双离合自动变速器的变速机构的设计㊣精品文档值得下载

力集中系数，齿形系数，可按当量齿数在图中查得齿宽系数重合度影响系数，。

当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，对货车为。

计算挡齿轮，的弯曲应力，。

计算二挡齿轮，的弯曲应力，，，计算三挡齿轮，的弯曲应力，，，计算四挡齿轮，的弯曲应力，，，，计算五挡齿轮，的弯曲应力，，，，计算六挡齿轮，的弯曲应力，，，计算四挡齿轮，的弯曲应力，，，轮齿接触应力校核式中轮齿接触应力齿面上的法向力，圆周力，计算载荷为节圆直径节点处压力角，为齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量齿轮接触的实际宽度，主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮，主从动齿轮节圆半径。

整理后得到斜齿轮接触应力将作用在变速器第轴上的载荷作为作用载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表。

表变速器齿轮许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮档和倒档常啮合齿轮和高档齿轮档齿轮接触应力校核已知，，汉华中科技大学，吴光强，杨伟斌，秦大同双离合器式自动变速器控制系统的关键技术机械工程学报陈然，孙冬野，刘永刚，双离合器式自动变速器建模与控制系统仿真重庆大学学报董小洪双离合器自动变速器干式双离合器设计与分析，赵志强湿式双离合器自动变速器建模及仿真分析长沙湖南大学，赵玉省双离合器自动变速系统的综合控制重庆重庆大学，，，，康海涛双离合器式自动变速器的研究武汉华中科技大学，刘振军，秦大同，叶明等车辆双离合器自动变速传动技术研究进展分析农业机械学报，杨伟斌，秦大同双离合器式自动变速器控制系统的关键技术机械工程学报，陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社，王望予汽车设计第版北京机械工业出版社，刘维信汽车设计北京清华大学出版社，余志生汽车理论第三版北京机械工业出版社，，，，李华敏齿轮机构设计与应用北京机械工业出版社，，，，，，致谢岁月如梭，时光飞逝，三个月的时间很快过去了，通过本次毕业设计，使我深刻体会到自己的知识的不足，懂得了学海无崖的道理，也使我学到了许多课本之外的知识，能让自己去学习未知领域的知识，也对自己即将步入社会奠定了定的基础。

首先要感谢指导我完成这次毕业设计的讲师肖名涛，感谢他学期以来对我的辛勤指导。

导师严谨的治学态度和精益求精的务实学风使我终身受益，他渊博的知识和对问题敏锐的洞察力是我终身追求的目标。

感谢院系各级领导为我们提供了良好的教学设施和学习环境，使我在大学里受益匪浅。

另外，还要感谢在设计过程中给予指导和帮助的其他老师和同学，特别感谢在百忙之中抽出时间为我们答辩的各位老师。

同时祝愿我们的学院越办越好由于作用在两齿轮上的力为作用力与反作用力，故只计算个齿轮的接触应力即可，将作用在变速器输入轴上的载荷作为计算载荷，将以上数据代入可得，同理，其他各档齿轮接触应力见表表以上各档变速器齿轮的接触应力均小于齿轮的许用接触应力，所以各档均合格。

表变速器到五档齿轮接触接触应力齿轮档二档三档四档五档输入轴最大转矩•弹性模量齿宽节点处压力角齿轮螺旋角节圆直径主动齿轮节圆半径齿轮档二档三档四档五档从动齿轮节圆半径接触应力表变速器六档七档倒档齿轮接触接触应力齿轮六档七档倒档输入轴最大转矩•弹性模量齿宽节点处压力角齿轮螺旋角节圆直径主动齿轮节圆半径从动齿轮节圆半径接触应力轴的结构和尺寸设计变速器在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，变速器的轴要承受转矩和弯矩。

要求变速器的轴应有足够的刚度和强度。

因为刚度不足会产生弯曲变形，结果破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性等均有不利影响。

初选轴的直径在已知两轴式变速器中心距时，轴的最大直径和支承距离的比值可在以下范围内选取对输入轴，对输出轴，。

输入轴花键部分直径可按下式初选取式中经验系数，发动机最大转矩。

输入轴花键部分直径初选输入输出轴支承之间的长度。

按扭转强度条件确定轴的最小直径式中轴的最小直径轴的许用剪应力发动机的最大功率发动机的转速。

将有关数据代入式，得所以，选择输入二轴的花键处最小直径为。

根据轴的制造工艺性要求，将轴的各部分尺寸初步设计如图所示图输入轴各部分尺寸图输入轴各部分尺寸图输出轴各部分尺寸本章小结本章主要对变速器的主要参数进行了选择，基本上完成了变速器主要尺寸的计算同时对变速器各档齿轮进行弯曲疲劳强度和接触疲劳强度校核对输入轴输出轴的基本尺寸进行了设计结论汽车传动系是汽车的核心组成部分。

其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。

变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之。

变速器的结构对汽车的动力性燃料经济性换挡操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。

本设计是以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，依据现有大众生产的变速器作为设计原型，在给定发动机输出转矩转速及最高车速最大爬坡度等条件下，针对干式双离合器自动变速器主要进行了以下研究工作系统全面地分析了双离合器自动变速器的结构和工作原理，对其结构特点进行了总结分析了干式和湿式离合器的特点及其适用范围对双离合器自动变速器的执行机构传动方案进行了对比分析。

分析了采用干式双离合器的双中间轴式的结构特点。

对双中间轴式的传动比和齿轮轴系的设计方法和参数选择原则进行了分析，并确定其基本的设计方法对干式离合器的布置形式和结构特点进行分析，确定其基本的设计方法。

根据原型车的参数，按照确定的干式的设计方法，对干式双离合器变速器的齿轮进行了设计计算，计算变速器的各挡传动比，确定齿轮的压力角，螺旋角，齿宽，齿形系数等齿轮的参数，然后通过变为系数图查找计算变为系数，然后对各挡齿轮进行变位，最后对齿轮进行校核。

并且对轴的强度进行校核。

通过最小轴颈的计算，确定轴各段的长度和轴颈大小并对轴上零件的定位进行了设计和对轴进行强度和刚度校核计算。

对于本次设计的变速器来说，其特点是电控机械式自动变速器效率高安装空间紧凑质量轻价格低等许多优点，而且实现了动力换挡，极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。

本文本着实用性和经济性的原则，虽然介绍了双离合器式自动变速器的整个设计过程，但由于知识水平和时间的限制，本设计许多过程介绍的过于简单，在各部件的设计要求上都采用比较开放的标准，因此，安全系数不高，在实际生产过程中可能会有所偏差。

参考文献唐德江双离合器式自动变速器的研究的径向尺寸。

因为双中间轴每挡位至少通过两对齿轮啮合才能将动力输出，所以与两轴式相比，双中间轴自动变速器的传动效率较低，但是由于其能有效的减小变速器轴的长度，减小自动变速器的尺寸，且适图双中间轴式双离合器自动变速器合于布置较多挡位数，所以在对变速器的轴向尺寸要求较高的情况下，如前置前驱动乘用车的变速器布置为横置工作时，或者中重型商用车传递转矩大，为提高其强度与刚度时，般采用此传动结构，尤其在中大型和豪华型轿车中得到广泛使用。

双离合器形式的分析系统的性能特点主要源于所采用的双离合器的形式。

双离合器作为的重要部件之，其工作性能直接关系到车辆的是否正常起步及换挡品质。

为确保传动可靠分离彻底结合柔顺换挡快速体积小质量轻寿命长和易制造等特点，所以从性能结构生产制造方式和操纵控制方面，都对双离合器提出了较高要求。

目前，在系统中通常采用干式单片或湿式多片两种结构型式。

干式双离合器性能分析干式双离合器具有从动部分转动惯量小结构简单调整方便分离彻底转矩过载保护效率高成本相对较低不需辅助动力等优点。

两个离合器般采用轴向并排布置，通过两组分离杠杆分别控制两个离合器的分离和接合。

这种结构的双离合器往往轴向尺寸较大，给总体布置带来定的难度。

干式双离合器可以通过压盘和飞轮吸收较大热量，对滑磨产生热量的速度不敏感，但因空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去，因此受到滑磨产生的总热量的限制。

干式离合器适于在短时间内结合，因为这样滑磨的时间短，产生热量少，所以干式双离合器适用于小转矩作用，短时间滑磨的工况。

干式双离合器则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递转矩，由于节省了相关液力系统再结合干式离合器本身所具有的传递转矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性，电机驱动的干式双离合器的油耗通常比液压驱动的湿式双离合器低。

但由于干式离合器的热容量远远低于湿式离合器，在大功率输入的情况下，系统很快就会达到热容极限，导致其使用寿命降低，承载能力下降。

采用干式双离合器的变速器系统的效率得以显著提高。