列车的安全正点，为铁路改革贡献力量。参考文献东风型内燃机车乘务员中国铁道出版社内燃机车柴油机故障原因和处理中国铁道出版社电机电器吉林铁道职业技术学院故障。此时，应将司机主手柄回位，将短接后再提主手柄。当柴油机转速至再次卸载，为故障柴油机不卸载为故障。若机车在运行途中，可短接油压继电器的触头，维持运行，进段进行更换。如更换调整油压继电器后仍然出现油压继电器动作的现象，则应检查通向油压继电器的管子是否有堵塞现象后管子内径不符合要求检查机油滤清器前后压差是否过大。用手将滤芯转动几下，如压差仍大，则应清洗滤清器如机油滤清器后的油压正常，而柴油机主机油道末端油压不正常，则有可能是轴瓦磨损过大或轴瓦有大面积剥离现象，可以通过检查曲轴箱滤网上有无铝合金碎片碎末及检查轴瓦来确认，并进行相应的处理检查主机油泵减压阀的开启压力是否正常。如开启压力正常，继续检查减压阀的阀座和阀芯是否严密，以及阀芯开启后能否准确回座如油管有泄露，应及时进行处理应及时更换粘度过低的机油机车大中修时，对主机油泵吸油管路进行水压试验，在组装时要保证吸油法兰的间隙均匀，防止主机油泵在工作时吸入空气，并对滤网进行清洗。有关电路故障除了上述造成柴油机卸载的原因之外,在电路方面的故障也会造成柴油机卸载。其原因包括以下三个方面机控自动开关跳闸走车控制电路故障励磁电路故障。下面分别对这三种原因进行分析机控自动开关跳闸故障原因走车控制电路有正负两点接地处所，即电路有点正端接地，另电路中有点负端接地走车控制回路电器线圈有烧损短路现象。判断方法接地检测灯两插头分别接地，若两灯都亮，为电路有两点接地处所。将照明总开关置于中立位，接地现象消失或点接地消失时，说明机车照明电路有接地点将置于中立位后，试验仍跳开，为辅助控制电路有接地点，而且正端接地点在所控制电路中，应重点检查日常易接地的部位，如二室电炉插头，油压继电器接线及油马达电阻接线是否良好，发现接地部位立即清除如仍未发现接地处所时，应对走车控制电路进行仔细检查，判断方法如下司机换向手柄置于牵引或后退位，闭合，跳开，为牵引转换开关电空阀线圈短路人工闭合，吸合，跳开，为线圈有短路，可将分别置于故障位也可以分组置直至不再跳开，即为该对应的主接触器线圈短路上述试验做完如电路正常，可人为闭合接地继电器，司机主手柄提位，跳开，说明前进或后进转换开关电空阀线圈有短路解锁，将任何个置于中立位，司机主手柄提位，跳开说明线圈有短路，不跳开说明线圈有短路磁场削弱过渡时跳开，说明电空阀线圈有短路。处理方法置中立位后，不跳，可维持运行，但夜间不得关闭在机车无照明的情况下行车线圈烧损短路时，将接线拆下包好绝缘，提司机主手柄时用木楔将线圈顶死，维持运行，回主手柄时，及时将木楔抽出线圈短路，可利用故障开关将故障线圈甩掉④如有水落入电器柜内或司机操纵台琴键开关上,机班应及时把水擦净,将司机操纵台柜门打开,保持通风,尽快将水分吹干。走车电路故障当柴油机卸载,亮时,为走车电路故障。当柴油机卸载，不亮时，为励磁电路故障。当走车电路方面故障造成柴油机卸载时，判断方式如下检查机控自动开关是否跳开，如恢复后正常，可维持运行线圈不得电将主手柄提位，负灯触，如灯亮说明从至的电路正常，故障处所为线圈或线圈的正负端接线。如灯不亮，说明故障处所在号触指或司机控制器插座处。线圈不得电将主手柄提位，负灯触，如灯亮说明至号触指间的电路正常，故障为线圈本身或线圈正端的的常闭触头有虚接或线圈负端线断路。如灯不亮说明故障处所在号触指号触指或司机控制器插座处。线圈都不得电将主手柄提位，负灯触线圈正端号线，如灯亮，说明故障为线圈或负端线断路。如灯不亮，故障处所在至号线之间。可将主手柄保持在位，用负灯逐触至号线之间的各个触头途中，电机的接地就是通过接地继电器的动作来体现的，如果的得电电路都存在故障，那么即使电机发生主电路接地机班也无法得知，这对于行车安全将存在着极大的隐患。因此，在采取上述措施以外，还应该将主电路接地保护电路的检查作为乘务员上下班时的项重要的工作来做。主电路接地保护电路的检查步骤区别正负灯柴油机启机前，将试灯触中的任何个，灯亮为正灯，灯不亮为负灯。柴油机启机后，将试灯触中的任何个，灯亮为负灯，灯不亮为正灯将接地故障开关置于运转位，转换开关分别置于牵引位和前进位，用正灯触转换开关各点，负灯触地，如两灯亮说明主电路接地保护电路正常如灯不亮，说明电路有断路处所，机车在故障排除之前不能担当牵引任务将接地故障开关置于故障位，转换开关置于中立位，用正灯触转换开关各点，负灯触地，如两灯亮说明的主电路中有接地处所，可根据转换开关的具体地点判断出接地电机，但需要注意的是，这种情况下的机车不能甩电机出库。主电路过流的预防措施司机上班检查机车时，对电机必须实施开盖检查机车保养组应加强对机车保养工作的检查力度运行中，机班加强对分流表的监控。冷却水温高的预防措施机车在运行途中旦发生冷却水的泄露，机班的处理将十分被动。因此，为了能在交接班时就发现故障处所，消除安全隐患，可采取以下措施副司机巡视机房不应走过场，规定副司机每次巡视机房的时间不得少于秒机班在库内有条件时应将冷却水箱内的水加满机班在运行途中应加强对水温表的监控机车小辅修和整车时，应该对各油水管路的连接胶皮进行彻底地检查，老化的给予更换，松动的进行紧固机班无论是在站场还是在库内交接班，都应该进行空转试验。具体方法为副司机将置于中立位，将自动脱扣开关断开，司机将断开，小闸置于全制位，将柴油机转速提至，副司机进入机房进行巡视，检查各油水管路有无泄露由于水箱满水表与白水表看上去比较相似，故机班接班时，副司机应该将冷却水下的检验阀门打开，以确认水箱水位机班在接班时经常能发现许多管路的连接处有少量的冷却水滴漏，这现象为热胀冷缩的原因所致，但不能因此就排除管路本身存在泄露。因此，必须对这些滴漏处所进行仔细的检查，特别是柴油机启机后，如果管路连接处仍然有滴漏现象就必须认真检查，排除隐患。机油压力低的预防措施机车乘务员在交接班时必须认真检查油底壳存油量，如有条件，必须将油底壳内机油加到规定值运行中，机班应加强对机油压力的监控，副司机在巡视机房时对油水管路加强检查，发现问题及时向司机报告，机班及时进行处理。有关电路故障的预防措施乘务员在家时间必须按规定到机务段参加教育室组织的业务学习机班在交接班时，必须首先进行电气动作的全部试验乘务员上班时必须随身携带短接线木楔活动试灯等系列故障处理用具，各队指导司机对本队乘务员进行线圈顶死及触头短接方法的培训，保证人人过关。上述的判断方式及处理方法虽说比较全面，但实际运用起来却是十分耗费时间的。在故障发生后，乘务员需要做的就是以最快的速度将故障排除。所以必要时可以采用较为简单的方式处理上述故障将短接线的头夹在或上此类接线柱均由蓄电池直接供电，另头夹在失电线圈的正端，如此可以迅速的排除故障，维持机车的运行，待停站时或有条件的情况下还应该按上述方式查出具体的故障处所。但必须指出的是，此种处理方式只能用于机车的维持运行而不能用于长期运行，因为这种处理方式相当于将走车电路中的所有起保护作用的联锁装置全部甩去。因此在运行途中应该加强对水温油压分流表及各指示灯的监控，如有异常，应立即将司机主手柄回位，取下短接线，以免扩大事故。结论如今，铁路跨越式大发展正在如火如荼的进行,随着铁路各项技术的飞速发展和运用，尤其是列车时速的逐渐提高，减少和避免机车故障已得到有关部门的高度重视，这对机车体制改革，推行计划状态修，节约机车检修成本，减少机破和重大机车破损，减轻机车乘务员劳动强度提高机车运用的安全可靠性，提高机车运用效率和尽快实现我国铁路跨越式发展都有着重要意义。铁路部门提出了多拉快跑的口号，我们机车乘务员正是实现这口号的关键人。在这样的背景下，作为名年轻的内燃机车司机,心中必须有份责任感和紧迫感。了解内燃机车在运行中常见的突发的对安全有威的正负端线，灯亮与不亮的变化处即为故障处所。线圈得电，线圈不得电将主手柄提位，用负灯触上的号线，如灯亮再触号线，如灯不亮说明号线与号线间的常开触头虚接。如线圈中有未得电的线圈，可将相应的开关置故障位。线圈得电，线圈不得电将主手柄提位，用绝缘物托吸合，如能保持，说明是线圈无名线断路，如不能保持，用负灯触线圈正端号线，灯亮说明故障为线圈本身或其负端线断路。灯不亮说明故障处所在号线至号线之间。可将主手柄保持在位，用负灯逐触号线至号线之间的各个触头的正负端线，灯亮与不亮的变化处即为故障处所。处理方法如为线圈本身故障或其正负端线断路，可用木楔将相应的线圈顶死，当主手柄回位时，应及时将木楔抽出如为联锁虚接，可利用短接线将相应的联锁短接，但运行中必须加强对相应仪表的监控如为触指虚接，可用砂纸轻轻打磨其表面，也可以用短接线将其短接，必要时取下短接线。如为司机控制器插座处的故障，可将其重新试插下，或是将其虚接处用砂纸打磨。事例概况年月日，机车，司机尹汉林，副司机朱刚，担任次列车的牵引任务。当列车运行至分宜至界水区间，司机提主手柄，当主手柄至位时，灭，当主手柄提至保位时，亮，柴油机卸载。机班在未能找到故障处所的情况下被迫请求救援。事故分析经过对机车的检查，同时对事故现象的分析，可以得出结论由于走车电路中的常开触头虚接，当司机主手柄提保位时，与常开触头相并联的常闭触头短开，从而导致柴油机卸载。机班在处理过程中暴露出业务水平底心理素质差的问题。励磁电路故障东风型内燃机车的励磁电路由牵引发电机牵引励磁机以及测速发电机的励磁电路以及