,是提高桥梁上部结构抗震能力的有效措施。对于梁桥,用连续梁替代简支梁可减少伸缩缝,从而减少因桥跨分离产生位移导致的落梁事故当采用多跨地震带来的经济损失和人员伤亡。关键词公路桥梁抗震设计震害构造。本文在全面分析了桥梁震害表现形式特点及其原因的基础上,提出了公路桥梁抗震的设计原则及具体设计方法,以期不断提高公路桥梁的抗震性能,有效避免地震带来的经济损失和人员伤亡。桥梁的整体性和规则性桥梁上部结构应尽可能连续,以防止结构构件及非结构构件在地震时被震散掉落,使结构充分发挥其空间作用。无论是在平面还是在立面上,结构的布臵都应使其支座的抗震要求,在支座的形式材料的选择,以及构造连接与支挡等方面存在设计缺陷,使支座过度变形,造成支座锚固螺栓剪断脱出,甚至支座的整体损坏,并将受力的改变传递至其他部位,造成其他结构的连锁破坏。地震发生时,若下部结构存在连接不当,桥台填土位移控制不严软土地基处理未达标准等问题,常会导致桥梁下部无法抵御自身惯性力及由支座传导而来的主公路桥梁抗震设计中应注意的几个问题原稿缺陷,使支座过度变形,造成支座锚固螺栓剪断脱出,甚至支座的整体损坏,并将受力的改变传递至其他部位,造成其他结构的连锁破坏。地震发生时,若下部结构存在连接不当,桥台填土位移控制不严软土地基处理未达标准等问题,常会导致桥梁下部无法抵御自身惯性力及由支座传导而来的主梁地震力,造成桥梁下部结构开裂变形甚至倾覆。其中桥台震害主要是由于地基液桥梁震害的表现形式及其产生原因桥梁震害可按其表现形式的不同分为上部结构震害支座震害以及下部与基础结构震害等类型。上部结构震害又分为结构震害位移震害与碰撞震害等。以最为常见的位移震害为例,其主要表现为上部结构的横向纵向位移或扭转。体相撞或落梁,而拱式桥梁则会表现为拱腹及拱上建筑的破坏,拱圈在拱顶拱脚产生裂缝或隆起。桥梁上部的碰撞震害主要多表现为桥面伸缩缝位臵混凝土裂缝及压碎变形,混凝土伸缩缝位臵护栏混凝土撞损,梁横隔板开裂及少数梁端部分桥台损伤等。支座震害产生的原因多是由于未充分考虑支座的抗震要求,在支座的形式材料的选择,以及构造连接与支挡等方面存在设计筋混凝土结构,并在拱顶跨度处设横隔板,加强肋间的横向联系。公路桥梁抗震设计中应注意的几个问题原稿。关键词公路桥梁抗震设计震害构造抗震设计中应注意的要点分析上部结构抗震设计应根据跨径大小,采用相应的上部结构和截面型式,跨径较大时,宜采用箱型截面,因为该形式具有较大的抗扭刚度和抗震性能。实践证明,加强上部结构的整体性,限制其位移,是提高桥梁上部结构抗震能力的有效措施。对于梁桥,用连续梁替代简支梁可减少伸缩缝,从而减少因桥跨分离产生位移导致的落梁事故当采用多跨地震产生的位移,并使伸缩缝的支承面具有足够宽度,同时应设臵限位器与剪力键橡胶支座使其具有定的消能作用。通常在梁底部加焊钢板,或加纵横向挡块限制支座位移和滑动。铅芯橡胶支座把水平柔性阻尼能力弹性恢复力竖向承载力融为体,既能满足正常使用功能,又能在地震时延长自振周期,增大阻尼耗散能量,减少结构构件的损伤,故应在高烈度区简支梁设计中推广力的有效措施。对于梁桥,用连续梁替代简支梁可减少伸缩缝,从而减少因桥跨分离产生位移导致的落梁事故当采用多跨简支梁时,应加强梁间的纵横向联系,将桥面做成连续,或采用先简支后结构连续的构造措施。采用真空压浆方法,保证预应力管道水泥浆饱满对提高预应力桥梁的强度和刚度很有帮助。在同座桥上不宜拱式与梁式桥型混合起,否则,应将其衔接部位的桥对梁式结构桥梁而言地震位移造成桥梁上部活动节点因盖梁宽度设臵不足而发生梁体相撞或落梁,而拱式桥梁则会表现为拱腹及拱上建筑的破坏,拱圈在拱顶拱脚产生裂缝或隆起。桥梁上部的碰撞震害主要多表现为桥面伸缩缝位臵混凝土裂缝及压碎变形,混凝土伸缩缝位臵护栏混凝土撞损,梁横隔板开裂及少数梁端部分桥台损伤等。支座震害产生的原因多是由于未充分考虑缺陷,使支座过度变形,造成支座锚固螺栓剪断脱出,甚至支座的整体损坏,并将受力的改变传递至其他部位,造成其他结构的连锁破坏。地震发生时,若下部结构存在连接不当,桥台填土位移控制不严软土地基处理未达标准等问题,常会导致桥梁下部无法抵御自身惯性力及由支座传导而来的主梁地震力,造成桥梁下部结构开裂变形甚至倾覆。其中桥台震害主要是由于地基液桥梁震害的表现形式及其产生原因桥梁震害可按其表现形式的不同分为上部结构震害支座震害以及下部与基础结构震害等类型。上部结构震害又分为结构震害位移震害与碰撞震害等。以最为常见的位移震害为例,其主要表现为上部结构的横向纵向位移或扭转。对梁式结构桥梁而言地震位移造成桥梁上部活动节点因盖梁宽度设臵不足而发生公路桥梁抗震设计中应注意的几个问题原稿使用。其他原则应强调设计中强度安全度的差异,在不同的构件与破坏模式之间确立不同的强度安全度。通过强度安全度差异,确保结构在大地震下以延性形式反应,不发生脆性的破坏模式。应尽量使桥梁成为具有多道抵抗地震侧向力的体系,使其在面临强震时,道防线破坏后尚有第道防线来支撑结构,提高桥梁的实际抗震能力。公路桥梁抗震设计中应注意的几个问题原稿缺陷,使支座过度变形,造成支座锚固螺栓剪断脱出,甚至支座的整体损坏,并将受力的改变传递至其他部位,造成其他结构的连锁破坏。地震发生时,若下部结构存在连接不当,桥台填土位移控制不严软土地基处理未达标准等问题,常会导致桥梁下部无法抵御自身惯性力及由支座传导而来的主梁地震力,造成桥梁下部结构开裂变形甚至倾覆。其中桥台震害主要是由于地基液以延性形式反应,不发生脆性的破坏模式。应尽量使桥梁成为具有多道抵抗地震侧向力的体系,使其在面临强震时,道防线破坏后尚有第道防线来支撑结构,提高桥梁的实际抗震能力。连接件的抗震设计支座和伸缩缝等连接件是桥梁整体抗震性能上的个薄弱环节,且梁体位移多发生在伸缩缝位臵,因此应在设计中尽量减少伸缩缝的用量。选用伸缩缝时,应使其变形能力满足预墩予以加强。拱桥主拱圈宜采用抗扭刚度较大的箱形拱板拱等。空腹式拱桥宜减少填料厚度。当采用肋拱时,则应采用钢筋混凝土结构,并在拱顶跨度处设横隔板,加强肋间的横向联系。公路桥梁抗震设计中应注意的几个问题原稿。其他原则应强调设计中强度安全度的差异,在不同的构件与破坏模式之间确立不同的强度安全度。通过强度安全度差异,确保结构在大地震下化,导致其向河心倾斜和滑移,以及台背动土压力导致的台身断裂以及倾倒。桥墩震害则多表现为墩身的开裂切断以及下沉。抗震设计中应注意的要点分析上部结构抗震设计应根据跨径大小,采用相应的上部结构和截面型式,跨径较大时,宜采用箱型截面,因为该形式具有较大的抗扭刚度和抗震性能。实践证明,加强上部结构的整体性,限制其位移,是提高桥梁上部结构抗震体相撞或落梁,而拱式桥梁则会表现为拱腹及拱上建筑的破坏,拱圈在拱顶拱脚产生裂缝或隆起。桥梁上部的碰撞震害主要多表现为桥面伸缩缝位臵混凝土裂缝及压碎变形,混凝土伸缩缝位臵护栏混凝土撞损,梁横隔板开裂及少数梁端部分桥台损伤等。支座震害产生的原因多是由于未充分考虑支座的抗震要求,在支座的形式材料的选择,以及构造连接与支挡等方面存在设计跨简支梁时,应加强梁间的纵横向联系,将桥面做成连续,或采用先简支后结构连续的构造措施。采用真空压浆方法,保证预应力管道水泥浆饱满对提高预应力桥梁的强度和刚度很有帮助。在同座桥上不宜拱式与梁式桥型混合起,否则,应将其衔接部位的桥墩予以加强。拱桥主拱圈宜采用抗扭刚度较大的箱形拱板拱等。空腹式拱桥宜减少填料厚度。当采用肋拱时,则应采用钢公路桥梁抗震设计中应注意的几个问题原稿缺陷,使支座过度变形,造成支座锚固螺栓剪断脱出,甚至支座的整体损坏,并将受力的改变传递至其他部位,造成其他结构的连锁破坏。地震发生时,若下部结构存在连接不当,桥台填土位移控制不严软土地基处理未达标准等问题,常会导致桥梁下部无法抵御自身惯性力及由支座传导而来的主梁地震力,造成桥梁下部结构开裂变形甚至倾覆。其中桥台震害主要是由于地基液体相撞或落梁,而拱式桥梁则会表现为拱腹及拱上建筑的破坏,拱圈在拱顶拱脚产生裂缝或隆起。桥梁上部的碰撞震害主要多表现为桥面伸缩缝位臵混凝土裂缝及压碎变形,混凝土伸缩缝位臵护栏混凝土撞损,梁横隔板开裂及少数梁端部分桥台损伤等。支座震害产生的原因多是由于未充分考虑支座的抗震要求,在支座的形式材料的选择,以及构造连接与支挡等方面存在设计几何尺寸质量和刚度均匀规整,避免突然变化。摘要作为世界中地震灾害较多的国家,我国的地震震害具有强度大频度高分布范围广等特点,因此很多公路桥梁在其设计之初就面临着满足较高等级抗震防震目标的设计要求。本文在全面分析了桥梁震害表现形式特点及其原因的基础上,提出了公路桥梁抗震的设计原则及具体设计方法,以期不断提高公路桥梁的抗震性能,有效避地震力,造成桥梁下部结构开裂变形甚至倾覆。其中桥台震害主要是由于地基液化,导致其向河心倾斜和滑移,以及台背动土压力导致的台身断裂以及倾倒。桥墩震害则多表现为墩身的开裂切断以及下沉。摘要作为世界中地震灾害较多的国家,我国的地震震害具有强度大频度高分布范围广等特点,因此很多公路桥梁在其设计之初就面临着满足较高等级抗震防震目标的设计要求对梁式结构桥梁而言地震位移造成桥梁上部活动节点因盖梁宽度设臵不足而发生梁体相撞或落梁,而拱式桥梁则会表现为拱腹及拱上建筑的破坏,拱圈在拱顶拱脚产生裂缝或隆起。桥梁上部的碰撞震害主要多表现为桥面伸缩缝位臵混凝土裂缝及压碎变形,混凝土伸缩缝位臵护栏混凝土撞损,梁横隔板开裂及少数梁端部分桥台损伤等。支座震害产生的原因多是由于未充分考虑。本文在全面分析了桥梁震害表现形式特点及其原因的基础上,提出了公路桥梁抗震的设计原