轨道侧手动打开，在站台侧用钥匙打开。

全高封闭式屏蔽门顶箱和半高屏蔽门固定侧盒都应能对其内设备提供有效的保护作用，同时半高屏蔽门的固定侧盒及其内设备应具有高的防护等级。

导向标识照明灯带非屏蔽门功能设备，其设置在门体上与否主要视导向标识照明需求以及车站装修效果确定。

为改善站台候车环境，本工程地下车站全高封闭式屏蔽门门体上暂定设置照明灯带。

如最终装修方案提出需求取消门体上照明灯带，再行取消。

门机系统门机系统是屏蔽门滑动门的操作机构，主要由电机传动装置导轨与滑块总成锁紧及解锁装置行程开关和位置检测装置等组成。

各部件主要功能技术如下采用国内外成熟的直流永磁电机，电机调速性能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线的要求。

传动装置可采用皮带传动或螺杆传动。

电机应采用减振安装方式，应拆卸方便，便于维修。

锁紧及解锁装置应具有自动和手动两种功能。

轨侧手动解锁装置的设置应便于在轨道侧开启且不利于在站台侧开启，尤其是半高屏蔽门。

为避免乘客在站台侧伸手越过屏蔽门开启轨侧手动解锁装置，半高屏蔽门的解锁装置尤其是滑动门均应采取相应安全措施，包括设置高度和设置型式。

对于半高屏蔽门，推荐采用控制两驱动方式，即每道滑动门由套门控单元控制两套驱动电机，分别驱动左右门扇。

电源系统主要包括驱动电源控制电源，电源设备设置在屏蔽门系统设备室。

根据目前国内屏蔽门设计和投标的情况，采用的供电方式分为两种直流供电交流供电。

直流供电电源设备隔离变压器整流器蓄电池等出电压为标准正弦波电源系统由输入隔离变压器逆变器模块切换模块监控构成系统正常工作时，电源由旁路开关侧提供当外部断电，系统电源则由蓄电池经过逆变模块给系统提供电源。

控制系统屏蔽门控制系统的主要作用是与信号系统进行信息交换，对屏蔽门的开门关门进行控制，保证屏蔽门的开门关门与列车车门动作同步。

关门过程具备障碍物探测功能。

控制系统包括中央控制盘就地控制盘门控单元和就地控制盒以及控制局域网软件监视报警装置和网间通讯协议转换器安全继电器回路设备增加乘客安全的考虑也在些地铁车站安装了屏蔽门。

由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与列车隔开，有效防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列车撞伤的危险性。

日本屏蔽门在乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭的屏蔽门。

在日本东京地铁南北线上，站台几乎都设在半径的曲线上，车辆远期编组是辆初期辆，每节车辆长度，列车长度为。

这样，不论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人员。

设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机人操作就可保证安全，站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上的工作人员，大大地降低了地铁的管理成本。

国内相关技术发展状况地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体的高科技产品，在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯控制软件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到定程度限制。

目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深圳方大集团南京康尼和上海嘉诚。

地铁屏蔽门属轨道交通机电设备，随着行业管理的日趋规范，为杜绝安全事故的发生，并达到环保节能的要求，地铁屏蔽门技术的可靠性要求将越来越高。

研究开发内容及关键技术屏蔽系统功能技术分析屏蔽门或安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统，控制系统及监视系统。

核心部分是门机驱动系统和控制系统。

按系统组成分析，屏蔽门系统主要由门体结构门机系统电源系统和控制系统四个部分组成。

门体结构屏蔽门包括滑动门固定门端门应急门及底部支撑等，全高封闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧盒。

各部件主要功能技术如下滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，应与列车车门对应，其开门方式采用中分双开式。

滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。

端门设置在站台两端屏蔽生产设备万，研发和市场费用万，流动资金万。

我国现有大部分引进英国和法国设备。

本人从事铁路自动化系统设计和研发年，积累了丰富的经验和人脉，我国大部分地铁控制系统采用我单位研发的产品和技术。

项目阶段内容技术方案深入调研和必选阶段，形成调研分析报告屏蔽门系统总体方案设计，系统技术条件制定