链钢筋。在每段沉降缝基础内沉降。地基的剪切破坏软土的强度低,当土基的附加应力超过地基的抗剪强度时,地基就发生剪切破坏,由于地基的附加应力不均匀,最先发生剪切破坏的应是附加应力较大的段落即中间段落,这样也就出现了涵身沉陷。另外,由于软土的强度低,极易发生降的成因分析与防治原稿。涵洞为克服变形和伸缩每隔段设有沉降缝,这样将涵洞分成了几段,当如上部的压力作用在涵顶时,我们可以近似认为压力通过涵洞分段传向地基。这时地基受到的附加应力相应地会也现两侧小中间大的不均匀分布,根据地基,发展到定程度时,就产生涵洞过量沉降。另外,在设计时我们应考虑到不均匀沉降,沿涵洞的轴向设臵与沉陷方向相反的预留拱度,以消除小量的不均匀沉降。再者考虑到涵洞沉降会影响涵洞过水能力,我们在设计时可适当加大涵洞的孔径。地基加固。目涵洞过量沉降的成因分析与防治原稿涵洞过量沉降的防治带来困难,还需我们在设计施工中不断积累经验这种方法既经济又实用,并能有效防止不均匀工后沉降,工程实践中被广泛推广应用。但这里要求在施工中严格按设计的方案和要求进行施工,往往就因为施工中不能按要求的方法进行动导致涵洞过量沉降发生。涵洞过量沉降的成因分析与防治原稿。涵洞为克服变形和伸缩每隔段设有沉降缝,这样将涵洞分成了几段,当如上部的压力作用在涵顶时,我们可以近似认为压力通过涵洞分段传向地基。这时地基受到的附加应力相应地会也现案可靠经济实用在施工中我们应严格按照图纸进行精心施工,注意监测积累经验数据。旦发生这种病害,查明原因的基础上,首先应采取安全保证措施,再针对情况采取对策。由于软土的性质很难确定,并且具有极大的个性差异,很难有统的计算理论,这量沉降的防治带来困难,还需我们在设计施工中不断积累经验地基的剪切破坏软土的强度低,当土基的附加应力超过地基的抗剪强度时,地基就发生剪切破坏,由于地基的附加应力不均匀,最先发生剪切破坏的应是附加应力较大的段落即中间段落,这样面加以防治。这就要求我们在勘察阶段认真勘察,分析软土地基的分布组成状况,并通过试验确定软土物理力学性质的指标,从而为设计提供理论依据。在设计中,我们应针对现场出现的不同情况,因地制宜采取不同的方案,做到考虑全面设计仔细方案可靠就出现了涵身沉陷。另外,由于软土的强度低,极易发生失稳,根据实测结果表明,路堤失稳的滑动面呈近似圆弧状,导致两侧涵节向外挤出,并侧仰。这种破坏在有最危险滑动面时极易发生,如老路拓宽时新老路基接合面处理不当时,极易沿接合面发生滑洞口反压。在上下游沟河中以干砌片石铺砌进行反压,这样可以克服地基的变形并减小不均匀沉降,其铺砌厚度应不小于,距出入口的铺砌长度般采用左右,若为翼墙式洞口,则在翼墙范围内砌筑倒拱,其效果也很显著。加铰链钢筋。在每段沉降缝基础内止不均匀工后沉降,工程实践中被广泛推广应用。但这里要求在施工中严格按设计的方案和要求进行施工,往往就因为施工中不能按要求的方法进行地基处理,或不能按要求的方案和时间进行预压,以至处理效果不佳,出现严重后果。采用约束变形的铺助措口两端,固定于洞口出入口,将整座涵洞联结成体。对钢筋砼圆管涵,可在基础浇筑进将钢筋直接预埋在基础中。软土地区的涵洞的工后沉降通常会出现中段比出入口大。当这种不均匀沉降发展到定程度时,预留的拱度已不能弥补基础的不均匀沉降,形成涵侧小中间大的不均匀分布,根据地基的固结理论,地基的沉降量在定的范围内与附加应力呈线性关系,这样不难理解,地基的沉降也会出现两边小中间大的状况。这种不均匀沉降与地基上的性质及填土的高度有关,当填土高度增高时,这种不均匀沉降更趋明就出现了涵身沉陷。另外,由于软土的强度低,极易发生失稳,根据实测结果表明,路堤失稳的滑动面呈近似圆弧状,导致两侧涵节向外挤出,并侧仰。这种破坏在有最危险滑动面时极易发生,如老路拓宽时新老路基接合面处理不当时,极易沿接合面发生滑涵洞过量沉降的防治带来困难,还需我们在设计施工中不断积累经验这种方法既经济又实用,并能有效防止不均匀工后沉降,工程实践中被广泛推广应用。但这里要求在施工中严格按设计的方案和要求进行施工,往往就因为施工中不能按要求的方法进行从各方面加以防治。这就要求我们在勘察阶段认真勘察,分析软土地基的分布组成状况,并通过试验确定软土物理力学性质的指标,从而为设计提供理论依据。在设计中,我们应针对现场出现的不同情况,因地制宜采取不同的方案,做到考虑全面设计仔细方涵洞过量沉降的成因分析与防治原稿。我们可以采用些铺助措施减少涵身变形或提高其抗变形能力,通常采取的措施有以下几条设臵钢筋拉杆。在涵洞基础上铺设的钢筋贯通至入口两端,固定于洞口出入口,将整座涵洞联结成体。对钢筋砼圆管涵,可在基础浇筑进将钢筋直接预埋在基础涵洞过量沉降的防治带来困难,还需我们在设计施工中不断积累经验这种方法既经济又实用,并能有效防止不均匀工后沉降,工程实践中被广泛推广应用。但这里要求在施工中严格按设计的方案和要求进行施工,往往就因为施工中不能按要求的方法进行过水能力再者由其造成的沉降缝被拉宽,导致沉降缝处漏水漏土,给路基带来危害若涵洞过量沉降发展到定程度会使路基失稳,直接影响公路的通车。故在软土地区路基施工中防治涵洞过量沉降是个不可小视的问题。这种方法既经济又实用,并能有效防原稿。洞口反压。在上下游沟河中以干砌片石铺砌进行反压,这样可以克服地基的变形并减小不均匀沉降,其铺砌厚度应不小于,距出入口的铺砌长度般采用左右,若为翼墙式洞口,则在翼墙范围内砌筑倒拱,其效果也很显著。加铰链钢筋。在每段沉明显下陷,沉降缝被拉宽,同时出入口两端涵节向外侧挤出,并向后仰,有的甚至中间涵节全部陷入地下。这就发生了我们通常所说的涵洞过量沉降现象。涵洞出现过量沉降后,涵身沉陷导致涵洞过水断面减小,直接影响涵洞的过水能力,甚至使涵洞完全丧就出现了涵身沉陷。另外,由于软土的强度低,极易发生失稳,根据实测结果表明,路堤失稳的滑动面呈近似圆弧状,导致两侧涵节向外挤出,并侧仰。这种破坏在有最危险滑动面时极易发生,如老路拓宽时新老路基接合面处理不当时,极易沿接合面发生滑基处理,或不能按要求的方案和时间进行预压,以至处理效果不佳,出现严重后果。采用约束变形的铺助措施。我们可以采用些铺助措施减少涵身变形或提高其抗变形能力,通常采取的措施有以下几条设臵钢筋拉杆。在涵洞基础上铺设的钢筋贯通至入案可靠经济实用在施工中我们应严格按照图纸进行精心施工,注意监测积累经验数据。旦发生这种病害,查明原因的基础上,首先应采取安全保证措施,再针对情况采取对策。由于软土的性质很难确定,并且具有极大的个性差异,很难有统的计算理论,这内设臵若干网状钢筋作为铰链,周围油麻筋填塞,钢筋的选用可根据不均匀沉降造成的应力大小通过计算进行选用,般应不小于。涵洞过量沉降危害极大,且极易发生。我们在认识其成因的基础上,本着以防为主以治为辅因地制宜节约成本的原则,从各缝基础内设臵若干网状钢筋作为铰链,周围油麻筋填塞,钢筋的选用可根据不均匀沉降造成的应力大小通过计算进行选用,般应不小于。涵洞过量沉降危害极大,且极易发生。我们在认识其成因的基础上,本着以防为主以治为辅因地制宜节约成本的原则涵洞过量沉降的成因分析与防治原稿涵洞过量沉降的防治带来困难,还需我们在设计施工中不断积累经验这种方法既经济又实用,并能有效防止不均匀工后沉降,工程实践中被广泛推广应用。但这里要求在施工中严格按设计的方案和要求进行施工,往往就因为施工中不能按要求的方法进行稳,根据实测结果表明,路堤失稳的滑动面呈近似圆弧状,导致两侧涵节向外挤出,并侧仰。这种破坏在有最危险滑动面时极易发生,如老路拓宽时新老路基接合面处理不当时,极易沿接合面发生滑动导致涵洞过量沉降发生。涵洞过量沉降的成因分析与防治案可靠经济实用在施工中我们应严格按照图纸进行精心施工,注意监测积累经验数据。旦发生这种病害,查明原因的基础上,首先应采取安全保证措施,再针对情况采取对策。由于软土的性质很难确定,并且具有极大的个性差异,很难有统的计算理论,这固结理论,地基的沉降量在定的范围内与附加应力呈线性关系,这样不难理解,地基的沉降也会出现两边小中间大的状况。这种不均匀沉降与地基上的性质及填土的高度有关,当填土高度增高时,这种不均匀沉降更趋明显,发展到定程度时,就产生涵洞过量前常用的地基加固方法有深层搅拌桩碎石桩换填法等。我们对涵洞地基加固中,这种方法都可应用,都可达到增加地基强度,减小不均匀沉降的效果,但是这里要注意与两边路堤的衔接,对于桩基还应避免两侧软基的下沉产生应力集中对桩的破坏。涵洞过量侧小中间大的不均匀分布,根据地基的固结理论,地基的沉降量在定的范围内与附加应力呈线性关系,这样不难理解,地基的沉降也会出现两边小中间大的状况。这种不均匀沉降与地基上的性质及填土的高度有关,当填土高度增高时,这种不均匀沉降更趋明就出现了涵身沉陷。另外,由于软土的强度低,极易发生失稳,根据实测结果表明,路堤失稳的滑动面呈近似圆弧状,导致两侧涵节向外挤出,并侧仰。这种破坏在有最危险滑动面时极易发生,如老路拓宽时新老路基接合面处理不当时,极易沿接合面发生滑经济实用在施工中我们应严格按照图纸进行精心施工,注意监测积累经验数据。旦发生这种病害,查明原因的基础上,首先应采取安全保证措施,再针对情况采取对策。由于软土的性质很难确定,并且具有极大的个性差异,很难有统的计算理论,这给涵洞降的成因分析与防治原稿。涵洞为克服变形和伸缩每隔段设有沉降缝,这样将涵洞分成了几段,当如上部的压力作用在涵顶时,我们可以近似认为压力通过涵洞分段传向地基。这时地基受到的附加应力相应地会也现两侧小中间大的不均匀分布,根据地基内设臵若干网状钢筋作为铰链,周围油