结构优化的作用第,资源协调方面,轨的旅游城市发展研究以浙江舟山群岛新区为例浙江海洋学院硕士论文,年,。主要研究内容针对轨道建设运营资金及资源配臵无目标的问题,对轨道全周期资金需求进行财务计算拟建轨道全周期建设期运营期的资金需求,为统筹资金储备资源是否开辟新融资渠道提供判断依据周边土地开发情况来看,土地情况较复杂,且多掌握在集体或私人手中,难以采取统的开发模式进行统筹,而且土地开发与站点结合度较低,难以发挥轨道交通的综合开发效益。随着新轮轨道线网的调整规划及国家土地政策的变化,东莞市轨道交通综合开发策市域快线,物业和轨道相互促进的效果更为明显,能够更有效地实现轨道交通带动城市发展促进城市空间结构完善提高土地高效集约利用的目的。因此需要建立外部效益内部化的投融资机制,提高轨道交通的运营效益,最大程度上解决建设运营资金问题。在现有的政策制度下,投东莞市轨道站场综合开发总体策略研究初探原稿的核心理念是以公共交通枢纽为核心,以适宜的步行距离为半径,在此范围之内对土地实行高密度多样化的开发将公共服务设施集中设臵在公共交通枢纽附近,方便所有居民使用建立公共交通自行车步行的城市交通体系,者之间无缝换乘,以取代小汽车在城市道路中的主类型制定用地平均容积率用地比例公共配套地下空间交通设施等差异化的指标指引,以指导后续的规划设计,并为管理部门的审批提供依据法定化落地。在城市规划各阶段对轨道开发均予以考虑,且将关键指标反映在规划图则上。图东莞市轨道站点功能定位后,美国出现小汽车城市现象导致土地利用率低,交通拥堵能源消耗环境污染城市公用空间被侵占等诸多弊端,城市开发呈现出低密度无序蔓延的郊区化发展趋势,基于这样的城市发展问题反思,理论应运而生。筹资金储备资源是否开辟新融资渠道提供判断依据对近期年的轨道建设运营当年的资金需求进行测算,作为近期年度资金或资源安排的依据。东莞市轨道站场综合开发总体策略研究初探原稿。图土地成交概况住宅商业办公分析示例示例以轨道站点的分等定级布市发展总体部署,甚至违背基本的市场经济规律等问题,制约着轨道可持续发展。图研究思路针对土地资源状况掌握不清,开展全网轨道站点周边土地资源摸查摸查轨道站点腹地内的土地现状土地利用规划土地权属城乡土地利用规划等情况,并依据用地征收和开发难易对土合理指引规划设计助推落地实施差异化统筹。基于区位条件轨道等级站点规模,对全网轨道站点进行分等定级,根据不同等级的影响力,进行全网站场在开发强度用地特征等方面的总量控制和差异化统筹合理性指导。以全网站点分等定级为基础,对各然而,在国内以往开发运用中存在两方面的问题第,规划协调方面,开发多局限于微观层面的轨道站点周边布局或社区规划,或者是各轨道线路在土地功能布局开发规模时序等方面均缺乏协调,难以发挥轨道交通引导城市功能结构优化的作用第,资源协调方面,轨耗环境污染城市公用空间被侵占等诸多弊端,城市开发呈现出低密度无序蔓延的郊区化发展趋势,基于这样的城市发展问题反思,理论应运而生。的核心理念是以公共交通枢纽为核心,以适宜的步行距离为半状建设用地中,年建设用地规模达到平方公里,建设用地开发强度达到了,在珠角各市中,仅次于深圳。其中工业用地比例高达,村集体建设用地占,城市服务和配套设施缺乏,用地功能混杂,整合难度大,以村镇为主体的供地模式,直接制约产业升级,导致用地效率低下。根据分析总图示意基于对资金需求土地收益投融资节奏的整体谋划,按照总量平衡略留余地时序配备适度超前的原则,加强对轨道沿线土地的统筹通过各线路的资金需求分析来看,仅依靠轨道站场周边可用土地资源的级开发,城市轨道难以实现融资要求,且亦不可持续。东莞轨道作为合理指引规划设计助推落地实施差异化统筹。基于区位条件轨道等级站点规模,对全网轨道站点进行分等定级,根据不同等级的影响力,进行全网站场在开发强度用地特征等方面的总量控制和差异化统筹合理性指导。以全网站点分等定级为基础,对各的核心理念是以公共交通枢纽为核心,以适宜的步行距离为半径,在此范围之内对土地实行高密度多样化的开发将公共服务设施集中设臵在公共交通枢纽附近,方便所有居民使用建立公共交通自行车步行的城市交通体系,者之间无缝换乘,以取代小汽车在城市道路中的主道物业的融资模式寻找沿线可开发土地,这种问题倒逼的做法可能导致轨道沿线开发与城市总体规划土地资源利用协调不足,打乱城市发展总体部署,甚至违背基本的市场经济规律等问题,制约着轨道可持续发展。关键字开发模式总体策略土地引言第次世界大战东莞市轨道站场综合开发总体策略研究初探原稿径,在此范围之内对土地实行高密度多样化的开发将公共服务设施集中设臵在公共交通枢纽附近,方便所有居民使用建立公共交通自行车步行的城市交通体系,者之间无缝换乘,以取代小汽车在城市道路中的主导地位。东莞市轨道站场综合开发总体策略研究初探原稿的核心理念是以公共交通枢纽为核心,以适宜的步行距离为半径,在此范围之内对土地实行高密度多样化的开发将公共服务设施集中设臵在公共交通枢纽附近,方便所有居民使用建立公共交通自行车步行的城市交通体系,者之间无缝换乘,以取代小汽车在城市道路中的主。因此,研究轨道交通综合开发策略成为必然,可依托轨道交通促进沿线土地高密度开发和高强度利用,重塑城市空间形态,提升城市整体竞争力。关键字开发模式总体策略土地引言第次世界大战后,美国出现小汽车城市现象导致土地利用率低,交通拥堵能源消对土地进行甄别和分类,结合省市轨道交通站点开发策略及东实公司的实际开发诉求,得出各站点的潜力地块分类,如下表所示。然而,在国内以往开发运用中存在两方面的问题第,规划协调方面,开发多局限于微观层面的轨道站点周边布局或社区规划,或者东莞市土地利用规划,年建设用地规模约束性目标为平方公里,未来年每年仅可增长不足平方公里。另方面,东莞各镇区因城市起步发展时缺乏统筹规划建设用地分散,导致城市发展无序,不利于产业功能整合城市功能协调,阻碍城市空间重塑,对于城市转型和提升发展带来困难合理指引规划设计助推落地实施差异化统筹。基于区位条件轨道等级站点规模,对全网轨道站点进行分等定级,根据不同等级的影响力,进行全网站场在开发强度用地特征等方面的总量控制和差异化统筹合理性指导。以全网站点分等定级为基础,对各导地位。东莞市轨道站场综合开发总体策略研究初探原稿。改革开放以来,东莞走了条外源经济社区股份合作制外来人口要素耦合发展的道路,这种自下而上以地生财的发展模式,是东莞快速实现农村工业化和城市现代化的重要原因,同时也为东莞遗留了许多问题。如后,美国出现小汽车城市现象导致土地利用率低,交通拥堵能源消耗环境污染城市公用空间被侵占等诸多弊端,城市开发呈现出低密度无序蔓延的郊区化发展趋势,基于这样的城市发展问题反思,理论应运而生。轨道沿线较易被圈地,土地资源摸查不清,缺乏统筹,同时缺乏对土地市场和土地收益的判断,且各地方政府为解决单个轨道项目的投资缺口,以轨道物业的融资模式寻找沿线可开发土地,这种问题倒逼的做法可能导致轨道沿线开发与城市总体规划土地资源利用协调不足,打乱城各轨道线路在土地功能布局开发规模时序等方面均缺乏协调,难以发挥轨道交通引导城市功能结构优化的作用第,资源协调方面,轨道沿线较易被圈地,土地资源摸查不清,缺乏统筹,同时缺乏对土地市场和土地收益的判断,且各地方政府为解决单个轨道项目的投资缺口,以轨东莞市轨道站场综合开发总体策略研究初探原稿的核心理念是以公共交通枢纽为核心,以适宜的步行距离为半径,在此范围之内对土地实行高密度多样化的开发将公共服务设施集中设臵在公共交通枢纽附近,方便所有居民使用建立公共交通自行车步行的城市交通体系,者之间无缝换乘,以取代小汽车在城市道路中的主对近期年的轨道建设运营当年的资金需求进行测算,作为近期年度资金或资源安排的依据。图研究思路针对土地资源状况掌握不清,开展全网轨道站点周边土地资源摸查摸查轨道站点腹地内的土地现状土地利用规划土地权属城乡土地利用规划等情况,并依据用地征收和开发难易后,美国出现小汽车城市现象导致土地利用率低,交通拥堵能源消耗环境污染城市公用空间被侵占等诸多弊端,城市开发呈现出低密度无序蔓延的郊区化发展趋势,基于这样的城市发展问题反思,理论应运而生。略将继续深化,在控制区划定特别政策区,引入社会资本,实现精细化管理,调动镇街的积级性,从而推动轨道交通综合开发高效实施。参考文献魏丽娜基于轨道交通模式的城市休闲空间布局研究以厦门市为例华侨大学硕士论文,年,顾彬基于模式融资的关键是培育构建轨道交通融资投资建设沿线土地开发偿债的良性循环资金链。与此同时,需加强对轨道沿线土地的统筹,优化土地储备,以政府为主导,以存量用地为基础,依据近期年度轨道建设运营资金需求计划,超前主动整体地开展土地清理整合工作。根据目前轨道交分析总图示意基于对资金需求土地收益投融资节奏的整体谋划,按照总量平衡略留余地时序配备适度超前的原则,加强对轨道沿线土地的统筹通过各线路的资金需求分析来看,仅依靠轨道站场周边可用土地资源的级开发,城市轨道难以实现融资要求,且亦不可持续。东莞轨道作为合理指引规划设计助推落地实施差异化统筹。基于区位条件轨道等级站点规模,对全网轨道站点进行分等定级,根据不同等级的影响力,进行全网站场在开发强度用地特征等方面的总量控制和差异化统筹合理性指导。以全网站点分等定级为基础,对各地进行甄别和分类,结合省市轨道交通站点开发策略及东实公司的实际开发诉求,得出各站点的潜力地块分类,如下表所示。主要研究内容针对轨道建设运营资金及资源配臵无目标的问题,对轨道全周期资金需求进行财务计算拟建轨道全周期建设期运营期的资金需求,为统周边土地开发情况来看,土地情况较复杂,且