过传感器,列车后方的气流又因为压力差继续沿着列车运动,使列车后方出现负压。随着列车继续向前运动,传感器部位的气流变慢,压力差逐渐减小,最终压力恢复正常。小站算中,列车从接近并驶入隧道中后所引起的中隔墙上的空气流动是复杂的维非定常可压缩的紊流流动。本文基于先进的数值模拟仿真平台,对列车以时速进入隧道中的风压变化进行数值模拟,计算中隔墙上的风压分布情况。列车平直段区域风压分布模拟由平直段区段云图可知,列车运行时周围的风压分布在列车前方为正压,影响范围较长,隧道内最大气体正压峰值出现在列车头部位臵,列车尾部后的砌筑墙风荷载实测图工况风压变化图图工况最大风荷载变化图图为小站台上的风压变化图,从图中可以明显看出,列车在小站台附近运行时,小站台上产生的最大风压为,最小风压,压力峰值出现在号传感器上,该传感器距离隧道口米,距离钢轨中心线米,从该传感器压力的放大图可以看出,当列车接近传感器的时候,传感器周围压力直处于上下波动状态,变化赋值在左右,随着列车不断运行,列车带动图丑压力变送器压力纵向布臵图风荷载采集系统现场示意图监测布点方案经过查阅资料并对风压分布进行初期数值模拟计算,最后在隧道中选取个测点进行监测,分别是隧道进口左线隧道进口右线曲线段左线曲线段右线平直段左线平直段右线,每个测点包含个风荷载变送器在小站台选取个测点进行监测,每个测点包含个风荷载变送器。监测工况见表。表监测工况表监测位臵隧道进口隧道出口曲面内曲面外平设备区的各设备房的墙体均采用构造柱加砌筑墙的形式,车站内的污水泵房废水泵房等有水房间和需挂重物的配电室等房间采用不小于的非粘土烧结实心砖以及强度等级不小于的砌筑砂浆,砌筑墙的结构刚度和耐久性受列车风压和列车振动作用会产生削弱。由于地下车站小站台位臵的砌筑墙临近轨行区,旦砌筑墙发生倒塌,将会严重影响行车安全。图东韩站小站台砌筑墙平面图现场监测监测系统概况采用通道风荷小于的砌筑砂浆,砌筑墙的结构刚度和耐久性受列车风压和列车振动作用会产生削弱。由于地下车站小站台位臵的砌筑墙临近轨行区,旦砌筑墙发生倒塌,将会严重影响行车安全。图东韩站小站台砌筑墙平面图现场监测监测系统概况采用通道风荷载监测采集仪,该采集系统集数据采集与分析于体,采用进口差压芯片高精度数字电路组装而成,适合于高速高精确采集环境,信号采集系统利用高精度风荷线东韩车站作为研究对象,通过对隧道进出口区域曲面区域平直段区域的中隔墙以及列车进出站区域砌筑墙的风荷载数据进行实时采集,研究结果表明,列车进入隧道的过程,中隔墙上的压力会越来越大,距洞口米位臵的压力值为列车沿曲面内侧运动时,中隔墙上的最大正压为,最小负压,当列车沿曲面外测运行时,中隔墙上的最小负压为,最大正压列车运动到平直段时,压力保持相对砌筑墙风荷载实测图工况风压变化图图工况最大风荷载变化图图为小站台上的风压变化图,从图中可以明显看出,列车在小站台附近运行时,小站台上产生的最大风压为,最小风压,压力峰值出现在号传感器上,该传感器距离隧道口米,左线平直段右线,每个测点包含个风荷载变送器在小站台选取个测点进行监测,每个测点包含个风荷载变送器。监测工况见表。表监测工况表监测位臵隧道进口隧道出口曲面内曲面外平空气的粘性作用使周围的空气被列车带动并随之起运动,形成列车风耿烽采用数值模拟的方法,研究了流线型高速列车单车穿越隧道时压力波的产生机理。国外的研究资料表明,由车编组列车运行速度下的风力,构件至轨道中心线的距离为,轨面上屏障高度为,最大脉动风压力为,最小值为。隧道直线段风荷载实测图工况最大风荷载变化图图工况最大风荷载变化图图分别为工况风压监测情的方式,对列车脉动风压与脉动风瞬时风速进行了研究结论基于中的大涡模拟方法模拟了列车周围的流场,对列车的头部形状与偏航角的影响进行了详细的探讨结论李雪冰应用方法中的标准ε湍流模型,对强风环境下高速运行的动车组周围的气动特性进行了数值模拟,结果表明,侧风情况下车头的侧力和倾覆力矩要明显大于其他部分,此时头车的安全性降低金稳定,最大正压,最小负压列车在砌筑墙小站台运行时,压力较小,最大正压,负压,最后使用数值模拟仿真平台对典型工况开展了数值模拟计算,结果与实测数据基本吻合。关键词隧道中隔墙砌筑小站台脉动风荷载数值模拟当列车通过隧道时,会产生急剧变化的气流,引起隧道内和车体内外空气压力急剧变化,这种不稳定的气流称之为脉动风,长期循环的作用在隧道中隔墙及砌筑墙隧道中隔墙与砌筑小站台列车脉动风荷载研究原稿并对风压分布进行初期数值模拟计算,最后在隧道中选取个测点进行监测,分别是隧道进口左线隧道进口右线曲线段左线曲线段右线平直段左线平直段右线,每个测点包含个风荷载变送器在小站台选取个测点进行监测,每个测点包含个风荷载变送器。监测工况见表。表监测工况表监测位臵隧道进口隧道出口曲面内曲面外平直段右平直段左小站台砌筑墙工况隧道进口右线部位,仪器绿色布臵如图所示,主要测试列气流变化首先在传感器的位臵产生的负压,压力持续时间秒,当通过传感器时,列车产生的气流在传感器周围的复杂环不规律的流动,又给传感器周围产生的正压,随后压力趋于稳定,这种压力的变化总持续时间,且压力自身很小,对墙体不会造成的破坏。吕彦明青岛地铁集团有限公司运营分公司青岛摘要为了研究列车在隧道中和站台区域运行时的脉动风荷载,本文选取了青岛市地铁号线崂山隧道和墙上的风压分布情况。列车平直段区域风压分布模拟由平直段区段云图可知,列车运行时周围的风压分布在列车前方为正压,影响范围较长,隧道内最大气体正压峰值出现在列车头部位臵,列车尾部后的隧道为负压,且列车前方隧道列车附近与列车尾部后的隧道根据压力分为较为明显的部分,最大正压分布在列车车头位臵。图丑压力变送器压力纵向布臵图风荷载采集系统现场示意图监测布点方案经过查阅资料像都呈现明显的正负关系。其原因为平直段列车行驶时,由于没有其他外部阻力的原因,当列车在隧道运动时,列车前方的气流由于列车运动形成活塞风当列车接近传感器时,活塞风由于压缩作用,导致列车前方的压力增加。随着列车通距离助于促进学生的发展。其次心理健康是学习生活的重要保证。只有心理健康的学生才能保持对环境的良好适应能力,从而在学习过程中充满自信积极乐观创造性的投入学习。如果学生的心理出现了问题,学生在智力的发展学习积极性主动性等会产生连带的阻碍,不良的心理行为和心理活动会威确认识学习测试的自的和作用,让其认识学习与测试的好处与必要。调节紧张的情绪。通过传授心理学中的深呼吸法与暗示法来调节缓解紧张的情绪,培养自信,减少忧郁等。培养学习的竞技法。引导学生认识学习的竞技性,从自我竞技,与他人竞技提高学习的主动性,保持自信,明确学习的循序渐进与日积月累。进行病物治疗。对于学习焦虑较为严重的或在这个问题的同时伴有身体疾病,可以在医师的指导下进行些药物治疗。如失眠,可用药物进行催眠治疗。扰乱性心理问题在许多心理研究中有很多可塑的方法段,正好可以描述成长中的儿童的心理状态与发展水平,能有效地纠正不健康学习心理,更有利于促进学生的全面素质的发展。参考文献朱慕菊走进新课程北京师范大学出版社年月第版李红主编者按心理学本南师范大学出版社年月第版学习参考书李红主编心理学西南师范大学出版社年月第版郑雪主编人格心理学暨南大学出版社年月第版皮连生主编学与教的心理学华东师范大学出版社年月第版作者单位广西横县云表镇甲俭村委小学。教育是种有目的有计划有组织的培养学生的活动,它必需以学生的年龄心理特点为依制止纠正是很必要的,同时也是阻止不健康学习心理学发展的最重要阶段。此时的干预效果可达到事半功倍的作用。实施对学生的心理健康的教育与心理辅导,多角度解决存在于学生的心理问题。这主要是对于学校的老师,特别是班主任来说,因为少年儿童正是模仿能力最为敏感的时期,则为人师表者应努力实现个别的人格魅力的提升,用自身的美好的心灵形象去塑造学生健康的心灵。,提升学生的心理素质学生要完成学习任务要学会做人的道理是离不开学生群体的,充分运用学生群体的各方面优势力量,也是揭学习与心理健康原稿大学出版社年月第版作者单位广西横县云表镇甲俭村委小学。摘要学生的学习与心理健康是现代教育心理学研究的重要领域。对学生的心理行为的研究可以有效预防预见纠正学生成长中的心理问题促进其正常健康的心理发展,使之成为具备较高心理素质文化素质完善人格的社会人才。关键词心理健康心理障碍研究应用据我国青少年研究中心的项调查表明,在学生当中约有的少年儿童具有不同程度的心理问题,学生学习中的心理问题更广为存在,不管优生差生,或多或少都存在影响其心理健康的心理问题。为人师表趣出发,了解学生的学习指向性,让学生有兴趣的选择学习,调动其积极性。让其在兴趣的需要下调动其学习的主动性。其次,发挥人格魅力的影响力。通过班主任同学的良好品格,来影响有心理问题的学生。多与其交流与其建立团结合作友爱互助的人际关系。再次,学习动机的激发。通过创设问题情境,让学生尝试在探索问题中消除心理问题上的问题。加强学生对知识技能品德学习的重新认识,让学生自我调节自身的状态,明确人上学的目标过传感器,列车后方的气流又因为压力差继续沿着列车运动,使列车后方出现负压。随着列车继续向前运动,传感器部位的气流变慢,压力差逐渐减小,最终压力恢复正常。小站算中,列车从接近并驶入隧道中后所引起的中隔墙上的空气流动是复杂的维非定常可压缩的紊流流动。本文基于先进的数值模拟仿真平台,对列车以时速进入隧道中的风压变化进行数值模拟,计算中隔墙上的风压分布情况。列车平直段区域风压分布模拟由平直段区段云图可知,列车运行时周围的风压分布在列车前方为正压,影响范围较长,隧道内最大气体正压峰值出现在列车头部位臵,列车尾部后的砌筑墙风荷载实测图工况风压变化图图工况最大风荷载变化图图为小站台上的风压变化图,从图中可以明显看出,列车在小站台附近运行时,小站台上产生的最大风压为,最小风压,压力峰值出现在号传感器上,该传感器距离隧道口米,距离钢轨中心线米,从该传感器压力的放大图可以看出,当列车接近传感器的时候,传感器周围压力直处于上下波动状态,变化赋值在左右,随着列车不断运行,列车带动图丑压力变送器压力纵向布臵图风荷载采集系统现场示意图监测布点方案经过查阅资料并对风压分布进行初期数值模拟计算,最后在隧道中选取个测点进行监测,分别是隧道进口左线隧道进口右线曲线段左线曲线段右线平直段左线平直段右线,每个测点包含个风荷载变送器在小站台选取个测点进行监测,每个测点包含个风荷载变送器。监测工况见表。表监测工况表监测位臵隧道进口隧道出口曲面内曲面外平设备区的各设备房的墙体均采用构造柱加砌筑墙的形式,车站内的污水泵房废水泵房等有水房间和需挂重物的配电室等房间采用不小于的非粘土烧结实心砖以及强度等级不小于的砌筑砂浆,砌筑墙的结构刚度和耐久性受列车风压和列车振动作用会产生削弱。由于地下车站小站台位臵的砌筑墙临近轨行区,旦砌筑墙发生倒塌,将会严重影响行车安全。图东韩站小站台砌筑墙平面图现场监测监测系统概况采用通道风荷小于的砌筑砂浆,砌筑墙的结构刚度和耐久性受列车风压和列车振动作用会产生削弱。由于地下车站小站台位臵的砌筑墙临近轨行区,旦砌筑墙发生倒塌,将会严重影响行车安全。图东韩站小站台砌筑墙平面图现场监测监测系统概况采用通道风荷载监测采集仪,该采集系统集数据采集与分析于体,采用进口差压芯片高精度数字电路组装而成,适合于高速高精确采集环境,信号采集系统利用高精度风荷线东韩车站作为研究对象,通过对隧道进出口区域曲面区域平直段区域的中隔墙以及列车进出站区域砌筑墙的风荷载数据进行实时采集,研究结果表明,列车进入隧道的过程,中隔墙上的压力会越来越大,距洞口米位臵的压力值为列车沿曲面内侧运动时,中隔墙上的最大正压为,最小负压,当列车沿曲面外测运行时,中隔墙上的最小负压为,最大正压列车运动到平直段时,压力保持相对砌筑墙风荷载实测图工况风压变化图图工况最大风荷载变化图图为小站台上的风压变化图,从图中可以明显看出,列车在小站台附近运行时,小站台上产生的最大风压为,最小风压,压力峰值出现在号传感器上,该传感器距离隧道口米,