校核截面处Ⅱ腹板中轴处切应力河南理工大学万方科技学院本科毕业设计Ⅱ合格截面处销轴所受剪应力在验算端梁完计算，见后面。副主梁侧端梁的校核端梁校核载荷计算副主梁与端梁看作是多跨静定梁的附属部分主主梁对附属部分无影响。工况取满载小车位于主梁跨端，大小车同时起制动及桥架偏斜。垂直载荷端梁垂直载荷分布如图所示。主梁最大支承力图端梁垂直载荷分布图因作用点的变动引起的附加力矩为端梁自重端梁在垂直载荷作用下按图所示简支梁计算端梁支反力河南理工大学万方科技学院本科毕业设计截面截面水平载荷端梁的水平载荷有按图所示简支梁计算。图端梁水平载荷分布图因作用点外移引起的附加水平弯矩为先求支反力河南理工大学万方科技学院本科毕业设计端梁的水平反力水平剪切力弯矩截面剪切力轴向力强度校核只需校核截面如图图截面应力危险点截面角点处应力Ⅱ腹板边缘的应力河南理工大学万方科技学院本科毕业设计翼缘板对中轴的静矩为折算应力为Ⅱ满足要求疲劳强度只考虑垂直载荷，工况满载小车位于跨中及跨端截面。满载小车在副主梁跨端时，端梁截面的最大弯矩和剪切力为空载小车位于跨中时，端梁支反力下翼缘板焊缝应力河南理工大学万方科技学院本科毕业设计根据及，下翼缘板采用双面贴角焊缝，应力集中等级，查得。焊缝拉伸疲劳许用应力合格，按查得取拉伸疲劳许用应力合格河南理工大学万方科技学院本科毕业设计稳定性整体稳定性稳定局部稳定性翼缘板稳定腹板不需设置横隔板。校核销轴所受的力端梁销轴分布及受力简图如图所示。图端梁销轴分布及受力简图耳板与端梁连接处销轴，所受垂直方向的剪力较大，而受水平方向拉力，其在垂直方向几乎不受力。只需校核受力较大的销轴。河南理工大学万方科技学院本科毕业设计设计销轴直径为对销轴Ⅱ合格对支撑板的挤压应力，设支撑板厚。支撑板的挤压力Ⅱ合格副主梁与端梁的连接副主梁与端梁采用连接板贴角焊缝连接，主梁两侧各用块连接板与端梁的腹板焊接，连接板厚，高度取。主梁腹板与端梁腹板之间留有的间隙，在组装桥架时用来调整跨度。主梁翼缘板伸出梁端套装在端梁翼缘板外侧。用贴角焊缝，周边焊住，必要时在主梁端部内侧，主端梁的上下翼缘板处焊上三角板，以增强连接的水平刚度，承受水平剪力。副主梁最大支承力连接处需要的焊缝长度为合格至此桥架设计全部合格。河南理工大学万方科技学院本科毕业设计结论经过近三个月的设计，我对桥式铸造起重机的设计步骤内容和方法有了深入的了解，同时巩固了已学的金属结构的相关知识，为以后的工作学习打下了坚实的基础。这次设计桥式铸造起重机的突出特点是工作级别高起重量大工作环境差。在设计计算时采用需用应力法进行结构设计，强度校核时由于所用材料为塑性材料因此用第四强度理论进行强度校核。同时高工作级别的结构所允许的疲劳强度许用值很低，疲劳强度成为设计计算的首要约束条件，因此要重点校核疲劳强度。此桥式铸造起重机由主主梁副主梁和端梁构成。桥架采用六梁铰接式结构以减少结构的超静定次数，改善受力和方便运输。主副小车的起重量均偏大，故采用偏轨箱型梁桥架。偏轨箱型梁桥架不仅可减小小车的外形尺寸，同时也增大了起升空间，有利于铸造厂间的应用。另外根据结构受力的特点应用材料，将材料用到受力大的地方，而受力小的地方就尽可能少用材料以减小自重，节省材料。这种有针对性的设计能最大限度地节省材料，减小自重，使设计更加合理。河南理工大学万方科技学院本科毕业设计致谢在设计过程中，得到了学院有关领导的关心和支持，尤其是指导老师给了我很大的帮助，在此对他们认真负责的精神和付出的辛苦表示衷心的感谢。由于本人学识水平和设计经验的缺乏，在设计的开始阶段，遇到了很多棘手的问题，在后来的设计绘图过程中，又暴露很多实际的画图问题，自己毫无经验。秦老师的及时耐心有效的指导，才使我能顺利如期的完成毕业设计。老师渊博的知识严谨的治学态度高度的责任感和对我们时时刻刻的关怀之心，都深深的感染着我。参考文献河南理工大学万方科技学院本科毕业设计万力徐格宁，等起重机设计规范北京国家标准局出版社，张志文王金诺等，起重机设计手册北京中国铁道出版社，王金诺于兰峰，起重机金属机构北京中国铁道出版社徐格宁，机械装备金属结构的设计北京，机械工业出版社，陈道南盛汉中，等起重机课程设计北京冶金工业出版社，陈国璋孙桂林金永懿孙学伟徐秉业，等起重机设计实例中国铁道出版社，材料力学北京高等教育出版社结构力学北京高等教育出版社,徐格宁智浩铸造起重机桥架空间结构分析与疲劳计算太原重机学院学报年第四期第卷，偏斜侧向力计算简图如河南理工大学万方科技学院本科毕业设计图主主梁偏斜侧向力计算简图小车在跨中，侧向力超前力为处轴力处水平剪切力主梁跨中水平弯矩主梁轴力主梁跨中总水平弯矩为河南理工大学万方科技学院本科毕业设计小车在跨端侧向力为超前力端水平剪切力主梁跨端水平弯矩主梁跨端的水平剪切力为主梁跨端总的水平剪切力为副主梁副主梁求解水平载荷的模型，见图图副主梁水平载荷受力模型在水平载荷及作用下，桥架按刚架计算，因偏轨箱型梁与端梁连接面较宽，应取两主梁轴线间距代替原小车轨距构成新的水平河南理工大学万方科技学院本科毕业设计刚架，这样比较符合实际，于是，。副主梁水平惯性载荷小车在跨中，刚架的计算系数为跨中水平弯矩跨中水平剪切力跨中轴力为小车在跨端，跨端水平剪切力偏斜侧向力在偏斜侧向力作用下，桥架也按水平刚架分析，计算简图如河南理工大学万方科技学院本科毕业设计图副主梁偏斜侧向力计算简图计算系数为小车在跨中，侧向力超前力为端梁中点的轴力端梁中点的水平剪切力副主梁跨中的水平弯矩副主梁轴力副主梁跨中总水平弯矩为河南理工大学万方科技学院本科毕业设计小车在跨端侧向力为超前力端梁中点的水平剪切力副主梁跨端的水平弯矩副主梁跨端的水平剪切力为副主梁跨端总的水平剪切力为河南理工大学万方科技学院本科毕业设计主主梁计算强度校核图主主梁应力危险点分布图需要计算主梁跨中截面危险点的应力，见图主腹板上边缘点的应力主腹板边至轨顶的距离为主腹板边的局部压应力为垂直弯矩产生的应力水平弯矩产生的应力河南理工大学万方科技学院本科毕业设计惯性载荷与侧向力对主梁产生的轴向力较小且作用方向相反，应力很小，故不计算。主梁上翼缘的静矩为主腹板上边的切应力为点的折算应力Ⅱ满足要求点的应力Ⅱ满足要求点的应力下翼缘板与副腹板连接处的外侧表面应力Ⅱ满足要求主梁跨端的切应力河南理工大学万方科技学院本科毕业设计主腹板承受垂直剪力及，故主腹板中点切应力为Ⅱ满足要求翼缘板承受水平剪切力主梁跨端的水平剪切力跨端内扭矩Ⅱ主主梁疲劳强度校核桥架工作级别为，应按载荷组合Ⅰ计算主梁跨中的最大弯矩截面的疲劳强度。由于水平惯性载荷