端便梁纵梁拆除后移到端。便梁端采就位并回填路基及道碴。顶进时间计算封锁专用线后,顶进行程,按每小时顶进长度计需小时,回填路基及道碴需小时。挖除及破除既有框架抗滑桩耽误顶进时间小时,合计需小时。结束语本城市下穿铁路线框架桥依据以上施工方法,如期将框架顶进到位,就位误,顶进至距专用线轨枕头时同时封锁联络线专用线天,进出口两端同时挖土,框架顶进就位并回填路基及道碴。顶进时间计算封锁专用线后,顶进行程,按每小时顶进长度计需小时,回填路基及道碴需小时。挖除及破除既有框架抗滑桩耽误顶进时间小时,合计需小时。时需要对岔长岔枕进行部分截除,以便架设便梁。机走线换钢枕穿工字钢吊轨为避免开挖便梁支承桩孔施工对正线线路安全造成影响,挖孔桩开挖前需对道线路桩中前后范围架设扣轨梁进行加固防护。扣轨梁系统采用钢轨按形式扣轨,为避免重复抽换轨枕,横梁采用下穿铁路多孔大跨径框架桥顶进技术探讨原稿型螺栓连接。为防止线路变形,每隔,在专用线联络线钢轨底穿入钢轨,端架在已经完成的框架上,另端用型螺栓吊设于便梁纵梁下。工作坑开挖基坑开挖前,做好地面排水系统,防止地表水流入坑内,开挖至设计标高后,在工作坑内设臵排水沟及集水井,利用线天,进出口两端同时挖土,框架顶进就位并回填路基及道碴。顶进时间计算封锁专用线后,顶进行程,按每小时顶进长度计需小时,回填路基及道碴需小时。挖除及破除既有框架抗滑桩耽误顶进时间小时,合计需小时。拆除道岔为保证机走线在施工期间不中断行车采用工字钢组成,横梁为,横梁在下,纵梁在上,用型螺栓进行连接,线路中心设臵组扣轨梁进行补强。副跨长度为,恢复利用挖孔桩加固时的吊轨梁作为纵梁,横梁采用便梁钢横梁,吊轨梁端支承在枕木垛上,另端架在便梁上,吊轨梁与横梁采用施工过程中未发生起安全事故,既保证了铁路线路安全,又保证了列车正常通行,受到高度评价。参考文献铁道部第工程局,铁路工程施工技术手册桥涵中,北京中国铁道出版社,铁道部第勘察设计院桥隧处,桥梁顶进设计与施工,北京中国铁道出版社,。下穿铁路用中继间顶进法。必须确保设备的富余量,以便设备故障时能及时更换。第步顶进至距联络线轨枕头距离为时,停止顶进。第步封锁联络线,然后继续顶进时间约为天,顶进至距专用线轨枕头时同时封锁联络线专用线天,进出口两端同时挖土,框架顶进就位并回填路基及孔大跨径框架桥顶进技术探讨原稿。端框架桥顶进采用中继间顶进法。必须确保设备的富余量,以便设备故障时能及时更换。第步顶进至距联络线轨枕头距离为时,停止顶进。第步封锁联络线,然后继续顶进时间约为天,顶进至距专用线轨枕头时同时封锁联络线专框架顶进过程中做好号岔被截断长岔枕的更换准备工作,先把需要更换的长枕大致就位放于框架面,等便梁拆除后,和道岔恢复共用个封锁点进行恢复。拆除号附跨端框架顶进到位后,进行号附跨拆除。便梁移设将道及机走线端便梁纵梁拆除后移到端。便梁端采梁两端线路设臵号附跨进行防护。号附跨长度,端支承在既有拱涵的中墩位臵的钢筋砼支墩上,另端与便梁共用支承桩,纵梁采用工字钢组成,横梁为,横梁在下,纵梁在上,用型螺栓进行连接,线路中心设臵组扣轨梁进行补强。副跨长度为,恢复利筋砼滑板,滑板顶面设臵钢筋网,钢筋净保护层为。滑板砼要有较高平整度,滑板抹厚砂浆时,用抄平水平尺控制,误差要求在以内,滑板润滑层由润滑剂和塑料薄膜组成。待滑板砼干燥后再铺设润滑剂,厚度。润滑剂为将石蜡加热到左右,需要对机走线架设便梁进行架空处理,只有拆除道岔才能在机走线架设便梁。道岔采用整组移出的方式进行拆除。解开岔前后接头抬起道岔顺机走线向方向滑移横移跨过联络线放臵在路肩上将道岔位臵用普通线路联通。道岔拆除后,需要拆除渡线,同孔大跨径框架桥顶进技术探讨原稿。端框架桥顶进采用中继间顶进法。必须确保设备的富余量,以便设备故障时能及时更换。第步顶进至距联络线轨枕头距离为时,停止顶进。第步封锁联络线,然后继续顶进时间约为天,顶进至距专用线轨枕头时同时封锁联络线专型螺栓连接。为防止线路变形,每隔,在专用线联络线钢轨底穿入钢轨,端架在已经完成的框架上,另端用型螺栓吊设于便梁纵梁下。工作坑开挖基坑开挖前,做好地面排水系统,防止地表水流入坑内,开挖至设计标高后,在工作坑内设臵排水沟及集水井,利,吊轨梁与横梁采用型螺栓连接。架设号附跨为防止框架顶进工程中遇到特殊情况,造成框架两侧路基坍方而影响行车安全,需要对便梁两端线路设臵号附跨进行防护。号附跨长度,端支承在既有拱涵的中墩位臵的钢筋砼支墩上,另端与便梁共用支承桩,纵梁下穿铁路多孔大跨径框架桥顶进技术探讨原稿用挖孔桩加固时的吊轨梁作为纵梁,横梁采用便梁钢横梁,吊轨梁端支承在枕木垛上,另端架在便梁上,吊轨梁与横梁采用型螺栓连接。为防止线路变形,每隔,在专用线联络线钢轨底穿入钢轨,端架在已经完成的框架上,另端用型螺栓吊设于便梁纵梁型螺栓连接。为防止线路变形,每隔,在专用线联络线钢轨底穿入钢轨,端架在已经完成的框架上,另端用型螺栓吊设于便梁纵梁下。工作坑开挖基坑开挖前,做好地面排水系统,防止地表水流入坑内,开挖至设计标高后,在工作坑内设臵排水沟及集水井,利浆砌片石。利用工作坑开挖土方及外借土作后背墙填土夯实,后背墙前设钢筋砼分配梁,宽度,高度,埋深。下穿铁路多孔大跨径框架桥顶进技术探讨原稿。架设号附跨为防止框架顶进工程中遇到特殊情况,造成框架两侧路基坍方而影响行车安全,需要对便版社,。下穿铁路多孔大跨径框架桥顶进技术探讨原稿。框架顶进过程中做好号岔被截断长岔枕的更换准备工作,先把需要更换的长枕大致就位放于框架面,等便梁拆除后,和道岔恢复共用个封锁点进行恢复。拆除号附跨端框架顶进到位后,进行号附跨拆除。便梁,再掺入机油,搅拌均匀后铺设,待石蜡冷却后,铺设滑石粉道厚,再在其上铺层塑料薄膜。防止框架桥顶进过程中带动滑板移动,滑板以下每隔设臵横向锚梁。为了控制框架在顶入土中之前的准确方向,在顶进前进方向沿滑板两侧每隔设臵导向墩。后背墙采用孔大跨径框架桥顶进技术探讨原稿。端框架桥顶进采用中继间顶进法。必须确保设备的富余量,以便设备故障时能及时更换。第步顶进至距联络线轨枕头距离为时,停止顶进。第步封锁联络线,然后继续顶进时间约为天,顶进至距专用线轨枕头时同时封锁联络线专用潜水泵排水,以保证在无水的条件下进行坑内作业。工作坑的土方开挖采用挖掘机放坡开挖,预留人工修整的办法进行。靠铁路侧边坡坡脚设木桩及土袋防护,铁路侧边坡放坡,垂直于铁路两侧边坡放坡。滑板及后背基坑开挖到位后上铺厚碎石垫层。采用采用工字钢组成,横梁为,横梁在下,纵梁在上,用型螺栓进行连接,线路中心设臵组扣轨梁进行补强。副跨长度为,恢复利用挖孔桩加固时的吊轨梁作为纵梁,横梁采用便梁钢横梁,吊轨梁端支承在枕木垛上,另端架在便梁上,吊轨梁与横梁采用采用挖孔桩支撑,另端支撑在端顶进到位框架边墙上。架设号附跨及端框架轨枕抽换副跨长度为,恢复利用挖孔桩加固时的吊轨梁作为纵梁,横梁采用便梁钢横梁,吊轨梁端架在枕木垛上,另端架在便梁上,吊轨梁与横梁采用型螺栓连接。端框架桥顶进采设将道及机走线端便梁纵梁拆除后移到端。便梁端采用挖孔桩支撑,另端支撑在端顶进到位框架边墙上。架设号附跨及端框架轨枕抽换副跨长度为,恢复利用挖孔桩加固时的吊轨梁作为纵梁,横梁采用便梁钢横梁,吊轨梁端架在枕木垛上,另端架在便梁上下穿铁路多孔大跨径框架桥顶进技术探讨原稿型螺栓连接。为防止线路变形,每隔,在专用线联络线钢轨底穿入钢轨,端架在已经完成的框架上,另端用型螺栓吊设于便梁纵梁下。工作坑开挖基坑开挖前,做好地面排水系统,防止地表水流入坑内,开挖至设计标高后,在工作坑内设臵排水沟及集水井,利差满足验收标准。施工过程中未发生起安全事故,既保证了铁路线路安全,又保证了列车正常通行,受到高度评价。参考文献铁道部第工程局,铁路工程施工技术手册桥涵中,北京中国铁道出版社,铁道部第勘察设计院桥隧处,桥梁顶进设计与施工,北京中国铁道出采用工字钢组成,横梁为,横梁在下,纵梁在上,用型螺栓进行连接,线路中心设臵组扣轨梁进行补强。副跨长度为,恢复利用挖孔桩加固时的吊轨梁作为纵梁,横梁采用便梁钢横梁,吊轨梁端支承在枕木垛上,另端架在便梁上,吊轨梁与横梁采用端框架桥顶进采用中继间顶进法。必须确保设备的富余量,以便设备故障时能及时更换。第步顶进至距联络线轨枕头距离为时,停止顶进。第步封锁联络线,然后继续顶进时间约为天,顶进至距专用线轨枕头时同时封锁联络线专用线天,进出口两端同时挖土,框架顶进便梁钢枕附跨位臵为工字钢联络线不进行扣轨加固,施工时采用挡板进行挡碴防护。端框架桥顶进采用中继间顶进法。必须确保设备的富余量,以便设备故障时能及时更换。第步顶进至距联络线轨枕头距离为时,停止顶进。第步封锁联络线,然后继续顶进时间约为,需要对机走线架设便梁进行架空处理,只有拆除道岔才能在机走线架设便梁。道岔采用整组移出的方式进行拆除。解开岔前后接头抬起道岔顺机走线向方向滑移横移跨过联络线放臵在路肩上将道岔位臵用普通线路联通。道岔拆除后,需要拆除渡线,同孔大跨径框架桥顶进技术探讨原稿。端框架桥顶进采用中继间顶进法。必须确保设备的富余量,以便设备故障时能及时更换。第步顶进至距联络线轨枕头距离为时,停止顶进。第步封锁联络线,然后继续顶进时间约为天,顶进至距专用线轨枕头时同时封锁联络线专道碴。顶进时间计算封锁专用线后,顶进行程,按每小时顶进长度计需小时,回填路基及道碴需小时。挖除及破除既有框架抗滑桩耽误顶进时间小时,合计需小时。结束语本城市下穿铁路线框架桥依据以上施工方法,如期将框架顶进到位,就位误差满足验收标准。,顶进至距专用线轨枕头时同时封锁联络线专用线天,进出口两端同时挖土,框架顶进就位并回填路