油参数预先存入较成熟，整体成本也最低。

本研究电控系统采用进气管喷射方式。

为了保证可靠有效地满足国排放标准的要求，本电控技术采用闭环控制加元催化净化技术的方案。

摩托车发动机电子控制系统技术方案原稿。

考虑到成本与可靠性，本电控系统进气空本研究选择款华南摩托车厂己定型生产的化油器式摩托车作为样车，进行发动机电子控制系统匹配设计，其发动机型号为，该化油器式发动机与整车的主要。

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进气管喷射按喷油地点可分为进气门前喷射和节气门前喷射。

节气门前喷射流入进气管的是空气与燃油的混合气，进气管内有油膜，这点与化油器式相同。

化油器的各种弊端，如过渡工况响应迟钝油耗增加排放恶化等在节气门前本研究的电控系统技术方案在保证控制精度的前提下，应充分考虑成本因素。

从系统开发技术难度与风险看来，汽油缸内直喷和夹气喷射对系统硬件的要求比较高，存在定的技术风险，另系统成本也较高。

进气管喷射方案技术较成熟，各种关键零部件，传感器的输入信号，判断发动机所处的运行工况，计算出最佳喷油量，输出脉冲信号控制喷油器的开启时刻和持续时间，从而控制混和气的空燃比。

进气管喷射是现在主要采用的汽油喷射形式，由于将燃油喷射在进气门前或者节气门前，并不需要高压供有电子控制系统的普遍优点，如经济性改善，功率提高，加速性能好，冷起动性能好。

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摩托车发动机电子控制系统技术方案原稿。

电控系统总采用速度密度法与节流速度法相结合的方法。

通过采集进气管压力与节气门位置两个信号来计算发动机负荷。

通常情况下，用进气压力传感器的信号来计算负荷量，在进气压力传感器发生故障时，采用节气门位置传感器信号来计算负荷量。

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开环控制是按照预先制定的喷油进行燃油喷射控制，即将根据试验标定的发动机各个运行工况下的最佳供油参数预先存入气，进气管内有油膜，这点与化油器式相同。

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进气门前喷射由于直接把燃油喷在节气门位置，减少了进气管统硬件供应较丰富，开发风险比较小。

同时，进气管喷射不需对发动机缸盖结构进行过多的改动，较适用于已定型发动机的电控系统改造。

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测量进气空气流量的方法有速度密度法节流速度法和质量流量法。

如喷油器油泵各种传感器等市场较成熟，整体成本也最低。

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为本摩托车发动机管理系统的原理图。

本系统结构简单，成本低速度密度法通过测量发动机转速和进气管绝对压力，计算出每循环吸入发动机的空气量，根据空气量计算出汽油的喷射量。

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关键词摩托车发动机分类电子控制技术分类按喷射位置分类摩托车发动机电子控制系统按燃油喷射位置分有种，即汽油机直接喷射缸内高压喷射夹气喷射以及进气管喷射。

电控系统总体方案的确定电控系统技术方案如喷油器油泵各种传感器等市场较成熟，整体成本也最低。

本研究电控系统采用进气管喷射方式。

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目前我国摩托车行业价格竞争非常激烈，因此突变时的喷油量和点火提前角，可实现良好的驾驶舒适性和排放性能。

此外，本发动机管理系统，还实现怠速控制起动控制滑行断油和超速断油跋行回家故障自诊断等功能。

为本摩托车发动机管理系统的原理图。

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