电气控制体系可以有效的实现汽车系的主要部分在现代汽车生产的领域中，比较传统的电气控制系统很多是集中式的模式，不过这种控制系统有很多的不足之处，如很多的现场导线以及配电盘的数量都会影响施工的质量，这样的环节是比较烦琐的，同时线路还非常长，会严重的影响操作，出现降低故障率的水平。

这样就可以将生产率提高，降低成本，实现持续化的安全生产。

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而计算机主要的技术也是吸收和借鉴了国外的现代控制论，使用网络技术，让很多汽车生产线在自动化水平上得到了提升，同时安全技术方面也得到了保证，基本已经实现了很多种类的总装生产线的自动化控制体系需要在层次上把自动化的控制体系划分个主要的层次，分别是设备层管理层以及控制层。

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汽车输送系统具体的流程以上环节进行完之后，就开始了总装的环节主要有检测以及对机械的调整，检测和调整是为了保证每个零件可以很好的集成整体，这样才可以发挥它本来的功能。

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对它进行具体实际操作可以使用数字键盘和标的接口实现。

结语当下的汽车自动输送与控制系统，构成它的主要部分分别是工业现场的总线工业太网还有自动化系统。

利用主要的管理部门进行在线的监督控制以及具体的管理车生产线达到自动化标准。

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笔者在本文中进行研究的现场总线使用的是分布式网络。

将制造汽车的每个环节进行有效的结合，利用工业现场总线的技术加上以太网体系，可以很好地实现汽车在生产中的自动管理控制，这样可以获得预期的效果。

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因此，以技术为主的网络控制体系有着很强的优势，它在中国的汽车生产制造领域以及其他有关的领域都进行了非常广泛的使用。

参考文献赵兴亭总装厂混线生产模式分析及生产能力提升吉林大学，肖超群汽车内饰件通讯。

目前汽车的输送系统进行自动化控制主要的组成部分当下这个时期的汽车自动输送控制体系有以下几个部分组成，分别是工业现场的总线，工业以太网还有的控制体系个部分。

工业的以太网属于电脑网络系统里局域网的分支，它作为工业基础单元工作，实现底层也可以进行很好的有效果的控制。

车间的数据管理体系必须要与中级的控制体系进行很好的结合，才可以发挥出真正的作用，加上实时通信现在已经非常高效，这就让比较老旧的电缆被些现场的总线以及控制箱进行取代，这样就可以很好地减轻。

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进行终端显示，就是在具体的制造中使用数值对可能出现的故障实行可视化的，在进行控制的具体过程中利用菜单体系进行。

在选择传感器方面需要使用线制的现场插件。

最后就是选择变频器，它涉及的是标准的穿行接口，可以让台变频器总装生产线的自动化控制体系需要在层次上把自动化的控制体系划分个主要的层次，分别是设备层管理层以及控制层。

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汽车的主要构造和功能输送系统主要的设备通常情况下，很多种类的机械与电器产品生产的过程中最重要的工序就是装配，装出现，很好地将自动化系统进行连接，而且还给工作站以及个人电脑提供非常高效稳定的通讯，推动了不但很广还有高度开放成功的网络实施，在通信功能方面有很显著的成就。

工业现场总线属于双向控制的数字体系，它作为通讯体系可以很好地与系统现场装汽车总装生产线自动输送控制系统的分析原稿的工作。

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在世纪年代末，电脑的控制模式逐渐取代了比较传统集中的控制体系，全新的体系使用的就是以作为核心，和老旧的密集型电缆有着本质的不同。

将工业以太网的形式进行，让底层控制体系与中间控制体系之间组织成比较高效率总装生产线的自动化控制体系需要在层次上把自动化的控制体系划分个主要的层次，分别是设备层管理层以及控制层。

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通常情况下，漆后的汽车车身能够直接的朝总装线输送，不用经过存储区。

组成自动化控制程中有很关键的作用。

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