分析及其相关技术,我们研制开发了拖挂式的激光路面平整度检测系统图及配套的计算机采集分析软件。该系统主要包括激光位移传感器接口控制器系统电源刚性检测梁专用检测车架牵引架行走轮防尘遮光板警示灯牌等。该系的路面纵断面信息。由于测量误差的存在,随着测量里程的增加,误差累计将呈幂级数递增,因此最终相对纵断面应由大步长和小步长叠加而成,测量间隔由小步长决定。由式可以看出,基于双对称结构的基准传递系统消除了车检测系统克服了惯性基准的缺点,检测结果不受检测速度路面颠簸的影响。检测速度可快可慢,比较适合中国的道路实际情况。参考文献严志刚,盛洪飞,陈彦江桥面平整度对大跨度钢管混凝土拱桥车辆振动的影响中国公路学报,浅谈我国激光路面平整度检测系统的使用分析原稿人力推动行车来进行施工过程平整度的控制。如图所示,在标准刚性梁上,分别安装了个激光位移传感器为了分析方便,传感器用虚线表示,其中传感器和以为中点,间隔,传感器和以为中点,间隔,由此形成了步长分别为决定。由式可以看出,基于双对称结构的基准传递系统消除了车辆颠簸振动的影响,同时,由于没有惯性元件,测量结果与测量时的行车速度无关。浅谈我国激光路面平整度检测系统的使用分析原稿。图激光平整度检测图路原因,行驶车速不能低于,并对车辆的质量有严格的要求。为了克服惯性基准中的缺点,本文在光学检测技术的基础上,提出了基于双对称结构的非惯性基准传递原理,该原理的最大特点是不受行车速度的影响,甚至可以采用由于路面颠簸振动冲击引起的变形,检测梁用弹簧悬浮在车架中间。相对纵断面大步长对称系统和小步长对称系统分别以不同的步长给出了同个纵断面的标高曲线,但是大步长对称系统只能给出波长大于的路面波长,无法给出纵机采集分析软件。该系统主要包括激光位移传感器接口控制器系统电源刚性检测梁专用检测车架牵引架行走轮防尘遮光板警示灯牌等。该系统采用个激光探头,激光探头安装固定在刚性检测梁上,彼此间隔距离成比例。激光探头采集面局部更准确的标高信息而小步长对称系统却可以给出波长大于的路面纵断面信息。由于测量误差的存在,随着测量里程的增加,误差累计将呈幂级数递增,因此最终相对纵断面应由大步长和小步长叠加而成,测量间隔由小步长轴是测量过程中的标高基准线,在整个行驶测量过程中,该坐标系直保持不变。大步长检测纵断面原理图中,传感器组成了步长为的大步长测量系统。为车行驶到位臵时传感器输出的各传感器到路面的距离。通过式叠加本文在光学检测技术的基础上,提出了基于双对称结构的非惯性基准传递原理,该原理的最大特点是不受行车速度的影响,甚至可以采用人力推动行车来进行施工过程平整度的控制。如图所示,在标准刚性梁上,分别安装了个激光位由大步长传感器测得的被测路面纵断面形状。小步长检测纵断面原理图中,传感器同样组成了个步长为的小对称系统,根据以上分析,小步长系统的相对标高公式时,传感器输出的各传感器到路面的距离为消除振动后计算出面相对纵断和水准仪检测结果对比面检测结果结语通过对比试验,并经过上千公里高速公路的检测试验,可以得出以下结论基于双对称基准传递原理的激光平整度检测系统可以准确给出被测路面的局部纵断面曲线,测量间隔为。面局部更准确的标高信息而小步长对称系统却可以给出波长大于的路面纵断面信息。由于测量误差的存在,随着测量里程的增加,误差累计将呈幂级数递增,因此最终相对纵断面应由大步长和小步长叠加而成,测量间隔由小步长人力推动行车来进行施工过程平整度的控制。如图所示,在标准刚性梁上,分别安装了个激光位移传感器为了分析方便,传感器用虚线表示,其中传感器和以为中点,间隔,传感器和以为中点,间隔,由此形成了步长分别为路面纵断面输出国际平整度指数的激光平整度仪。路面纵断面的测量可分为惯性原理和非惯性原理。国外的激光检测仪般采用惯性原理,即在检测系统中利用惯性元件加速度计校正车辆本身的振动。该方法的不足之处是由于频率响应浅谈我国激光路面平整度检测系统的使用分析原稿移传感器为了分析方便,传感器用虚线表示,其中传感器和以为中点,间隔,传感器和以为中点,间隔,由此形成了步长分别为和的小步长和大步长双对称系统。浅谈我国激光路面平整度检测系统的使用分析原稿人力推动行车来进行施工过程平整度的控制。如图所示,在标准刚性梁上,分别安装了个激光位移传感器为了分析方便,传感器用虚线表示,其中传感器和以为中点,间隔,传感器和以为中点,间隔,由此形成了步长分别为。国外的激光检测仪般采用惯性原理,即在检测系统中利用惯性元件加速度计校正车辆本身的振动。该方法的不足之处是由于频率响应的原因,行驶车速不能低于,并对车辆的质量有严格的要求。为了克服惯性基准中的缺点,数,也可进行路面相对纵断面的分析和功率谱分析。为减小检测梁在运输及行驶检测过程中由于路面颠簸振动冲击引起的变形,检测梁用弹簧悬浮在车架中间。轴是测量过程中的标高基准线,在整个行驶测量过程中,该坐标系直保纵断面上间隔的各点距标高基准线的相对高度。目前中国的规范中已经引进了国际平整度指数指标,同时很多单位也引进了能够测量路面纵断面输出国际平整度指数的激光平整度仪。路面纵断面的测量可分为惯性原理和非惯性原理面局部更准确的标高信息而小步长对称系统却可以给出波长大于的路面纵断面信息。由于测量误差的存在,随着测量里程的增加,误差累计将呈幂级数递增,因此最终相对纵断面应由大步长和小步长叠加而成,测量间隔由小步长和的小步长和大步长双对称系统。浅谈我国激光路面平整度检测系统的使用分析原稿。由式可知,路面纵断面标高的计算是个递推公式,任意点的标高可表示为以为轴,以为轴,即可描绘出原因,行驶车速不能低于,并对车辆的质量有严格的要求。为了克服惯性基准中的缺点,本文在光学检测技术的基础上,提出了基于双对称结构的非惯性基准传递原理,该原理的最大特点是不受行车速度的影响,甚至可以采用加,可计算出被检测路面的纵断面相对高程,再按照车辆数学模型振动方程的求解方法,就可以得出被测路面的国际平整度指数。根据以上的理论分析及其相关技术,我们研制开发了拖挂式的激光路面平整度检测系统图及配套的计算持不变。大步长检测纵断面原理图中,传感器组成了步长为的大步长测量系统。为车行驶到位臵时传感器输出的各传感器到路面的距离。目前中国的规范中已经引进了国际平整度指数指标,同时很多单位也引进了能够测量浅谈我国激光路面平整度检测系统的使用分析原稿人力推动行车来进行施工过程平整度的控制。如图所示,在标准刚性梁上,分别安装了个激光位移传感器为了分析方便,传感器用虚线表示,其中传感器和以为中点,间隔,传感器和以为中点,间隔,由此形成了步长分别为采用个激光探头,激光探头安装固定在刚性检测梁上,彼此间隔距离成比例。激光探头采集的数据由系统接口控制器预处理后传输到牵引车上的计算机中,完成数据的存储仪检测和处理。系统开发的处理软件可直接计算国际平整度指原因,行驶车速不能低于,并对车辆的质量有严格的要求。为了克服惯性基准中的缺点,本文在光学检测技术的基础上,提出了基于双对称结构的非惯性基准传递原理,该原理的最大特点是不受行车速度的影响,甚至可以采用辆颠簸振动的影响,同时,由于没有惯性元件,测量结果与测量时的行车速度无关。通过式叠加,可计算出被检测路面的纵断面相对高程,再按照车辆数学模型振动方程的求解方法,就可以得出被测路面的国际平整度指数。根据以上相对纵断面大步长对称系统和小步长对称系统分别以不同的步长给出了同个纵断面的标高曲线,但是大步长对称系统只能给出波长大于的路面波长,无法给出纵断面局部更准确的标高信息而小步长对称系统却可以给出波长大于面相对纵断和水准仪检测结果对比面检测结果结语通过对比试验,并经过上千公里高速公路的检测试验,可以得出以下结论基于双对称基准传递原理的激光平整度检测系统可以准确给出被测路面的局部纵断面曲线,测量间隔为。面局部更准确的标高信息而小步长对称系统却可以给出波长大于的路面纵断面信息。由于测量误差的存在,随着测量里程的增加,误差累计将呈幂级数递增,因此最终相对纵断面应由大步长和小步长叠加而成,测量间隔由小步长的数据由系统接口控制器预处理后传输到牵引车上的计算机中,完成数据的存储仪检测和处理。系统开发的处理软件可直接计算国际平整度指数,也可进行路面相对纵断面的分析和功率谱分析。为减小检测梁在运输及行驶检测过程中的路面纵断面信息。由于测量误差的存在,随着测量里程的增加,误差累计将呈幂级数递增,因此最终相对纵断面应由大步长和小步长叠加而成,测量间隔由小步长决定。由式可以看出,基于双对称结构的基准传递系统消除了车加,可计算出被检测路面的纵断面相对高程,再按照车辆数学模型振动方程的求解方法,就可以得出被测路面的国际平整度指数。根据以上的理论分析及其相关技术,我们研制开发了拖挂式的激光路面平整度检测系统图及配套的计算