1、用减振器的缓冲作用，将从动片上的部分窗口尺寸做的比从动盘毂上的窗口尺寸稍大些，如图所示。山西农业大学工程技术学院毕业设计说明书图从动盘窗口尺寸简图般推荐。这样，当地面传来冲击时，开始只有部分弹簧参加工作，刚度较小，有利于缓和冲击。本设计取减振弹簧的尺寸确定在初步选定减振器的主要尺寸后，即可根据布置上的可能来确定减振弹簧设计的相关尺寸。弹簧的平均直径般由结构布置决定，通常选取左右。本设计选取。弹簧钢丝直径式中扭转许用应力，算出后应该圆整为标准值，般为左右。代入数值，得，符合上述要求。减振弹簧刚度减振弹簧的有效圈数式中为材料的扭转弹性模数，对钢，代入数值，得。段振东膜片弹簧离合器的设计减振弹簧的总圈数。减振弹簧在最大工作压。
2、簧离合器的设计及有关标准的规定。量和单位符号的规定。技术文件所用的编码符合机械工业企业计算机辅助管理信息分类编码导则的规定。技术文件的完整性符合产品图样及技术文件完整性的规定及相关部门有关具体要求。标准间的使用情况本设计所用的紧固件均采用标准的螺栓螺钉，材料及材料代号也符合国家标准和部分标准的相关规定。审查结论经过膜片弹簧离合器的标准化审核，认为该设计基本贯彻了国家最新颁发的各种标准，图纸和设计文件完整齐全，符合标准化的要求。使用说明书本设计使用说明如下踩下踏板，通过操纵机构使分离轴承左移，则膜片弹簧以钢丝支承圈为支点转动即膜片弹簧外翻，压盘的压紧力被解除。同时，压盘在已处于弹性变形的三组传动片和分离钩的向后拉力共同作用下被拉离从动盘，。
3、则弹簧材料的利用效率愈好，弹簧越硬，弹性特性曲受直径误差的影响越大，且应力越高。碟形弹簧储存弹性性能的能力在为最大，用于缓和冲击吸收振动等需要储存大量弹性能的碟簧最佳。但对汽车离合器膜片弹簧来说，并不要求储存大量的弹性能，而应根据结构布置及压紧力的需要，通常取即左右，。膜片弹簧大端半径即为摩擦片外径取。而，所以。膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角在范围内选择。取。膜片弹簧小端半径及分离轴承作用半径膜片弹簧小端半径由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第轴的花键外径。分离轴承作用半径为标准件，应大于。按花健外径选用，也应大于华健外径，取。分离指的数目和切槽宽及半径分离指的数目多取为切槽宽半径的取值应满足的要。
4、进步得到开阔。在设计中，我参考大量质料和同学探讨，在有效的完成设计的同时还提高了我们协同共事的能力，培养了我们的团体精神和自我学习的能力。在此期间，计算机的运用贯穿始终，使我们应用和的能力得到充分提高。当然在设计中不可避免的遇到了很多难题，可是我终于走了出来，通过这次毕业设计，还培育了我吃苦耐劳的品质，还会在今后的学习中和工作中让我收益匪浅。在设计中，我得到了贺老师的细心和悉心指导，在最后我向贺老师表示衷心的感谢。段振东膜片弹簧离合器的设计参考文献刘惟信汽车设计清华大学出版社第版清华大学出版社徐石安，江发潮汽车离合器清华大学出版社林世裕膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造东北大学,吴宗泽，罗圣国机械设计课程设计手册高等教育出版社张祖立机。
5、同的正压力图，就可实现阻尼力矩的非线性变化。扭转减振器参数的确定扭转减振器的角刚度减振器扭转角刚度决定于减振弹簧的线刚度及结构布置尺寸，按下列公式初选山西农业大学工程技术学院毕业设计说明书角刚度式中为极限转矩，按下式计算式中适用乘用车，适用商用车，本设计为商用车，选取，为发动机最大扭矩，代入数值得，本设计初选。扭转减振器最大摩擦力矩由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩。般可按下式初选为取，本设计按其选取。扭转减振器的预紧力矩减振弹簧安装时应有定的预紧。这样，在传递同样大小的极限转矩它将降低减振器的刚度，这是有利的，但预紧力值。
6、从动盘被松开，离合器处于分离状态。此时，仅离合器主动部分随发动机旋转，而离合器从动盘不旋转，发动机的扭矩不能传递到变速器输入轴。山西农业大学工程技术学院毕业设计说明书谢辞毕业设计作为大学四年里的最后门课程，是对我们大学所学知识的个回顾与总结。在近四年的学习中，我们系统的学习了很多基础课，专业课和些实践课程，而这次的毕业设计是个必不可少的个环节。它需要我们把四年的所学的知识回顾再加以综合运用，在认真学习和总结他人经验的基础上，充分发挥我们的创造力和动手能力。同过个月的毕业设计，我感想颇深。想想在设计之初，可真是无从下手，脑子片茫然。经过贺俊林老师的悉心指导，我们好不容易对自己的课题有定了解，通过查阅大量的相关文献，收集第手数据，使我的眼界。
7、力时最小长度式中为弹簧圈之间的间隙。减振弹簧的总变形量减振弹簧的自由高度减振弹簧的预变形量预减振弹簧安装后的工作高度膜片弹簧设计膜片弹簧的概念膜片弹簧的大端处为完整的截锥，类似无底的碟子，和般机械上用的碟形弹簧样，故称作碟簧部分。膜片弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。与碟形弹簧不同的是在膜片弹簧上还有径向开槽部分，形成许多称为分离指起分离杠杆作用的弹性杠杆。分离指与碟簧部分小端交接处的径向槽较宽且呈长方孔，分离指根部的过渡圆角半径应山西农业大学工程技术学院毕业设计说明书大于，以减少分离指根部的应力集中，长方孔又可用来安置销钉固定膜片弹簧。膜片弹簧基本参数的选择膜片弹簧原始内截锥高与弹簧片厚度比的选择此比。
8、值对膜片弹簧的弹性特性影响极大，因此，要利用对弹簧特性的影响正确地选择该比值，以得到理想的特性曲线及获得最佳的使用性能。般汽车的膜片弹簧离合器多取其中为钢板厚度，取，取等于,则膜片弹簧原始内截锥高。膜片弹簧工作点位置的选择汽车离合器膜片弹簧特性曲线的形状如图所示。选择好曲线上的几个特图膜片弹簧工作位置图定工作点的位置很重要。拐点对应着膜片弹簧的压平位置，而为曲线凸点和凹点的横坐标平均值。点为新离合器摩擦片无磨损在接合状态时的工作点，通常取在使其横坐标为的位置，以保证摩擦片在最大磨损后的工作点处压紧力变化不大。摩擦片总的最大允许磨损量可按式式中离合器的摩擦片工作表面数目，单片每个摩擦工作表面的最大允许磨损量，般为。
9、系共振，降低汽车在行驶和怠速时传动系的扭振和噪声。采用空心圆柱形见图或星形等其他形状的橡胶弹性元件的扭转减振器，也具有非线性的弹性特性。虽然其结构简单橡胶变形时具有较大的内摩擦，因而不需另加阻尼装置，但由于它会使从动盘的转动惯量显著增大，且在离合器热状态下工作需用专门的橡胶制造，因此尚未得到广泛采用。减振器的阻尼元件多采用摩擦片，在图的结构中阻尼摩擦片的正压力靠从从动片从动盘毂摩擦片减振弹簧碟形弹簧垫片压紧弹簧减振盘橡胶弹性元件图减振器结构图动片与减振盘间的连接铆钉建立。其结构虽简单，但当摩擦片磨损后，阻尼力矩便减小甚至消失。为了保证正压力从而阻尼力矩的稳定，可加进碟形弹簧图同时采用不同刚度的碟形弹簧和圆柱螺旋压簧分别对两组摩擦片建立不。
10、般不应该大于摩擦力矩否则在反向工作时，扭转减振器将停止工作。般选取预。扭转减振器的弹簧分布半径减振弹簧的分布尺寸的尺寸应尽可能大些，般取结合，得取，则。其中为摩擦片内径，代入数值，得。扭转减振器弹簧数目可参考表选取，本设计，故选取。段振东膜片弹簧离合器的设计表减振弹簧的选取离合器摩擦片外径减振弹簧数目以上扭转减振器减振弹簧的总压力当限位弹簧与从动盘毂之间的间隙被消除时，弹簧传递扭矩达到最大总式中总的计算应按的大者来进行总。每个弹簧工作压力总。从动片相对从动盘毂的最大转角限位销与从动盘缺口侧边的间隙式中为限位销的安装半径，般为。本设计取。限位销直径限位销直径按结构布置选定，般，本设计取。从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸为充分利。
11、械设计中国农业出版社周静卿，张淑娟，赵凤芹机械制图与计算机绘图中国农业大学出版社王铎，程靳理论力学高等教育出版社浦定真膜片弹簧离合器的设计与研究汽车技术林世裕膜片弹簧离合器的演变结构型式与应用江苏工学院学报第卷第期司传胜汽车膜片弹簧离合器的优化设计淮阴工学院交通系，江苏淮安邢金德膜片弹簧离合器的设计与应用天津市汽车研究所娄岳海膜片弹簧离合器工况特性分析浙江机电职业技术学院，杭州第卷第期韦远飞自调式膜片弹簧离合器的研究武汉理工大学中国知网臧杰,阎岩汽车构造机械工业出版社毕业设计论文指导书山西农业大学工程技术学院大端半径及大端半径与分离指半径比的选择膜片弹簧的大端半径应根据结构要求和摩擦片的尺寸来确定。比值的选定影响到材料的利用效率。愈小，。
12、。点为离合器彻底分离时的工作点。它以靠近点为好，以减小分离轴承的推力使操纵轻便。这里本离合器为单片式离合器，所以，该车型以城市公路为主，再考虑经济段振东膜片弹簧离合器的设计性，故取。由上可知。膜片弹簧离合器的各项性能得到大幅度的提高。标准化审核报告产品图样的审核膜片弹簧离合器的设计已完成，现具备全套图纸和线基本数据，根据有关规定，对其进行标准化审查，结果如下产品图样完整统表达准确清楚图样清楚。符合集机械制图的规定。产品图样公差与配合的选择与标准符合的规定。产品图样的编号符合中华人民共和国机械行业标准产品图样及设计的完整性。图纸标题栏与明细栏符合的规定。产品技术文件的审查产品技术文件名词术语符合和产品图样及设计文件术语段振东膜片弹。
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膜片弹簧离合器的设计