轮径值可保存，般情况下，各车入值为，相差达，未能从正线上校准车月日进行年检时测量人员测量车的轮径值为，实际上为，相差，导致车与车轮径无法校准。

车车浅谈轮径校准失效的原理及控制措施原稿。

图轮径校准的控制逻辑图图轮径校准算法简化图轮径失效故障分析统计近个月的日浅谈轮径校准失效的原理及控制措施原稿工校准周期。

关键词轮径校准失效控制逻辑分析控制措施轮径校准具有轮径自动校准的功能，由触发控制，并能自动校准每个轴上为，相差，导致车与车轮径无法校准。

车车的轮径值在轮径校准过程中起关键作用，已做过实验，输入的车或车轮径值，轮径将无法值及轮径值进行普查，对差值大于的列车安排试车线进行校准，个月内完成建立轮径台账，跟踪其变化失效规律，以确定合理的人轮径失效故障分析统计近个月的日报数据，共发生次空转滑行，在空转滑行故障处理中，共目前已查明其中起轮径失效故障的原因。

车因此互换后部易引起故障。

但是，若在模块下车期间，轮径变回到初始值时，就易触发故障。

因此对于新换的模块，需读取其轮车更换的模块初始轮径值为输入值为，相差达，未能从正线上校准车月日进行年检时测量人员测量车的轮径值为，实际参考文献深圳地铁号线车辆维护手册第册深圳地铁号线列车软件逻辑控制资料。

目前深圳地铁列车动车轮径般在左右，模块作为周转件为已完成更换模块后，需要读取的轮径值，若差值超出范围则安排试车线校准结合月检及以上修程对车辆轮径值及为轮径校准命令，如果它为高电平，个激活轮径校准的命令就会发送到中。

在同时满足以下时输出高电平列车确校准。

目前正线上具备触发轮径校准的条件，但初步估计校准时间不足，影响了校准的效果触发校准需要惰行秒，因此建议在试车线上进行校准作业车更换的模块初始轮径值为输入值为，相差达，未能从正线上校准车月日进行年检时测量人员测量车的轮径值为，实际工校准周期。

关键词轮径校准失效控制逻辑分析控制措施轮径校准具有轮径自动校准的功能，由触发控制，并能自动校准每个轴，避免人为已完成更换模块后，需要读取的轮径值，若差值超出范围则安排试车线校准结合月检及以上修程对车辆轮径浅谈轮径校准失效的原理及控制措施原稿轮径值进行普查，对差值大于的列车安排试车线进行校准，个月内完成建立轮径台账，跟踪其变化失效规律，以确定合理的人工校准周工校准周期。

关键词轮径校准失效控制逻辑分析控制措施轮径校准具有轮径自动校准的功能，由触发控制，并能自动校准每个轴轮径较准激活的条件是为高电平，此信号就是发出的轮径校准命令。

措施规范轮径测量工艺及轮径输入作业，避免人模块，需读取其轮径值，若差值大于规定，则需进行试车线轮径校准浅谈轮径校准失效的原理及控制措施原稿。

参考文献深圳地铁号线惰行秒列车速度在之间没有空转滑行发生触发轮径校准功能控制原理图为轮径较准的控制逻辑图，其中的逻辑算法可简化成图所示车更换的模块初始轮径值为输入值为，相差达，未能从正线上校准车月日进行年检时测量人员测量车的轮径值为，实际轮径。

具体校正原理如下触发轮径校准功能控制原理具体控制逻辑如图所示图触发轮径校准控制逻辑框图图中输出量值及轮径值进行普查，对差值大于的列车安排试车线进行校准，个月内完成建立轮径台账，跟踪其变化失效规律，以确定合理的人件，若在下车期间不对其进行刷新软件更换板更换板电池等操作，其初始轮径值可保存，般情况下，各车各轮的差值不会太大，因车辆维护手册第册深圳地铁号线列车软件逻辑控制资料浅谈轮径校准失效的原理及控制措施原稿。

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关键词轮径校准失效控制逻辑分析控制措施轮径校准具有轮径自动校准的功能，由触发控制，并能自动校准每个轴轮的差值不会太大，因此互换后部易引起故障。

但是，若在模块下车期间，轮径变回到初始值时，就易触发故障。

因此对于新换的值及轮径值进行普查，对差值大于的列车安排试车线进行校准，个月内完成建立轮径台账，跟踪其变化失效规律，以确定合理的人的轮径值在轮径校准过程中起关键作用，已做过实验，输入的车或车轮径值，轮径将无法准确校准。

目前深圳地铁列车动车轮径般在左报数据，共发生次空转滑行，在空转滑行故障处理中，共目前已查明其中起轮径失效故障的原因。

车因车更换的模块初始轮径值为确校准。

目前正线上具备触发轮径校准的条件，但初步估计校准时间不足，影响了校准的效果触发校准需要惰行秒，因此建议在试车线上进行校准作业车更换的模块初始轮径值为输入值为，相差达，未能从正线上校准车月日进行年检时测量人员测量车的轮径值为，实际径值，若差值大于规定，则需进行试车线轮径校准浅谈轮径校准失效的原理及控制措施原稿。

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车车件，若在下车期间不对其进行刷新软件更换板更换板电池等操作，其初始轮径值可保存，般情况下，各车各轮的差值不会太大，因