销装在前轴上后，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在纵向平面内，主销轴线与垂线之间的夹角叫做主销后倾角。主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正。后倾角愈大，车速愈高，前轮的稳定效应也愈强。主销后倾角的选择要根据车辆的行驶状况而定，后倾角不宜过大，如果无助力转向，般小于。否则在转向时为克服此力矩需要。
10、达到延长轮胎寿命和节能目的。前轮接地点侧向滑移量和前轮前束的变化为了减小车轮不必要的磨损，应该尽可能的减小车轮的侧向滑移量，但是由于悬架导向机构运动学上的特点，车轮横向滑移是不可避免的。同时车轮具有弹性特征，所以适当的滑移量也是允许的。车轮侧向滑移量主要是由车轮外倾带来的，前束即是为了消除车轮外倾带来的边滚边滑现象。侧向滑移量变化过大就会导致汽车行驶时轮胎磨损加剧，减小轮胎使用寿命。以前研究表明般将侧向滑移量控制在范围内为佳。从图可以看出该悬架系统的侧向滑移量变化偏大，从到，侧向滑移量在车轮上下跳动的过程中出现了的最大值。因此，结果不够理想，有待进步优化。前轮前束。前轮有了外倾作用，滚动就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外黑龙江工程学院本科生毕业设计滚开。这样就会导致许多不良后果。为此，在安装前轮时，使汽车两前轮的旋转平面不平行，两轮前。
11、半轴的装配图悬架总成装配关系本章小结本章利用具有强大实体造型功能的软件，对经过由优化的悬架系统进行了实体建模。这种造型设计使制图更加直观快速和精确，可以使用户更快更高效更加高质量地设计产品。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本文应用分析软件对麦克逊式前悬架进行了建模和仿真分析，对模型的项或是多项性能指标进行优化，找出个较优的结果，通过调节相应的参数来满足设计要求。该课题在机械机构的设计和悬架系统开发设计中非常实用，为汽车悬架的运动学分析，评价其特性和结构特点提出了切实可行的依据和方法，对进步改进和提高设计结构和参数提供了可靠依据。全文的主要工作和研究成果如下根据所选车型基本数据初步计算了麦弗逊前悬架空间结构参数在多体动力学分析软件平台上建立麦弗逊悬架模型，并进行运动学仿真，得到前轮的定位参数与车轮跳动量的变化关系曲线，进而对该轿车的前悬。
12、计的坐标函数表达式见图。图选择表达式编辑器具体的输入方法如下在函数编辑器下部的栏中选择，输入设计点的名称可以通过鼠标右键拾取，按按钮，如图所示，可以获得设计点的相关数据。图获得目标数据选项系统弹出选择数据对话框，选择如图所示，按，系统选取点的坐标值。黑龙江工程学院本科生毕业设计图选择数据对话框在栏中选择，输入设计变量的名称，按按钮，如图所示，系统选取设计变量的值。同样可以获取和的值。图获得目标数据选项表达式编辑完成后，按按钮，函数编辑器计算表达式的值，并在中显示出来。如图所示。按函数编辑器的键，将函数表达式输入到设计点的坐标栏中。黑龙江工程学院本科生毕业设计图编辑结果重复以上步骤，在设计点的坐标栏中输入表达式在设计点的坐标栏中输入表达式完成以上函数表达式输入后，按列表编辑器的，将设计点进行了参数化。如图所示。图黑龙江工程学院本科生毕业。
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麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真的设计