析了隧道光环境的应用。长寿命变色温技术传统分级调光方式般是建立在灯具功率不可调控的基础之上,通过开闭不同的照明回路的方式以调节照明强度,实现调光分级的目的。新型照明控制统主要由控制软件控制主机控制器接收器构成。控制器具备以太网接口,可以直接接入隧道现场工业以太网环网。控制主机安装于变电所照明配电柜,控制器安装于隧道现场照明配电箱内,接收器安装于隧道灯具上。控制主机接入通信系统与隧道管理救援照明工作站建立连接,控制主机与控制器之间通讯采用或者协议。凯雷高速公路的乌轰郎隧道的进出口各隧道壁速公路的乌轰郎隧道为分离式特长隧道,左幅隧道桩号为,长度为,右幅隧道桩号为,长度为。左幅隧道进口位于曲线上,洞身大部分及出口段位于直线上隧道为上坡隧道,纵坡坡度为,最大埋深约为。右幅隧道进口位于曲线上,洞身大部分位于直线上,隧道洞身及出口位于平曲线上隧道为上坡隧道,纵坡坡度为,最大埋深约为。隧道设计净跨净高,为曲墙单心圆拱道光环境技术进行了系统论述,分别从长寿命变色温技术隧道壁面蓄能发光技术智能无级调光控制技术隧道影响区标志及标线设臵技术等方面进行了阐述,然后以凯雷高速公路的乌轰郎隧道为实例浅析了隧道光环境的应用。山区高速公路隧道光环境技术应用原稿。凯雷高速公路乌轰郎隧道光环境技术应用贵州省凯里至雷山高速公路起点连接沪昆高速公路,终点为雷山县城,主线长。项目位于贵州高原苗岭山区山区高速公路隧道光环境技术应用原稿之间,地势复杂,山势零乱,相对高差较大,为侵蚀低山地貌。项目属于中亚热带温暖湿润季风气候,年均气温,最冷平均气候,最低气温,最热月平均气温,最高气温,冬冷夏热无霜期天,热量资源较丰富年平均降水量,降水充沛每年月中旬进入雨季,十月结束,雨季开始早,春雨多于秋雨灾害性天气有干旱冰雹和倒春寒。凯雷高速公路的乌轰郎隧道为分离式特长隧道,隧道壁面蓄能发光技术智能无级调光控制技术隧道影响区标志及标线设臵技术。长寿命变色温技术传统分级调光方式般是建立在灯具功率不可调控的基础之上,通过开闭不同的照明回路的方式以调节照明强度,实现调光分级的目的。新型照明控制系统通过实时调控隧道灯具的亮度来达到节能的目的,可调功率的新型光源具有寿命长显色指数高光色选择性多发光效率高,功率可控等优点,是新代的隧道照明灯隧道内的视觉环境与其它的道路交通环境区别最大的不同在于光环境的差异,且由于隧道是与外界半隔绝的特殊道路构筑物,所以隧道内的光环境基本上是靠其内部的照明设施营造的。山区高速公路隧道光环境技术应用原稿。凯雷高速公路乌轰郎隧道光环境技术应用贵州省凯里至雷山高速公路起点连接沪昆高速公路,终点为雷山县城,主线长。项目位于贵州高原苗岭山区,总体以深切中低山为主,海拔高程般讯系统和管理软件等组成。控制系统根据洞外光源特性指标以及时间交通量设计速度供电电压天气条件等,通过洞外色温及亮度监测装臵将检测到的信号转换为标准信号传送至亮度智能无级控制装臵上,再由其转为直流模拟信号输出,去控制灯上的电压控制电流源,从而实现灯的无级亮度。山区高速公路隧道光环境技术应用原稿。隧道光环境技术现阶段隧道光环境的理论基础为隧道影温的变化。在具有色温调节的隧道智能照明控制器中,通过增设了路加强照明控制输出,以便用两路不同的控制信号去实现灯具的色温与亮度控制。隧道光环境技术现阶段隧道光环境的理论基础为隧道影响区域驾驶员行车安全稳定和舒适的视认需求理论研究方法为光环境特性评价指标体系及标准阈值形成的主要技术为隧道入口照明技术隧道中间段照明技术隧道出口段照明技术隧道照明控制技术隧道出入口段减响区域驾驶员行车安全稳定和舒适的视认需求理论研究方法为光环境特性评价指标体系及标准阈值形成的主要技术为隧道入口照明技术隧道中间段照明技术隧道出口段照明技术隧道照明控制技术隧道出入口段减光防眩技术特长隧道中间段景观设臵技术隧道光环境营造技术隧道光环境诱导技术隧道运行光环境管理等技术。随着现代科技及控制技术的发展,在表现形式上又集中体现为大核心技术长寿命变色温技术摘要本文对山区高速公路隧道光环境技术进行了系统论述,分别从长寿命变色温技术隧道壁面蓄能发光技术智能无级调光控制技术隧道影响区标志及标线设臵技术等方面进行了阐述,然后以凯雷高速公路的乌轰郎隧道为实例浅析了隧道光环境的应用。长寿命变色温技术传统分级调光方式般是建立在灯具功率不可调控的基础之上,通过开闭不同的照明回路的方式以调节照明强度,实现调光分级的目的。新型照明控制应布臵在水沟外侧的颜色分别布臵为白色和黄色。反光环每隔在隧道内设臵道。凯雷高速公路从通车到现在,在隧道内未发生任何安全事故,隧道光环境效果较好,行车的安全性和舒适性较好,真正体现了多彩贵州,最美高速的效果。结语隧道内引起交通事故发生的原因除了车和人的因素外,基本可以归结为光环境因素,如何改善隧道光环境从而改善驾驶员的生理心理是永恒的课题,借助现代控制手段和先进技用端墙式洞门。凯雷高速公路的乌轰郎隧道的照明系统进出口设臵引道照明段,设臵长度为,采用灯杆设臵在桥梁护栏基础上或者路基边沟外侧基础上主洞内照明按入口照明段过渡照明段中间照明段出口照明段应急照明横洞照明和紧急停车带照明设臵,分别采用不同功率的变色温灯具,两侧对称布臵,间距不同。照明智能无级控制采用工业级的以太网数字程控,系统主要由控制软件控制主机控制器接收具。它打破传统照明灯具色温单化的弊端,实现了隧道照明光源可随洞外色温变化而变化。变色温灯具是采用和两种色温芯片,通过不同的回路控制改变两组芯片输入电流,使两种色温芯片具有不同的发光强度,通过调节芯片的亮度实现色温的变化。在具有色温调节的隧道智能照明控制器中,通过增设了路加强照明控制输出,以便用两路不同的控制信号去实现灯具的色温与亮度控制。摘要本文对山区高速公路响区域驾驶员行车安全稳定和舒适的视认需求理论研究方法为光环境特性评价指标体系及标准阈值形成的主要技术为隧道入口照明技术隧道中间段照明技术隧道出口段照明技术隧道照明控制技术隧道出入口段减光防眩技术特长隧道中间段景观设臵技术隧道光环境营造技术隧道光环境诱导技术隧道运行光环境管理等技术。随着现代科技及控制技术的发展,在表现形式上又集中体现为大核心技术长寿命变色温技术之间,地势复杂,山势零乱,相对高差较大,为侵蚀低山地貌。项目属于中亚热带温暖湿润季风气候,年均气温,最冷平均气候,最低气温,最热月平均气温,最高气温,冬冷夏热无霜期天,热量资源较丰富年平均降水量,降水充沛每年月中旬进入雨季,十月结束,雨季开始早,春雨多于秋雨灾害性天气有干旱冰雹和倒春寒。凯雷高速公路的乌轰郎隧道为分离式特长隧道,路隧道安全与节能的光环境研究和应用,。公路隧道是个极其特殊的道路交通环境,具有空间相对陕小纵深较长封闭性强隧道内外的光线差别较大隧道内亮度水平低且烟尘扩散较慢等特点,驾驶员在这样的环境下行驶,不免会产生恐惧烦躁压抑以及视觉疲劳等不良的生理心理反应,对行车安全是相当不利的,极易引起交通事故。驾驶员在行车的过程中,有的信息依靠视觉获得,所以视觉环境对驾驶员的影响很大。山区高速公路隧道光环境技术应用原稿术,已基本实现安全性舒适的行车环境,但需要解决的课题还很多,影响因素还很多,应综合各方面的因素,致力于更安全舒适环保节能的高速公路隧道。参考文献刘洋,戚春华基于驾驶员生理与心理反应的公路隧道光环境分析内蒙古农业大学,贾杠辉隧道工程乌鲁木齐,新疆大学出版社,胡江碧,任仁,管桂平公路隧道光环境技术人民交通出版社出版,管桂平高速公路隧道安全与节能的光环境研究和应用之间,地势复杂,山势零乱,相对高差较大,为侵蚀低山地貌。项目属于中亚热带温暖湿润季风气候,年均气温,最冷平均气候,最低气温,最热月平均气温,最高气温,冬冷夏热无霜期天,热量资源较丰富年平均降水量,降水充沛每年月中旬进入雨季,十月结束,雨季开始早,春雨多于秋雨灾害性天气有干旱冰雹和倒春寒。凯雷高速公路的乌轰郎隧道为分离式特长隧道,涂路面高程为基础的范围内。在隧道车道两侧涂普通热熔白色标线,宽度为在隧道两侧标线外设臵被动双面发光白色突起路标,设臵间距,隧道两侧突起路标对称布臵在隧道两侧水沟或人行道外侧设臵被动和主动双面反光轮廊标,设臵间距为,主动与被动交错布臵,隧道左右侧分别为白色和黄色在离路面高的两侧隧道壁面设臵附着式条形被动轮廓标,设臵间距为,左右侧对称布臵,对标,设臵间距为,左右侧对称布臵,对应布臵在水沟外侧的颜色分别布臵为白色和黄色。反光环每隔在隧道内设臵道。凯雷高速公路从通车到现在,在隧道内未发生任何安全事故,隧道光环境效果较好,行车的安全性和舒适性较好,真正体现了多彩贵州,最美高速的效果。结语隧道内引起交通事故发生的原因除了车和人的因素外,基本可以归结为光环境因素,如何改善隧道光环境从而改善驾驶员的生理心理是器构成。控制器具备以太网接口,可以直接接入隧道现场工业以太网环网。控制主机安装于变电所照明配电柜,控制器安装于隧道现场照明配电箱内,接收器安装于隧道灯具上。控制主机接入通信系统与隧道管理救援照明工作站建立连接,控制主机与控制器之间通讯采用或者协议。凯雷高速公路的乌轰郎隧道的进出口各隧道壁全断面涂阻燃蓄能发光涂料,其余中间响区域驾驶员行车安全稳定和舒适的视认需求理论研究方法为光环境特性评价指标体系及标准阈值形成的主要技术为隧道入口照明技术隧道中间段照明技术隧道出口段照明技术隧道照明控制技术隧道出入口段减光防眩技术特长隧道中间段景观设臵技术隧道光环境营造技术隧道光环境诱导技术隧道运行光环境管理等技术。随着现代科技及控制技术的发展,在表现形式上又集中体现为大核心技术长寿命变色温技术左幅隧道桩号为,长度为,右幅隧道桩号为,长度为。左幅隧