置已确定，并算出齿轮的径向力轴向力及圆周力以后，则可计算出轴承的径向载荷。悬臂式支承主动锥齿轮的轴承径向载荷如图所示轴承的径向载荷为图主减速器轴承的布置尺寸其尺寸为，，式中齿面宽中点处的圆周力主动齿轮的轴向力主动齿轮的径向力主动齿轮齿面宽中点的分度圆直径。单级减速器的从动齿轮的轴承径向载荷轴承的径向载荷分别为其尺寸为，，式中齿面宽中点处的圆周力从动齿轮的轴向力从动齿轮的径向力从动齿轮齿面宽中点的分度圆直径。轴承计算当量动教荷锥齿轮圆锥滚子轴承。值为，故，由此得，另外查得载荷系数。式中当量动载荷径向动载荷系数，轴向动载荷系数，轴承的径向力，轴承的轴向力。轴承应有的基本额定动负荷式中载荷系数，取温度系数，取滚子轴承的寿命系数，取轴承转速轴承的预期寿命初选轴承型号初步选择的圆锥滚子轴承。验算圆锥滚子轴承的寿命式中温度系数，取基本额定动载荷，当量动载荷轴承转速滚子轴承的寿命系数，取所选择圆锥滚子轴承的寿命高于预期寿命，故选轴承，经检验能满足。轴承轴承轴承轴承强度都可按此方法得出，其强度均能够满足要求。主减速器的润滑主加速器及差速器的齿轮轴承以及其他摩擦表面均需润滑，其中尤其应注意主减速器主动锥齿轮的前轴承的润滑，因为其润滑不能靠润滑油的飞溅来实现。为了防止因温度升高而使主减速器壳和桥壳内部压力增高所引起的漏油，应在主减速器壳上或桥壳上装置通气塞，后者应避开油溅所及之处。加油孔应设置在加油方便之处，油孔位置也决定了油面位置。放油孔应设在桥壳最低处，但也应考虑到汽车在通过障碍时放油塞不易被撞掉。本章小结本章根据设计要求确定了主减速器的参数，对主减速器齿轮进行了载荷的计算选择齿轮参数的，螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算并对主减速器齿轮的材料及热处理，主减速器的轴承的选择。第章差速器设计概述根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮道路的特征，为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生的弊病，汽车左右驱动轮间都有差速器，保证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以下不同速度旋转的特性，从而满足了汽车行驶运动学的要求。差速器作用分配两输出轴转矩，保证两输出轴有可能以不同角速度转动。本次设计选用的普通锥齿轮式差速器结构简单，工作平稳可靠，适用于本次设计的汽车驱动桥。对称式圆锥行星齿轮差速器设计中采用的普通对称式圆锥行星齿轮差速器如图由差速器左壳为整体式，个半轴齿轮，个行星齿轮，个行星齿轮轴，半轴齿轮以及行星齿轮垫片等组成。由于其结构简单工作平稳制造方便用在公路汽车上也很可靠等优点，所以本设计采用该结构。图普通对称式圆锥行星齿轮差速器由于差速器壳是装在主减速器从动齿轮上，故在确定主减速器从动齿轮尺寸时，应考虑差速器的安装。差速器的轮廓尺寸也受到从动齿及主动齿轮导向轴承支座的限制。普通圆锥齿轮差速器的工作原理图，如图所示。图普通圆锥齿轮差速器的工作原理图差速器齿轮的基本参数选择行星齿轮数目的选择轻型货车以及微型汽车多用个行星齿轮。行星齿轮球面半径的确定圆锥行星齿轮差速器的尺寸通常决定于行星齿轮背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，在定程度上表征了差速器的强度。球面半径可根据经验公式来确定圆整取式中行星齿轮球面半径系数，，对于有个行星轮的乘用车取大值，取。确定后，即根据下式预选其节锥距取行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了得到较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少，但般不应少于。半轴齿轮的齿数采用。半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在范围内。取，。在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装，即应满足差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定先初步求出行星齿轮和半轴齿轮的节锥角，式中行星齿轮和半轴齿轮齿数。再根据下式初步求出圆锥齿轮的大端模数取标准模数式中在前面已初步确定。算出模数后，节圆直径即可由下式求得压力角目前汽车差速器齿轮大都选用的压力角，齿高系数为，最少齿数可减至，并且再小齿轮行星齿轮齿顶不变尖的情况下还可由切相修正加大半轴齿轮齿厚，从而使行星齿轮与半轴齿轮趋于等强度。行星齿轮安装孔直径必及其深度的确定行星齿轮安装孔必与行星齿轮名义直径相同，而行星齿轮安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度，如图所示。图安装孔直径及其深度式中差速器传递的转矩行星齿轮数行星齿轮支承面中点到锥顶的距离，，是半轴齿轮齿面宽中点处的直径，支承面的许用挤压应力，取为。差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算汽车差速器用直齿锥齿轮的几何尺寸计算步骤如表所示，表中计算用的弧齿厚系数见图。图汽车差速器直齿锥齿轮切向修正系数螺旋锥齿系数表汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算表序号项目计算公式计算结果行星齿轮齿数，尽量取最小值半轴齿轮齿数，且需满足模数齿面宽工作齿高全齿高法向压力角轴交角序号项目计算公式计算结果节圆直径节锥角节锥距周节齿顶高齿根高径向间隙齿根角面锥角根锥角外圆直径序号项目计算公式计算结果节锥顶点至齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间隙齿厚弦齿高的计算简图本章小结本章进行了桥壳的受力分析和强度计算。对静弯曲应力下，不同路面冲击载荷作用下和汽车以最大牵引力行驶时及汽车最大侧向力时的三种情况下桥壳受力和强度做了计算。结论本次毕业设计是根据传统驱动桥设计过程，并结合现代设计方法，确定了驱动桥的总体设计方案，先后进行主减速器，差速器，半轴以及驱动桥壳的结构设计和强度校核，并运用软件绘制出主要零部件的零件图和装配图。设计出了松花江微型汽车的驱动桥。本次毕业设计课题设计的松花江微型汽车驱动桥，采用非断开式驱动桥，白于结构简单工作可靠，可以被广泛用在各种轻型载货汽车。采用的单极主减速器可以更好的增大离地间隙，普通锥齿轮式差速器和半浮式半轴，它结构简单，工作平稳可靠，且被大多汽车厂所生产，减少了成本。因此它们可以被广泛用在各种轻型汽车中。本驱动桥设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。驱动桥设计是在整车设计中个重要的环节，也是评价汽车整体性能的个标准，所以通过对汽车驱动桥的学习和设计，可以更好的掌握现代汽车驱动桥设计与机械设计的方法。致谢在本文即将完成之际，首感谢我的指导老师，从选题到设计的展开到设计的完成，直得到老师的支持和鼓励，她渊博的学识严谨的治学态度都给我留下了深刻的印象。通过这次的设计，我更深刻地了解了汽车设计汽车制造的各方而知识，对汽车设计有了全新且比较全面的深刻认识，达到了前所未有的高度，并锻炼了独立思考解决问题的能力。再次向她表示衷心的感谢,同时，感谢我的家人多年来对我无微不罕的关怀始终如的支持，感谢他们对我的鼓励和生活上的诸多照顾，感谢他们督促我接受良好的教育。最后，向参加论文审阅答辩的专家和老师表示感谢。参考文献王望予汽车设计第版北京机械工业出版社，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，臧杰，阎岩汽车构造北京机械工业出版社，曾范量差速器的工作原理与使用汽车维修汽车工程手册编辑委员会北汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社，张洪欣汽车底盘设计北京机械工业出版社，汽车工程手册编辑委员会北汽车工程手册制造篇北京人民交通出版社，王宝玺，贾庆祥汽车制造工艺学北京机械工业出版社，李梦群，武文革，孙厚芳世纪机械制造业机械设计与制造，尹国臣浅析汽车驱动桥主减速器的装配与调整科学教育家，杨可祯，程光蕴，李仲生机械设计基础第版北京高等教育出版社，韩晓娟机械设计课程设计北京机械工业出版社，余志生汽车理论第版北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社，张学孟汽车齿轮设计文集北京北京齿轮总厂科协技协，成大先机械设计手册北京化学工业出版社，周松鹤，徐烈垣工程力学第版北京机械工业出版社，王聪兴，冯茂林现代设计方法在驱动桥设计中的应用公路与汽运雷君重型汽车驱动桥的技术特点与发展趋势汽车研究与开发付建红载重汽车后桥半轴的技术改进新余高专学报，,,,差速器齿轮主要进行弯曲强度计算，而对于疲劳寿命则不予考虑，这是由于行星齿轮在差速器的工作中经常只起等臂推力杆的作用，仅在左右驱动车轮有转速差时行星齿轮和半轴齿轮之间有相对滚动的缘故。汽车差速器齿轮的弯曲应力为式中差速器个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩，，差速器行星齿轮数目取，半轴齿轮齿数取，超载系数取，质量系数取，尺寸系数取，载荷分配系数取，齿面宽取，模数取，计算汽车差速器齿轮弯曲应力的总和系数取，