在强度和寿命计算方面基本满足要求，仍需进步完善另外，在些小的方面，由于时间问题，做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文参考文献王望予汽车设计北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社，机械设计手册编委会机械设计手册北京机械工业出版社，朱孝录齿轮传动设计手册北京化学工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，西北工业大学机械原理及机械零件教研室机械原理北京高等教育出版社，刘品，李哲机械精度设计与检测基础哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，王春香材料力学哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册基础篇北京人民交通出版社，陈铁鸣机械设计哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，王丽洁，吴佩年机械制图哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文致谢毕业设计是我在校期间的最后个综合性学习环节，是我四年以来的学习总结和汇报。通过毕业设计，不仅培养了我综合应用所学的急促理论专业知识和基本技能分析解决问题的能力，而且引导我们理论联系实际，走向社会工作岗位的重要台阶。时至今日，几个月的毕业设计终于可以画上个句号了，但是现在回想起来做毕业设计的整个过程，其中有苦有甜。毕业设计不仅是对前面所学知识的种检验，而且也是对自己能力的种提高。无论是整个设计过程还是设计中出现的每个不懂的细节，都要认真去查阅资料，争取把毕业设计搞好。由于视野的狭窄和经验的缺乏，可能不是篇理想之作，并且对问题的探讨还没有深入到定的层次。但是在以后的工作中可继续努力，把这种精神带到今后的工作和学习中，大胆创新，不断努力学习，爱岗敬业，服务社会。在文中也难免会有疏漏和之处，望各位批评指正。同时，在完成论文的过程中，发现自己的知识也很贫乏，遇到的困难也是众多的，所以在今后还要继续努力,在此，特别感谢我的指导教师孙凤英老师以及所有给予我无私帮助的老师和同学,感谢他们在我的整个毕业设计过程中所提出的宝贵建议和卓越的见解,这些都让我受益匪浅,再次向你们致以最深的谢意,哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文附录附录外文中文翻译驱动桥和差速器所有的汽车都装有不同类型的驱动桥和差速器来驱动汽车行驶。无论是前驱汽车，后驱汽车还是四轮驱动的汽车，对于将发动机的动力转化到车轮上差速器都是不可缺少的部件。动力的传递驱动桥必须把发动机的动力转个直角后传递出去，但人对于前轮驱动汽车发动机输出的转矩与主减速器是在同直在线的，但是发动机前置的后轮驱动的汽车发动机的动力必须以正确的角度传递出去，来驱动车轮。图中所示是齿轮驱动的过程，即由个相对小的齿轮驱动个大齿轮主动齿轮和从动齿轮，从动锥齿轮和差速器壳连接在起，在半轴的根部有对带有内花键的半轴齿轮，半轴齿轮和半轴通过花键来连接在起。当差速器壳旋转时，就驱动内部的半齿轮转动从而使半轴转动，将转矩传给车轮。后驱动桥后轮驱动的车辆大多是卡车，大型轿车和大部分跑车。典型的后轮驱动的车辆使用前置发动机和变速箱总成将转矩传输到后轮驱动桥。多驱动桥汽车中，在贯通式驱动桥的布置中，各桥的传动轴布置在同纵向铅垂平面内，并且各驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接联接，而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴，是串联布置的。汽车前后两端的驱动桥的动力，是经分动器并贯通中间桥而传递的。其优点是，不仅减少了传动轴的数量，而且提高了各驱动桥零件的相互通用性，并且简化了结构减小了体积和质量。些车辆不是这个典型的例子。如老式的保时捷或大众汽车引擎在汽车后面，是后轮驱动。这些车辆使用的后方安装驱动桥与半轴来驱动车轮。另外，些车辆是前置引擎，后桥与传动轴连接发动机来驱动车轮。差速器为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生左右车轮外径不同或滚动半径不相等而要求车轮行程，汽车左右驱动轮间都装有差速器，后者保证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以不同速度旋转的特性，从而满哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文足了汽车行驶运动学要求。防滑差速器主要可分为两大类强制锁止式在普通差速器上增加强制锁止机构，当发生侧车轮打滑时，驾驶员可通过电动气动或机械的方式来操纵锁止机构，拨动啮合套将差速器壳与半轴锁成体，从而暂时失去差速的作用。这种方式结构比较简单，但必须由驾驶员进行操作，并在良好路面上停止锁止，恢复差速器的作用。自锁式在差速器中安装粘性硅油联轴节或摩擦离合器，当发生侧车轮打滑时，两侧半轴出现转速差，联轴节或离合器就自动发生摩擦阻力，使另侧车轮得到定的扭矩而驱动汽车继续行驶。当两侧车轮没有转速差时，摩擦阻力消失，自动恢复差速器的作用。这种方式结构比较复杂，但不需要驾驶员进行操作。目前已越来越多地在汽车上得到应用。防滑差速器不仅用于左右车轮间的差速器，也用于全轮驱动汽车的轴间差速器中。主减速比驱动桥都有定得主减速比，这个数字通常是个整数和个小数实际上是主减速器主动齿轮与从动齿轮的关系。例如，如果主减速比为则说明从动齿轮的齿数是主动齿轮齿数的倍，换句话说就是主动齿轮轴转动圈车轮才转动圈。主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩。主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文附录外文文献,,,,,,,,哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文,,,,,也很可靠等优点，最广泛的运用在轿车客车和各种公路用载货汽车上。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文，轴承螺母，锁止垫片差速器左壳，螺栓半轴齿轮垫片半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮行星齿轮垫片差速器右壳图普通的对称式圆锥行星齿轮差速器对称式圆锥行星齿轮差速器的工作原理图差速器差速原理当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同意半径上的三点的圆周速度都相等图，其值为于是，即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳的角速度。当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴以角速度自转时图，啮合点的圆周速度为，啮合点的圆周速度为于是即若角速度以每分钟转数表示，则式为两半轴齿轮直径相等对称式圆锥齿轮差速器的运动特征方程式，它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关，因此在汽车转弯行驶或其它行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文由式还可以得知当任何侧半轴齿轮的转速为零时，另侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍当差速器壳的转速为零例如中央制动器制动传动轴时，若侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另侧半轴齿轮即以相同的转速反向转动。差速器齿轮的主要参数选择行星齿轮数行星齿轮数需要根据承载情况来选择，在承载不大的情况下可取两个，反之应取。在本设计中选择个行星齿轮。行星齿轮球面半径行星齿轮球面半径反映了差速器锥齿轮节锥距的大小和承载能力，可根据经验公式来确定。式中行星齿轮球面半径系数，，对于四个行星齿轮的乘用车和商用车取小值，对于有两个行星齿轮的乘用车及四个行星齿轮的越野车何况用车取最大值所以差速器计算转矩球面半径故可计算得行星齿轮节锥距为取之为行星齿轮和半轴齿轮齿数和为了使轮齿有较高的强度，希望取得较大的模数，但尺寸会增大，于是哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文又要求齿数应取少些，但般不少于。半轴齿轮齿数在之间选用。大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在之间范围内，且半轴齿轮齿数和必须能被行星齿轮齿数整除。查阅资料，经方案论证，初定半轴齿轮与行星齿轮的齿数比，半轴齿轮齿数，行星齿轮的齿数。行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数行星齿轮和半轴齿轮节锥角分别为锥齿轮大端的端面模数为故计算得根据模数取由可计算得节圆直径压力角汽车差速器齿轮大都采用压力角为,齿高系数为的齿形，些总质量较大的商用车采用的压力角，以提高齿轮强度。本设计中采用,的压力角。行星齿轮轴直径及支承长度行星齿轮轴直径为哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文式中差速器壳传递的转矩行星齿轮数行星齿轮支承面重点到锥顶的距离，约为半轴齿轮齿宽中点处平均直径的半支承面许用挤压应力，取行星齿轮在轴上的支承长度为差速器齿轮的材料差速器齿轮和主减速器齿轮样，基本上都是用渗碳合金钢制造，目前用于制造差速器锥齿轮的材料为和等。由于差速器齿轮轮齿要求的精度较低，所以精锻差速器齿轮工艺已被广泛应用。差速器齿轮几何尺寸计算根据汽车差速器支持锥齿轮计算步骤，差速器齿轮基本参数的选择已经王城的计算如下行星齿轮齿数半轴齿轮齿数差速器直齿锥齿轮模数直齿锥齿轮压力角,哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文差速器直齿锥齿轮轴交角差速器直齿锥齿轮节圆直径差速器直齿锥齿轮节锥角需要完成的计算步骤如下直齿锥齿轮的齿宽面取齿面宽系数为，得齿工作高齿全高直齿圆锥齿轮周节齿顶高根据前述计算齿根高径向间隙哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文齿根高直齿圆锥齿轮面锥角直齿锥齿轮根锥角直齿锥齿轮外圆直径哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文直齿锥齿轮节锥顶点至齿轮外缘距离直齿锥齿轮理论弧齿厚根据下图选取图汽车差速器直齿锥齿轮切向修正系数弧齿厚系数根据上图取值根据上述公式得哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文直齿锥齿轮齿侧间隙选择差速器直齿锥齿轮齿侧间隙为差速器锥齿轮弦齿厚差速器齿轮强度计算差速器齿轮的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大，它不像主减速器齿轮那样经常处于啮合传动状态，只有当汽车转弯或左右轮形式不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动。齿根弯曲疲劳强度计算轮齿弯曲应力为式中行星齿轮数综合系数，其值可根据图选取半轴齿轮齿宽，半轴齿轮大端分度圆直径，半轴齿轮计算转矩，哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文按照主减速器齿轮强度计算的有关转矩选取。图压力角为汽车差速器用直齿锥齿轮的弯曲计算用综合系数根据上图，选取故计算得当时，，因此，本设计中差速器齿轮的弯维修保养都十分方便。整体式桥壳按其制造工艺的不同又可分为铸造整体式钢板冲压焊接式和光管扩张成形式三种。组合式桥壳将主减速器壳作为桥壳中间部分，而在其两端压入无缝钢管，再用销钉或塞焊于与固定而成。组合式桥壳同样具有可分式桥壳所具有的轴承座刚度好的优点，同时由于其后端有课拆装的后盖，主减速器及差速器均由后盖孔处装入，因此使拆装调整主减速器及差速器比可分式桥壳方便。与整体式桥壳相比，组合式桥壳较小，故桥壳质量小，另外组合式桥壳对加工精度要求较高，整个桥壳的刚度比整体式差。驱动桥应满足如下设计要求应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力，哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文在保证强度和刚