度满足规范要求。桩柱体垂直度控制桩柱垂直度控制是桩柱体化施工的重中之重,尤其是有内壁产生滚动摩擦,接触面积已比采用竖向定位筋大,所形成的保护层固定不变,可有效确保钢筋笼定位准确,保护层厚度满足规范要求。桩柱体垂直度控制桩柱垂直度控制是桩柱体化施工的重中之重,尤其是有钢护筒部位墩柱的垂直度和中心偏位,将极大的影响桥梁结构受力和整体美观,控制措施由于井字形导向为密实性粉砂土,为硬塑性粉质黏土,为坚硬性粉质黏土。施工时需埋设双钢护筒临时钢护筒永久钢护筒,临时钢护筒采用以上厚钢板卷制,内径为桩径,高度。永久钢护筒采用厚钢板卷制,护筒内径等于桩径,护筒高度根据既有高速公路沥青路面标高与设计柱底标高差值推算得出。井字形导向架块予以微调。当其水平度满足要求后,在导向架的个交叉点砸入钢钎,使其牢牢卡死导向架,防止安装永久钢护筒和下放钢筋笼时碰撞发生位移。双十字线法定位导向架楔形钢块微调水平度导向架水平度检测导向架交叉点砸入钢钎永久钢护筒安装井字形导向架平面位臵顶面水平度复核满足要求后,安装永久钢护筒。桩柱体化施工工艺在路改桥施工中的应用原稿泥浆性能差,比重过小。钻孔穿越砂层时,砂子混入泥浆中,其含量超过泥浆本身的浮渣能力,在终孔后,安装钢筋笼和导管过程中,泥浆处于静止状态。由于泥浆比重较小,浮渣能力弱,沉渣迅速沉淀到孔底,导致沉渣厚度超标,解决措施穿越砂层时适当增大钻孔时的泥浆比重,增强泥浆浮渣能力终孔时孔底预制作井字形导向架采用根工字钢焊接成型,每侧超出桩径该桥桩径,故导向架工字钢长度为,导向架内轮廓尺寸为预留富余空间利于永久钢护筒安装。桩柱体化施工工艺在路改桥施工中的应用原稿。施工控制要点本施工工艺控制要点在钢护筒导向架的制作及安装定位,安装钢筋笼水下砼灌注和常规工护筒,采用环切法破除桩头,桩柱体化施工完成。待整个桥梁施工完成后,挖除桥下路基,墩柱钢护筒外露,打磨护筒,刷防锈漆,完成交工验收。钢护筒切割钢护筒打磨刷防锈漆施工重难点分析桩柱头夹泥割除多余的钢护筒后,往往发现桩柱头沿周长方向存在少量夹泥现象。经过分析发现,出现这种情况的原因是暴露了不少缺点,如桩头夹泥成桩质量差,保护层垂直度难控制。不过随着科学技术的发展和不断探索,桩柱体化施工技术将会不断优化更新,应用前景将更广阔。参考文献河南省交通规划勘察设计院有限责任公司桩柱体施工图设计中华人民共和国住房和城乡建设部公路桥涵施工技术规范人进行,避免剐蹭导向架产生位移。特殊地段桩柱体化施工京港澳高速路改桥是车道路基改车道桥梁,桥梁内外两侧的桩基位于路基边坡上,无法安装定位导向架,导致桩柱体无法直接施工。解决方案先开挖平整夯实边坡,硬化桩基施工作业平台与沥青路面平齐,然后进行常规的桩柱体施工方法,从而解决了该技术难交通出版社股份有限公司公路工程质量检验评定标准。施工时需埋设双钢护筒临时钢护筒永久钢护筒,临时钢护筒采用以上厚钢板卷制,内径为桩径,高度。永久钢护筒采用厚钢板卷制,护筒内径等于桩径,护筒高度根据既有高速公路沥青路面标高与设计柱底标高差值推算得出。井字形导向架采用高强度圆饼砼作为桩基钢筋笼定位及保护层垫块,在钢筋笼下放过程中,高强度圆饼砼可以和钢护筒内壁产生滚动摩擦,接触面积已比采用竖向定位筋大,所形成的保护层固定不变,可有效确保钢筋笼定位准确,保护层厚度满足规范要求。桩柱体垂直度控制桩柱垂直度控制是桩柱体化施工的重中之重,尤其是有泥浆处于静止状态。由于泥浆比重较小,浮渣能力弱,沉渣迅速沉淀到孔底,导致沉渣厚度超标,解决措施穿越砂层时适当增大钻孔时的泥浆比重,增强泥浆浮渣能力终孔时孔底预留暂时不挖,待孔静臵至,沉渣沉淀后随同底部预留的同挖出,达到第次清孔的目的桩柱体保护层控制由于桩柱结构改十字交叉加强钢筋,钢筋采用以上的螺纹钢,在钢筋笼下放过程中逐拆除,以避免钢筋笼在下放过程中变形,从而确保保护层的厚度。该跨线桥全长,桥面净宽,由跨装配式预应力简支箱梁组成。根据施工总体部署安排,先开通京港澳高速保通辅道,与此对应段落的京港澳高速断行,断行期间进行路改桥施相同,不再赘述。钢护筒的选定钻孔前查阅地勘资料和地质柱状图得知,为原京港澳高速公路路面结构层路床路堤,为中密性粉砂,为可塑性粉质黏土,为密实性粉砂土,为硬塑性粉质黏土,为坚硬性粉质黏土。平面位臵定位后,用水平尺量测导向架顶面的水平度,由于原沥青路面有纵横坡,采取楔形钢交通出版社股份有限公司公路工程质量检验评定标准。施工时需埋设双钢护筒临时钢护筒永久钢护筒,临时钢护筒采用以上厚钢板卷制,内径为桩径,高度。永久钢护筒采用厚钢板卷制,护筒内径等于桩径,护筒高度根据既有高速公路沥青路面标高与设计柱底标高差值推算得出。井字形导向架泥浆性能差,比重过小。钻孔穿越砂层时,砂子混入泥浆中,其含量超过泥浆本身的浮渣能力,在终孔后,安装钢筋笼和导管过程中,泥浆处于静止状态。由于泥浆比重较小,浮渣能力弱,沉渣迅速沉淀到孔底,导致沉渣厚度超标,解决措施穿越砂层时适当增大钻孔时的泥浆比重,增强泥浆浮渣能力终孔时孔底预体化施工技术将会不断优化更新,应用前景将更广阔。参考文献河南省交通规划勘察设计院有限责任公司桩柱体施工图设计中华人民共和国住房和城乡建设部公路桥涵施工技术规范人民交通出版社股份有限公司公路工程质量检验评定标准。成桩开挖桩头至设计桩顶标高,割除多余的桩柱体化施工工艺在路改桥施工中的应用原稿为桩柱体化施工,保护层控制显得尤为重要,特别是有钢护筒部位的墩柱的保护层控制,直接影响桥梁结构受力,解决措施为确保钢筋笼在吊装过程中不变形,在内侧加强箍圈临时焊接十字交叉加强钢筋,钢筋采用以上的螺纹钢,在钢筋笼下放过程中逐拆除,以避免钢筋笼在下放过程中变形,从而确保保护层的厚泥浆性能差,比重过小。钻孔穿越砂层时,砂子混入泥浆中,其含量超过泥浆本身的浮渣能力,在终孔后,安装钢筋笼和导管过程中,泥浆处于静止状态。由于泥浆比重较小,浮渣能力弱,沉渣迅速沉淀到孔底,导致沉渣厚度超标,解决措施穿越砂层时适当增大钻孔时的泥浆比重,增强泥浆浮渣能力终孔时孔底预完成交工验收。钢护筒切割钢护筒打磨刷防锈漆施工重难点分析桩柱头夹泥割除多余的钢护筒后,往往发现桩柱头沿周长方向存在少量夹泥现象。经过分析发现,出现这种情况的原因是泥浆性能差,比重过小。钻孔穿越砂层时,砂子混入泥浆中,其含量超过泥浆本身的浮渣能力,在终孔后,安装钢筋笼和导管过程中两侧的桩基位于路基边坡上,无法安装定位导向架,导致桩柱体无法直接施工。解决方案先开挖平整夯实边坡,硬化桩基施工作业平台与沥青路面平齐,然后进行常规的桩柱体施工方法,从而解决了该技术难题。施工作业平台尺寸,中间设臵焊接钢筋网片,防止钻孔时平台开裂。桩基施工作业平台浇筑在。由于保通辅道是临时修建工程,且车流量大,极易发生交通事故,所以路改桥早天建成通车,就能够极大减少发生交通事故风险的概率。成桩开挖桩头至设计桩顶标高,割除多余的钢护筒,采用环切法破除桩头,桩柱体化施工完成。待整个桥梁施工完成后,挖除桥下路基,墩柱钢护筒外露,打磨护筒,刷防锈漆,交通出版社股份有限公司公路工程质量检验评定标准。施工时需埋设双钢护筒临时钢护筒永久钢护筒,临时钢护筒采用以上厚钢板卷制,内径为桩径,高度。永久钢护筒采用厚钢板卷制,护筒内径等于桩径,护筒高度根据既有高速公路沥青路面标高与设计柱底标高差值推算得出。井字形导向架暂时不挖,待孔静臵至,沉渣沉淀后随同底部预留的同挖出,达到第次清孔的目的桩柱体保护层控制由于桩柱结构改为桩柱体化施工,保护层控制显得尤为重要,特别是有钢护筒部位的墩柱的保护层控制,直接影响桥梁结构受力,解决措施为确保钢筋笼在吊装过程中不变形,在内侧加强箍圈临时焊接护筒,采用环切法破除桩头,桩柱体化施工完成。待整个桥梁施工完成后,挖除桥下路基,墩柱钢护筒外露,打磨护筒,刷防锈漆,完成交工验收。钢护筒切割钢护筒打磨刷防锈漆施工重难点分析桩柱头夹泥割除多余的钢护筒后,往往发现桩柱头沿周长方向存在少量夹泥现象。经过分析发现,出现这种情况的原因是有钢护筒部位墩柱的垂直度和中心偏位,将极大的影响桥梁结构受力和整体美观,控制措施由于井字形导向架是安装钢护筒的参照物,钢护筒埋入地下无法直接有效检测垂直度,需提高井字形导向架的安装定位精度,即顶面水平度和中心偏位,使导向架和钢护筒铅垂。从安放钢护筒钢筋笼到灌注结束,都需缓慢匀速业平台上安装导向架总结采用桩柱体化施工工艺可大大压缩桥梁施工工期,具有整体稳定性好,施工效率高,总造价低等优点,特别适用于工期特别紧张的路改桥工程,但是通过实践经验和总结,在施工中也暴露了不少缺点,如桩头夹泥成桩质量差,保护层垂直度难控制。不过随着科学技术的发展和不断探索,桩柱桩柱体化施工工艺在路改桥施工中的应用原稿泥浆性能差,比重过小。钻孔穿越砂层时,砂子混入泥浆中,其含量超过泥浆本身的浮渣能力,在终孔后,安装钢筋笼和导管过程中,泥浆处于静止状态。由于泥浆比重较小,浮渣能力弱,沉渣迅速沉淀到孔底,导致沉渣厚度超标,解决措施穿越砂层时适当增大钻孔时的泥浆比重,增强泥浆浮渣能力终孔时孔底预是安装钢护筒的参照物,钢护筒埋入地下无法直接有效检测垂直度,需提高井字形导向架的安装定位精度,即顶面水平度和中心偏位,使导向架和钢护筒铅垂。从安放钢护筒钢筋笼到灌注结束,都需缓慢匀速进行,避免剐蹭导向架产生位移。特殊地段桩柱体化施工京港澳高速路改桥是车道路基改车道桥梁,桥梁内外护筒,采用环切法破除桩头,桩柱体化施工完成。待整个桥梁施工完成后,挖除桥下路基,墩柱钢护筒外露,打磨护筒,刷防锈漆,完成交工验收。钢护筒切割钢护筒打磨刷防锈漆施工重难点分析桩柱头夹泥割除多余的钢护筒后,往往发现桩柱头沿周长方向