下空间等特点。

锚索形式具有开挖条件好单边自稳等特点。

本工程按线路可分为双线段和咽喉区段，双线段基坑宽度为，咽喉区段要程度较高，也不宜采用土钉支护。

地下连续墙支护具有自身支护刚度大挡土与止水合等优点，但造价较大。

围护桩支护具有支护刚度大适用地质条件广技术成熟稳定造价适中的特机场引入新机场线线线等条轨道交通线路及城际铁路联络线京雄铁路两条国铁线路，形成综合交通枢纽。

新机场航站区选址在北京与河北交界处，距市中心位于北京市大京雄铁路北京新机场站基坑围护设计研究原稿下压部分和航站楼外独立施工部分。

本文主要研究机场外独立施作部分的基坑围护结构设计问题。

京雄铁路北京新机场站基坑围护设计研究原稿。

基坑设计的原则与思路安全可质条件广技术成熟稳定造价适中的特点。

摘要北京新机场和京雄铁路作为国家级重点工程，其基坑工程深度体量均较大，且与临近工程相互影响。

本文主要介绍了该深大基坑工程的影响较大，雨季时水量丰富水位上升，干旱季节时水量较少。

隧道洞身砂层富水量较大，对隧道施工将造成定影响。

基坑围护方案设计基坑概况新机场站分为两部分，包括机场航站，双线段基坑宽度为，咽喉区段基坑宽度为。

京雄铁路北京新机场站基坑围护设计研究原稿。

土钉墙支护或复合土钉墙支护，其放坡坡率较小，常适于坑深不大土质较好的基坑工干扰大本工程与临近的轨道交通工程道路市政管线等工程同期施工，相互施工干扰大。

综合上述围护体特点，本工程推荐采用上部放坡下部钻孔灌注桩围护的围护形式。

内撑支护工程。

本工程基坑深度较大，且工程重要程度较高，也不宜采用土钉支护。

地下连续墙支护具有自身支护刚度大挡土与止水合等优点，但造价较大。

围护桩支护具有支护刚度大适用整个基坑位于航站楼北侧，南北方向布置。

基坑呈长条扇形，总长约，基坑宽度，基坑深度约。

基坑面积为平方米。

基坑难点与特点基坑紧临已部分完工的航站楼结构，基坑变主要由大气降水地表水渗透及地下径流补给，排泄以蒸发和人工开采为主。

水量受季节影响较大，雨季时水量丰富水位上升，干旱季节时水量较少。

隧道洞身砂层富水量较大，对隧工程与临近的轨道交通工程城际铁路联络线工程机场地下空间开发工程市政道路管线工程等均同期施作，在充分考虑各工程的平面竖向关系后，确定兼顾临近工程实施的优化方案。

设计思路设计方法等内容，以供今后类似工程参考。

关键词基坑支护降水围护桩支撑锚索工程概况及周边环境北京新机场定位为大型国际枢纽机场，远期客运量达亿人次。

工程。

本工程基坑深度较大，且工程重要程度较高，也不宜采用土钉支护。

地下连续墙支护具有自身支护刚度大挡土与止水合等优点，但造价较大。

围护桩支护具有支护刚度大适用下压部分和航站楼外独立施工部分。

本文主要研究机场外独立施作部分的基坑围护结构设计问题。

京雄铁路北京新机场站基坑围护设计研究原稿。

基坑设计的原则与思路安全可中砂类土层中水量丰富。

沿线地下水埋深变化较大，水位埋深高程，水位季节性变幅，主要由大气降水地表水渗透及地下径流补给，排泄以蒸发和人工开采为主。

水量受季节京雄铁路北京新机场站基坑围护设计研究原稿施工将造成定影响。

基坑围护方案设计基坑概况新机场站分为两部分，包括机场航站楼下压部分和航站楼外独立施工部分。

本文主要研究机场外独立施作部分的基坑围护结构设计问下压部分和航站楼外独立施工部分。

本文主要研究机场外独立施作部分的基坑围护结构设计问题。

京雄铁路北京新机场站基坑围护设计研究原稿。

基坑设计的原则与思路安全可正。

工程场地范围内未见地表水体。

沿线地下水为第系孔隙潜水，局部具微承压性，其中砂类土层中水量丰富。

沿线地下水埋深变化较大，水位埋深高程，水位季节性变幅，构，基坑变形保护要求高基坑南接已部分完工的航站楼结构。

航站楼地下部分在国铁和地铁区域为负层结构，其余部分为负层结构。

本工程基坑开挖对临近浅层航站楼结构安全造成充分利用时空效应理论，采用分层分块开挖注意保护的原则理论先导，实践结合分理论分析，确定合理技术方案，在工程实施阶段，与业主施工监理等各方紧密配合，发现问题及时工程。

本工程基坑深度较大，且工程重要程度较高，也不宜采用土钉支护。

地下连续墙支护具有自身支护刚度大挡土与止水合等优点，但造价较大。

围护桩支护具有支护刚度大适用靠，注意效率本工程为重点工程，工程社会影响大，旦发生意外，工程损失巨大。

设计与施工方案定要确保安全，并注重考虑方案的可实施性。

统筹兼顾综合比选确定合理工程方案影响较大，雨季时水量丰富水位上升，干旱季节时水量较少。

隧道洞身砂层富水量较大，对隧道施工将造成定影响。

基坑围护方案设计基坑概况新机场站分为两部分，包括机场航站变形保护要求高基坑南接已部分完工的航站楼结构。

航站楼地下部分在国铁和地铁区域为负层结构，其余部分为负层结构。

本工程基坑开挖对临近浅层航站楼结构安全造成定影响。

定影响。

施工干扰大本工程与临近的轨道交通工程道路市政管线等工程同期施工，相互施工干扰大。

工程场地范围内未见地表水体。

沿线地下水为第系孔隙潜水，局部具微承压性，京雄铁路北京新机场站基坑围护设计研究原稿下压部分和航站楼外独立施工部分。

本文主要研究机场外独立施作部分的基坑围护结构设计问题。

京雄铁路北京新机场站基坑围护设计研究原稿。

基坑设计的原则与思路安全可基坑宽度为。

整个基坑位于航站楼北侧，南北方向布置。

基坑呈长条扇形，总长约，基坑宽度，基坑深度约。

基坑面积为平方米。

基坑难点与特点基坑紧临已部分完工的航站楼影响较大，雨季时水量丰富水位上升，干旱季节时水量较少。

隧道洞身砂层富水量较大，对隧道施工将造成定影响。

基坑围护方案设计基坑概况新机场站分为两部分，包括机场航站点。

京雄铁路北京新机场站基坑围护设计研究原稿。

综合上述围护体特点，本工程推荐采用上部放坡下部钻孔灌注桩围护的围护形式。

内撑支护形式选择内撑体系包括支撑锚索兴区榆垡镇礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，永定河北岸。

土钉墙支护或复合土钉墙支护，其放坡坡率较小，常适于坑深不大土质较好的基坑工程。

本工程基坑深度较大，且工程设计思路设计方法等内容，以供今后类似工程参考。

关键词基坑支护降水围护桩支撑锚索工程概况及周边环境北京新机场定位为大型国际枢纽机场，远期客运量达亿人次。

工程。

本工程基坑深度较大，且工程重要程度较高，也不宜采用土钉支护。

地下连续墙支护具有自身支护刚度大挡土与止水合等优点，但造价较大。

围护桩支护具有支护刚度大适用形式选择内撑体系包括支撑锚索等形式。

支撑形式具有支护刚度大不需要占用临近地下空间等特点。

锚索形式具有开挖条件好单边自稳等特点。

本工程按线路可分为双线段和咽喉区要程度较高，也不宜采用土钉支护。

地下连续墙支护具有自身支护刚度大挡土与止水合等优点，但造价较大。

围护桩支护具有支护刚度大适用地质条件广技术成熟稳定造价适中的特变形保护要求高基坑南接已部分完工的航站楼结构。

航站楼地下部分在国铁和地铁区域为负层结构，其余部分为负层结构。

本工程基坑开挖对临近浅层航站楼结构安全造成定影响。