能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。

而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。

保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。

旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。

造成发动机窜机油故障的原因分析由配气机构引起配气机构的气门气门杆气门导管的磨损，令其配合间隙增大。

当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。

配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。

由曲柄连杆机构引起活塞环磨损或失效各环环口对口。

活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第道活塞环的磨损更为剧烈。

在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另方面也加速了环背的磨损。

活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。

活塞磨损引起的窜油活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。

由气缸磨损引起气缸的工作表面，在正常情况下般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。

最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。

由机油加注过多而造成由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸基本正常。

从测量数据来看，很有可能是空气流量计信号不正常而引起喷油量异常，引起故障也有可能是其它方面的原因造成发动机游车后，进气波动太大而引起空气流量计信号不正常的，不过前者的可能性更大些。

为了进步确定空气流量计是否良好，拆下空气滤清器，接通点火开关，用电吹风对着空气流量计吹气，在进气量稳定的情况下，空气流量计的信号仍然波动很大，说明空气流量计有故障。

后来又用信号模拟仪输出矩形波信号来代替空气流量计信号，当频率为时，喷油量为，发动机怠速运转平稳，不冒黑烟将频率调到该仪器只有四级调节，喷油时间略微上升，发动机也运转平稳，不冒黑烟。

因此可以断定该故障是由空气流量计引起的。

订购新的空气流量计换上，起动发动机，发动机运转正常，不冒黑烟。

再次读取数据，正常怠速时喷油时间为左右，空气流量计的输出信号为左右。

结论现代汽车的技术性能已变得越来越好，结构也变得越来越复杂，同时，故障诊断的难度也有了相应的增加，人们迫切需要提高系统的可靠性可维修性和安全性，因而有必要建立个监控系统来监控整个系统的运行状态，不断检测系统的变化和故障信息，进而采取必要的措施，防止事故的发生。

因此，汽车故障诊断技术得到迅速发展，已成为科技研究的热点之。

汽车故障诊断技术是门综合性的技术，它涉及多门学科，如现代控制理论信号处理模式识别计算机工程人工智能电子技术应用数学数理统计以及相关的应用学科。

近年来，些新的科学分支的出现和发展及其在设备故障诊断中的成功应用，为汽车故障诊断技术的发展开拓了新的途径。

如基于信号处理的小波分析法基于人工智能的神经网络法分形几何在汽车故障诊断中的应用等。

随着计算机电子汽车等高新技术的发展，汽车故障诊断技术发展会非常迅速，将朝着网络化多功能化智能化和专家系统化发展的方向迈进，以微机及其网络为平台组织并综合集成各种专用分析仪器，资源共享。

现代汽车故障诊断技术的研究和生产应用，今后必将得到更加深入和迅速的发展，在生产力发展中发挥更大作用。

致谢历时将近两个月的时间终于将这篇论文写完，在论文的写作过程中遇到了许多的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。

尤其要强烈感谢我的论文指导老师老师，她对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。

在此向帮助和指导过我的各位老师表示最中心的感谢，感谢这篇论文所涉及到的各位学者。

本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。

感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多你问素材，还在论文的撰写和排版灯过程中提供热情的帮助。

由于我水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。

故障排除过程分析根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，应当针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。

首先，拆下气缸盖检查，检查排气门座是否有灰白的积炭，进气门有油湿。

将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，观察其配合间隙是否大于原厂标准以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。

显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。

而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。

可以重新更换气门气门导管和气门油封。

与此同时，可以重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象，检查环的材质。

目前市面上的正副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温高压的影响。

高温达到，压力有时会达到以上。

润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。

于是，我又选副原厂生产认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。

即发动机窜烧机油的故障还未排除。

重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为，圆柱度误差为，且无拉伤痕迹，符合大修标准。

但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。

根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔配合不是过盈，而存在间隙，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。

而采用量缸表是不能量出这变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。

如图所示，实际圆柱面各点直径数值相等，而缸套与承孔存在公差。

发动机自检测系统的应用实例现代轿车出现冒黑烟怠速游车的故障，而且黑烟随加速而增多，油耗大。

分析黑烟随加速而增多，油耗大，应该是喷油量偏多，混合气过浓造成的。

检修先读故障代码，诊断盒在离合器右侧的保险盒下方，接上发光二极管该车无灯，读到号代码水温传感器信号不良，检查水温传感器的插头有油污，清洁后故障代码可以清除，但故障依旧。

接上金德诊断仪，读取数据流，热车怠速的喷油时间为左右正常为，空气流量计的输出信号频率在正常为之间快速变动，发动机转速在之间变动，其它信号参断系统正常工作的监控程序诊断标准及故障运行时的预定参数等，供提取和查寻。

存储故障码，同时也存储电子控制系统学习修正自适应参数，如果出现故障，微机能根据的记忆参数计算出控制参数，输出相应控制信号，但反应会较慢。

故障诊断插座如果存储器里记录有故障，通过短接故障诊断插座的些端子，可使和故障警告灯之间连线接通，从而使存储器里的故障通过故障警告灯闪现出来。

后备系统如图所示，当电脑内或和曲轴位置传感器水温传感器车速传感器等出现故障后，电脑自动装备用集成电路起动，用固定的信号控制发动机进入强制运转，同时将点亮故障警告灯以便驾驶员能将车辆开到检修厂进行修理。

备用系统只能维持发动机的基本功能。

根据点火开关节气门位置传感器等信号，提供基本的喷油点火等控制信号。

不同发动机其数值各异。

但基本情况如表表不同发动机基本情况表发动机状况起动怠速其他喷油时间点火提前角图微机后备回路系统原理框图汽车发动机故障自诊断系统历史及发展趋势电控汽车自诊断技术发展历程电控系统在板诊断技术的发展可分为以下个阶段。

第阶段年代年代初由于被珍断的电子控制系统的结构简单，故障种类也很少故障码也很简单，所用的故障诊断仪也较为简单。

它除了可以读取故障码之外，还可监视汽车的运行状态清除故障码和获取少量的诊断数据。

美国福特公司的，它适用于年的，年的Ⅱ，年年的Ⅲ发动机控制制单元，维修人员可以通过它读取内记录的故障码。

当时的故障诊断仪，可用于年通用公司的电控发动机模块和年的车身控制模块的故障诊断，除了可以读取故障码外，它还可以显示少量的数据。

第阶段年代初年代末，为了适应增强的在板诊断系统故障诊断功能，出现了功能更为强大的故障诊断仪。

故障诊断仪配有探头，可以检测汽车的电子电路和电子器件，还可与的在板诊断系统进行交互式通讯，从而获取更多的汽车或发动机的运行信息，并能通过故障诊断仪控制汽车和发动机部件的工作和设定其运行状态。

福特公司的故障诊断仪，可以诊断年的Ⅳ发动机管理系统，该诊断仪配有个监视器和个通道的记录仪。

通用公司的故障诊断仪，可以诊断年的发动机管理系统和年的的。

车上各子控制系统之间通过通讯线连接在起，故障诊断仪可以通过数据连接线的诊断设备，井对诊断技术的未束发展进行实质性探索。

第二章汽车发动机故障自诊断系统概述汽车发动机自诊断工作系统的工作原理发动机电控系统工作时，自诊断系统把检测到的非正常输入输出信号为故障信号，自诊断系统故障主要有以下几种。

当电路出现超出规定范围的信号时，故障诊断系统就判定该电路信号出现故障。

如水温传感器正常时其输出电压信号在范围内变化。

若冷却水温度传感器输出电压低相当于水温高于或高于相当于水温低于时，即判定为故障信号，存入存储器。

发动机运转时，当在段时间里收不到传感器的输入信号或输入信号在段时间内不发生变化，亦判定为故障信号。

如发动机在正常工作温度下运转时，在分钟以上检测不到氧传感器的输出信号或氧传感器信号在间分钟以上没有变化，即判定为氧传感器电路有故障。

发动机正常工作中，如果偶然出现次不正常信号，诊断系统不会判断为故障。

只有当不正常信号持续定时间或多次出现时，才将其判定为故障，如发动机转速在时，转速信号信号丢失了脉冲信号，不会判定为信号故障，同时，灯也不会点亮，信号的故障也不会存入内。

要注意的是，判断出的故障，只能提供故障的性质和范围，如水温传感器与间配线断路时，水温传感器输出电压信号就会高于正常为。

这时判定和输出的故障信息为水温传感器发生故障。

最后确定是传感器执行器或相应配线的故障，还应进步检查确定。

发动机故障显示方式故障自诊断系统检测到故障信号并判断为故障后，即将故障信息以故障码的形式存