侧滑工况下，在转向节上下衬套的中点，即与轮轴中心线相距分别为,的两点处，在侧向平面和纵向平面内，对主销作用有垂直其轴线方向的力。

在汽车制动工况下的计算地面对前轮的垂向支承反力所引起的力矩,由位于通过主轴线的侧平哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文面内并在转向节上下衬套中点处垂直地作用于主销的力所形成的力偶所平衡，故有制动力矩由位于纵向平面内并作用于主销的力所形成的力偶所平衡，故有而作用于主销的制动力则由在转向节上下衬套中点出作用的主销的力所平衡，且有由转向桥的俯视图可知，制动时转向横拉杆的作用力为力位于侧向平面内且与轮轴中心线的垂直距离为，如将的着力点移至主销中心线与轮轴中心线交点处，则需对主销作用侧向力矩。

力矩，由位于侧向平面内并作用于主销的力偶所平衡，故有而力则在转向节上下衬套中点处作用于主销的力,所平衡，且有由图可知，在转向节上衬套的中点作用于主销的合力和在下衬套的中点作用于主销的合力分别为哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文由上两式可见，在汽车制动工况下，主销的最大载荷发生在转向节下衬套的中点处，其值计算所得到的。

在汽车侧滑工况下的计算仅有在侧向平面内起作用的力和力矩，且作用于左右转向节主销的力是不相等的，他们分别按下式求得式中，汽车左右前轮承受的地面垂向反作用力轮胎中心线至主销轴线的距离轮胎的滚动半径，左右前轮承受地面的侧向反力汽车静止于水平路面时的前桥的轴荷汽车质心高度汽车前轮轮距轮胎与路面的侧向附着系数，计算时可取哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文取中最大的作为主销的计算载荷,计算主销在前梁拳部下端处的弯曲力和剪应切力式中主销直径转向节下衬套中点至前梁拳部下端面的距离,。

主销的许用应力弯曲力许用剪切应力。

主销采用等低碳合金钢制造，渗碳淬火，渗碳层深,。

推力轴承和止推垫片的计算计算时首先要确定推力轴承和止推垫片的当量静载荷推力轴承计算对转向节推力轴承，文献推荐取汽车以等速沿半径或以,沿半径的圆周行使的工况作为计算工况。

如果汽车向右转弯则其前外轮即前左轮的地面垂向反力增大。

汽车前桥的侧滑条件为式中前桥所受的侧向力汽车满载时的整车质量分配给前桥的部分汽车转弯半径汽车行使速度重力加速度地面给左右前轮的侧向反作用力哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文轮胎与地面的侧向附着系数汽车方面受益。

在此要非常感谢指导老师长时间的帮助哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文与指导。

我要感谢帮助所有汽车工程系的老师，你们丰富的理论知识实践经验和严谨的治学态度使我在专业知识方面受益匪浅，你们无微不至的关怀对我论文的完成起到了极大的帮助作用。

在这里，我要特别感谢在设计中给予我大力支持的所有老师，他们渊博的专业知识，精益求精的工作作风，严以律己宽以待人的崇高风范，将直是我工作学习中的榜样。

本设计过程中遇到了很多困难，老师们的辛勤指导对本论文的完成起到了至关重要的作用。

在我做毕业设计的每个阶段，从开始的查阅资料，到设计草案的确定和修改，中期检查，后期详细设计，装配草图等整个过程中都给予了我悉心的指导。

我的设计较为复杂烦琐，但是指导教师仍然细心地纠正图纸中的。

在本毕业设计的过程中，我向老师学习到的不仅仅是专业知识，面对困难时的坚韧性格，更学到了如何做人。

欲做事，先做人将在我今后的学习和工作中成为我做人的准则，成为我人生路上的宝贵财富。

能够顺利的完成毕业设计，在此对各位老师和同学以及在设计期间，曾经对我的毕业设计给予帮助的领导老师同学表示最诚挚的谢意,最后，我要向在百忙之中抽时间对本文进行审阅评议和参加本人论文答辩的各位老师再次表示感谢,参考文献王洪欣机械设计工程学Ⅰ徐州中国矿业大学出版社,王洪欣机械设计工程学Ⅱ徐州中国矿业大学出版社,竺延年最新车桥设计制造质量检测及国内外实用手册中国知识出版社,陈家瑞汽车结构吉林工业大学,徐清富国外汽车最近结构手册北京机械工业出版社,哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文,程振彪世界载货汽车工业最新发展动态汽车科技,谢卫国,汪红心货车平顺性预测与优化汽车工程神龙汽车有限公司著编中国轿车丛书富康北京北京理工大学出版社,中国第汽车集团公司著编中国轿车丛书红旗北京北京理工大学出版社,李卓森等编中外汽车图册车身分册长春吉林科学技术出版社,满载静止于水平路面时前桥给地面的载荷，。

由上式可得将上述计算工况的等的有关数据代入,式，并,则有可近似地认为推力轴承的轴向载荷，等于上述前轮的地面垂向反力，即有鉴于转向节推力轴承在工作中的相对转角不大的及轴承滚道圈破坏带来的危险性，轴承的选择按其静承载容量进行，且取当量静载荷为转向节止推垫片的计算当采用青铜止推垫片代替转向节推力轴承时，在汽车满载情况下，止推垫片的静载荷可取为这时止推垫片的挤压力为式中止推垫片的内外径。

通常取哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文杆件设计结果设计计算结果如表所示表设计零件长度右转向节臂左转向节臂转向横拉杆经济技术分析我国汽车车桥行业发展历程我国汽车车桥行业发展迅速，经过几十年的时间，已经形成了定的市场规模，虽然目前我国汽车力桥行业与国外先进技术相比还有所差别，但是相信随着社会的不断发展，我国汽车车桥行业将会有更大的进步。

国内汽车车桥产量和市场容量分析年我国车桥产量达到万只，年我国车桥产量超过万只，达到万只，年我国车桥产量达到万只，市场容量达到万只左右。

汽车车桥业发展特征及问题透视我国汽车车桥业发展迅速，市场规模也在逐渐增长，在发展的同时也存在定的问题，如技术质量外观功能等众多问题，与国际产品相比，都有定的差距，市场竞争激烈，要想在竞争的市场当中占有席之地，我国车桥生产企业产品还需要进步改善。

哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文车桥产品结构解析转向桥经济性分析行驶系分为四大主要部分车桥车轮车架和悬架。

车桥也称车轴通过悬架和车架或承载式车身相连，两端安装汽车车轮。

其功能是传递车架或承载式车身与车轮之间各方向作用力。

车桥可以是整体式的，有如个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥驱动桥转向驱动桥和支持桥四种。

其中转向桥和支持桥都属于从动桥。

大多数汽车采用前置后驱动，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥而前置前驱动汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

转向桥的结构基本相同，由两个转向节和根横梁组成。

如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。

不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。

汽车转向桥是汽车主要的部件之，它包括承载车身负荷及完成灵活转向的目的。

本次设计主要完成以下任务保证有足够的强度以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。

保证有足够的刚度以使车轮定位参数不变。

保证转向轮正确的定位角度使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎磨损。

从动桥的质量应尽可能小以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。

合理优化前梁转向节等零部件的结构，使各个部分零件能够合理的配合，以适应复杂路况。

尽可能降低整个桥身的质量，从而减轻车的重量。

并且对车轮轮毂进行配合设计，使其与转向桥合理配合达到灵活转向的目的提高转向桥经济性优化零件设计。

对转向节主销前轴的设计要合理，进行充分的受力分析，在保证满足载荷需求的前提下，尽量减小各个零件的尺寸。

使用合适的材料。

材料的选择要根据受力零件的接触方式及各个零件的配哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文合运动关系进行选择，本着低成本，高性能的要求进行选择。

建议选择高强度合金钢，如等材料。

本次设计根据以上两个方法，对转向桥的各个零件进行了合理的设计，并且选择了较为合适的材料，这样就大大的提高了转向桥的经济性。

结论近年来随着生产水平汽车水平和路面的改善，汽车行使速度的不断提高，同时人们对客车的性能要求也越来越高，如何保证既要具有高的行使速度又要具有哈尔滨工业大学华德应用技术学院本科生毕业设计论文良好的转向性能以满足用户的要求，是亟待解决的问题。

针对此现象，本论文选择汽车的主要组成部分转向桥来进行设计并以轻型货车转向桥作为研究对象。

本设计以汽车设计为理论基础，在设计中确定了转向桥设计方案，设计了转向桥及其零件组成，通过计算设计出了主要零件的尺寸强度和合理的整体布局。

设计后的转向桥具有结构简单紧凑重量轻转向灵敏的特点，制造容易，成本低。

广泛用于微轻型载货汽车。

本文所设计的转向桥对同类型的转向桥的设计有定的参考价值。

致谢此次毕业设计经过十几周的努力已经结束了，在这十几周的时间里我已经按照预期的目的设计好了前期老师所给定的题目，已经基本完成了老师所布置的任务。

由于水平有限，缺乏实际经验，本设计还有很多不足之处。

本设计是在指导老师的积极鼓励和精心指导下完成的。

指导老师丰富的理论知识实践经验和严谨的治学态度使我在专业知识轮摆振的发生。

在设计中提高转向器总成与转向拉杆系统的刚度及悬架的纵向刚度，提高轮胎的侧向刚度，在转向拉杆系中设置横向减震器以增加阻尼等，都是控制前轮摆振