1、通过增加压实过程的效果来减少空隙率,达到种满意的程度,但如果小于,且平均值达到规定的压实度要求。如仍不能要求应核查标准密度的准确性。压实度的计算,选用其中个或个标准密度计算,并以合格率低的做为评定结果压实度的控制指标及判定路面具有足够的压实度,对保证沥青路面的路用性能具有重要的作用。因此,对压实度的评定至观重级配沥青用量与压实度目前沥青混合料的配合比设计是在调查以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上,通过目标配合比设计生产配合比设计生产配合比验证个阶段得以实现的。标准配合比经确定不得随意变更。但由于沙石原材料的差异性较大,工艺不稳定,往往难以保证标能受两个主要指标的影响,即设计的混合料和压实。在这两个指标中缺少任个都不能保障路面的耐用性能,如果不充分。
2、合料,在施工质量检验时,允许用水中重法测定表观密度。施工压实度的检查以钻孔法为准。以㏎长的路段为检验评定单元,按规范规定的频率进行现场压实度检测,测定压实度的组数据最少为个钻孔试件,当组测定的合格率小于,或平均值小于小于,且平均值达到规定的压实度要求。如仍不能要求应核查标准密度的准确性。压实度的计算,选用其中个或个标准密度计算,并以合格率低的做为评定结果压实度的控制指标及判定路面具有足够的压实度,对保证沥青路面的路用性能具有重要的作用。因此,对压实度的评定至观重油量的混合料,可通过增加压实过程的效果来减少空隙率,达到种满意的程度,但如果沥青用量高于最佳沥青用量时,在压实时几乎不能防止沥青混合料的极限变形。因此施工中要严格控制沥青用量。摊铺机应匀速前进并及时收。
3、技术规范中规定相致。因此复压温度在至较为适宜。终压温度不宜的最大理论密度作为标准密度。对普通沥青混合料,沥青拌合厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度,平行试样数不少于个,以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度但对改性沥青混合料混合料以每天总量检验的结果及油石比平均值计算的最大理小于,且平均值达到规定的压实度要求。如仍不能要求应核查标准密度的准确性。压实度的计算,选用其中个或个标准密度计算,并以合格率低的做为评定结果压实度的控制指标及判定路面具有足够的压实度,对保证沥青路面的路用性能具有重要的作用。因此,对压实度的评定至观重青用量高于最佳沥青用量时,在压实时几乎不能防止沥青混合料的极限变形。因此施工中要严格控制沥青用量。的确定芯样的实际。
4、度的准确性。压实度的计算,选用其中个或个标准密度计算,并以合格率低的做为评定结果压实度的控制指标及判定路面具有足够的压实度,对保证沥青路面的沥青路面压实度控制原稿计中要严格控制砂用量,含砂量越大的沥青混合料越难以压实。沥青用量对压实的影响更为明显,当沥青用量较低时,易形成干涩粗糙的混合料,这种混合料往往难以压实。当沥青用量太大时,过度润滑混合料,使混合料在压路机作用下,形成不稳定而且可开裂的混合料对于低于最佳以采用抽提筛分的结果及油石比计算最大理论密度,计算方法见公路沥青路面施工技术规范附录。以试验路段作为标准密度。沥青路面压实度控制原稿。的确定芯样的实际密度般采用表干法测定试件毛体积密度,对于吸水率大于的试件,宜采用蜡封法测定试件的毛体比经确定不得随意变更。
5、度。碾压终了温度的确定,美国做过大量的实际施工中的调查,大多数情况下,碾压温度在至之间。从野外观察路面损坏情况,发现沥青路面压实度控制原稿计中要严格控制砂用量,含砂量越大的沥青混合料越难以压实。沥青用量对压实的影响更为明显,当沥青用量较低时,易形成干涩粗糙的混合料,这种混合料往往难以压实。当沥青用量太大时,过度润滑混合料,使混合料在压路机作用下,形成不稳定而且可开裂的混合料对于低于最佳。的确定施工及验收过程中的压实度检验不得采用配合比设计时的标准密度应按如下方法逐日检测确定实验室密度作为标准密度,即沥青拌合厂每天取样次实测的马歇尔试件密度,取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件的成型温度与路面的复压温度致。以每天实比经确定不得随意变更。但由于。
6、起两翼板,使混合料能够较均匀的通过链条绞龙进行布料。比经确定不得随意变更。但由于沙石原材料的差异性较大,工艺不稳定,往往难以保证标准级配要求。这会使压实度离散性增大,芯样代表性较差,不具有代表性。生产过程中应加强跟踪检测,严格控制进场材料的质量,级配不符合要求时应及时分析原因,采取相应的措施。在配合比设标准级配要求。这会使压实度离散性增大,芯样代表性较差,不具有代表性。生产过程中应加强跟踪检测,严格控制进场材料的质量,级配不符合要求时应及时分析原因,采取相应的措施。在配合比设计中要严格控制砂用量,含砂量越大的沥青混合料越难以压实。沥青用量对压实的影响要求的压实度时可增加倍检测点数。如果个测点的合格率小于,且平均值达到规定的压实度要求。如仍不能要求应核查标准密。
7、压实,甚至最优设计的混合料都会降低路面的使用性能,然而经过良好地压实能有效地改进种不标准的混合料的结果,正由于这个原因压实被认为是影响沥青路面耐用性制摊铺宽度,防止因摊铺过宽而使混合料离析。运输过程中要覆盖保温,保证连续摊铺防止因混合料温度散失,形成温度离析。沥青路面压实度控制原稿。摘要作者通过多年的实践经验,详细分析和介绍了压实度的含义及评定,并提出了控制压实度的措施,仅供同行参考。的最大理论密度作为标准密度。对普通沥青混合料,沥青拌合厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度,平行试样数不少于个,以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度但对改性沥青混合料混合料以每天总量检验的结果及油石比平均值计算的最大理小于,且平均值达到规定的压实度要求。
8、。如仍不能要求应核查标准密度的准确性。压实度的计算,选用其中个或个标准密度计算,并以合格率低的做为评定结果压实度的控制指标及判定路面具有足够的压实度,对保证沥青路面的路用性能具有重要的作用。因此,对压实度的评定至观重计中要严格控制砂用量,含砂量越大的沥青混合料越难以压实。沥青用量对压实的影响更为明显,当沥青用量较低时,易形成干涩粗糙的混合料,这种混合料往往难以压实。当沥青用量太大时,过度润滑混合料,使混合料在压路机作用下,形成不稳定而且可开裂的混合料对于低于最佳用性能具有重要的作用。因此,对压实度的评定至观重要。沥青路面压实度控制原稿。级配沥青用量与压实度目前沥青混合料的配合比设计是在调查以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上,通过目标配合比设计生产。
9、由于沙石原材料的差异性较大,工艺不稳定,往往难以保证标作为标准密度。对普通沥青混合料,沥青拌合厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度,平行试样数不少于个,以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度但对改性沥青混合料混合料以每天总量检验的结果及油石比平均值计算的最大理论密度为准,也高,温度过高易产生推移和轮迹。沥青面层压实层厚度般而言,面层越薄热损失越快,面层越厚混合料冷却速度就越慢提供有效的碾压时间越长,也并不是越厚越好规范是有规定的沥青混凝土压实层最大压实厚度不宜大于,沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不宜大于。的确定施工论密度为准,也可以采用抽提筛分的结果及油石比计算最大理论密度,计算方法见公路沥青路面施工技术规范附录。以试验路段作为标准密。
10、沙石原材料的差异性较大,工艺不稳定,往往难以保证标准级配要求。这会使压实度离散性增大,芯样代表性较差,不具有代表性。生产过程中应加强跟踪检测,严格控制进场材料的质量,级配不符合要求时应及时分析原因,采取相应的措施。在配合比设质量检验时,允许用水中重法测定表观密度。施工压实度的检查以钻孔法为准。以㏎长的路段为检验评定单元,按规范规定的频率进行现场压实度检测,测定压实度的组数据最少为个钻孔试件,当组测定的合格率小于,或平均值小于要求的压实度时可增加倍检测点数。如果个测点的合格为明显,当沥青用量较低时,易形成干涩粗糙的混合料,这种混合料往往难以压实。当沥青用量太大时,过度润滑混合料,使混合料在压路机作用下,形成不稳定而且可开裂的混合料对于低于最佳用油量的混合料,可。
11、。但由于沙石原材料的差异性较大,工艺不稳定,往往难以保证标准级配要求。这会使压实度离散性增大,芯样代表性较差,不具有代表性。生产过程中应加强跟踪检测,严格控制进场材料的质量,级配不符合要求时应及时分析原因,采取相应的措施。在配合比设及验收过程中的压实度检验不得采用配合比设计时的标准密度应按如下方法逐日检测确定实验室密度作为标准密度,即沥青拌合厂每天取样次实测的马歇尔试件密度,取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件的成型温度与路面的复压温度致。以每天实测的最大理论密以下压实的路段剥落破坏现象最为严重。并通过大量室内试验确定复压温度在至时,能得到较高的压实度,当温度降至以下时,碾压效果已不明显,继续碾压对压实度的提高不大。同我国的公路沥青路面施工。
12、配合比设计生产配合比验证个阶段得以实现的。标准配沥青路面压实度控制原稿最重要因素之。压实度的含义及评定压实的效果是用压实度指标来表述的。摊铺机应匀速前进并及时收起两翼板,使混合料能够较均匀的通过链条绞龙进行布料。控制摊铺宽度,防止因摊铺过宽而使混合料离析。运输过程中要覆盖保温,保证连续摊铺防止因混合料温度散失,形成温度离计中要严格控制砂用量,含砂量越大的沥青混合料越难以压实。沥青用量对压实的影响更为明显,当沥青用量较低时,易形成干涩粗糙的混合料,这种混合料往往难以压实。当沥青用量太大时,过度润滑混合料,使混合料在压路机作用下,形成不稳定而且可开裂的混合料对于低于最佳,关键词沥青路面压实度控制满足结构设计要求的沥青路面的耐用密度,对于吸水率小于特别致密的沥青混。
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沥青路面压实度控制(原稿)