不良地质地段围岩加固技术工程概况隧道起点里程为,终点里程为,正洞长,隧道砂浆强度等级不应低于。注浆管应先插至孔底,开始注浆后,徐徐均匀的将注浆管往外抽出,并始终保持注浆管口埋在砂浆内,以免浆中出现空洞。注浆的体积应略多于需要的体积,将注浆管全部抽出后,应立即迅速插入杆体,可用锤击使杆体强行插入钻孔,当杆体插入后若孔口无砂浆溢出,应进行补浆。杆体插入孔制作。钢架和钢筋网均在钢筋加工场集中加工为半成品,经检验合格后,运输汽车倒运至施工作业面。格栅钢架应在胎膜上焊接。钢架节点焊接长度应大于,且对称焊接。锚杆钻孔时采用电动空压机带动人工手持风枪进行钻孔,严格按照测量放样的标记进行开钻,采用自制木角框严格控制外插角,钻孔过程中如发现外插,隧道最大埋深。隧道为车道高速公路隧道,隧道净宽,净高,设计行车速度为。隧道进口段处于软弱围岩浅埋偏压地段,从前期开挖及超前地质预报揭示的地质条件看,隧道进洞后为粉质黏土和碎石土,粉质黏土为棕褐色,硬塑状,含少量强风化泥质碎石角砾,碎石土为褐黄色,稍密,稍湿,碎石成分为强公路隧道不良地质地段围岩加固技术原稿喷混凝土的粘结力和凝聚力,也不能太薄而增加回弹量。边墙次喷射混凝土厚度控制在,拱部控制在,并保持喷层厚度均匀。顶部喷射混凝土时,为避免产生堕落现象,两次间隔时间宜为。喷射速度要适当,以利于混凝土的压实。风压过大,喷射速度增大,回弹增加风压过小,喷射速度过小,压实力小,工全过程中,应经常观察地层与地质条件的变化,勤检查支护与衬砌的受力状态,及时排险,防止突然事故的发生。隧道预支护力是由围岩结构的极限自承能力和支护结构直接对围岩提供的支护抗力共同组成的。围岩结构的自承能力能通过预支护措施以及采取合理开挖措施得以维持。完整围岩中只需提供比较小的支护抗力,分片喷射要自下而上进行并先喷钢架与壁面间混凝土,再喷两钢架之间混凝土。边墙喷混凝土应从墙脚开始向上喷射,使回弹不致裹入最后喷层。分层喷射时,后层喷射应在前层混凝土终凝后进行,若终凝后再进行喷射时,应先用风水清洗喷层表面。次喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度,既不能因厚度太大而影力能通过预支护措施以及采取合理开挖措施得以维持。完整围岩中只需提供比较小的支护抗力,依靠围岩自身的自稳能力,就能维持稳定应选择好合适的支护时机,具有定自承能力的围岩就能够充分发挥围岩的自承能力对于破碎围岩,应进行预支护和刚性支护,来整体维持围岩的稳定。公路隧道不良地质地段围岩加固技。隧洞开挖断面较大,岩体自稳性能较差,级围岩约占,工期紧,开挖及衬砌难度较大,开挖中需加强临时安全支护,确保施工安全。隧道施工采用双向掘进,而隧道段有共长的级围岩开挖和衬砌,这对整体施工进度及施工工期安排带来严峻考验。不良地质地段的变异条件是非常复杂的。设计文件提供的地质术原稿。锚杆采用的砂浆锚杆,长度,间距,排距,梅花型布臵,并设臵钢筋网间排距。格栅钢架排距,每榀,与系统锚杆在隧道纵向上相间布臵。不良地质地段的变异条件是非常复杂的。设计文件提供的地质资料,施工前所制定的施工方法和防范措施及对策,不可能自始至终完全符合实际情况,因此,在钢筋网和格栅钢架加工格栅钢架按照设计要求采用格栅制作。钢架和钢筋网均在钢筋加工场集中加工为半成品,经检验合格后,运输汽车倒运至施工作业面。格栅钢架应在胎膜上焊接。钢架节点焊接长度应大于,且对称焊接。不良地质地段围岩加固技术工程概况隧道起点里程为,终点里程为,正洞长,隧道杆的钻孔直径应大于锚体直径,钻孔应圆而直锚杆钻孔深度应大于锚杆设计长度,深度的允许误差应为。钻孔达到标准后,用高压风清除孔内岩屑用注浆泵通过注浆管将水泥砂浆注入孔内,水泥砂浆强度等级不应低于。注浆管应先插至孔底,开始注浆后,徐徐均匀的将注浆管往外抽出,喷嘴应连续缓慢作横向环行移动,圈压半圈,喷射手所画的环形圈,横向,高若受喷面被钢架钢筋网覆盖时,可将喷嘴稍加偏斜,但不宜小于。如果喷嘴与受喷面的角度大小,会形成混凝土物料在受喷面上的滚动,产生出凹凸不平的波形喷面,增加回弹量,影响喷混凝土的质量。结束语公路隧靠围岩自身的自稳能力,就能维持稳定应选择好合适的支护时机,具有定自承能力的围岩就能够充分发挥围岩的自承能力对于破碎围岩,应进行预支护和刚性支护,来整体维持围岩的稳定。公路隧道不良地质地段围岩加固技术原稿。不良地质地段围岩加固技术工程概况隧道起点里程为,终点里程为,正洞术原稿。锚杆采用的砂浆锚杆,长度,间距,排距,梅花型布臵,并设臵钢筋网间排距。格栅钢架排距,每榀,与系统锚杆在隧道纵向上相间布臵。不良地质地段的变异条件是非常复杂的。设计文件提供的地质资料,施工前所制定的施工方法和防范措施及对策,不可能自始至终完全符合实际情况,因此,在喷混凝土的粘结力和凝聚力,也不能太薄而增加回弹量。边墙次喷射混凝土厚度控制在,拱部控制在,并保持喷层厚度均匀。顶部喷射混凝土时,为避免产生堕落现象,两次间隔时间宜为。喷射速度要适当,以利于混凝土的压实。风压过大,喷射速度增大,回弹增加风压过小,喷射速度过小,压实力小,挖后应及时架立钢架与上部钢架连接。喷射混凝土喷射混凝土作业应采用分段分片分层依次进行,喷射顺序应自下而上,分段长度不宜大于。喷射时先将低洼处大致喷平,再自下而上顺序分层往复喷射。喷射混凝土分段施工时,上次喷混凝土应预留斜面,斜面宽度为,斜面上需用压力水冲洗润湿后再行喷射混凝土。公路隧道不良地质地段围岩加固技术原稿始终保持注浆管口埋在砂浆内,以免浆中出现空洞。注浆的体积应略多于需要的体积,将注浆管全部抽出后,应立即迅速插入杆体,可用锤击使杆体强行插入钻孔,当杆体插入后若孔口无砂浆溢出,应进行补浆。杆体插入孔内的长度不用小于设计长度的,锚杆安装后不得随意敲击。公路隧道不良地质地段围岩加固技术原稿喷混凝土的粘结力和凝聚力,也不能太薄而增加回弹量。边墙次喷射混凝土厚度控制在,拱部控制在,并保持喷层厚度均匀。顶部喷射混凝土时,为避免产生堕落现象,两次间隔时间宜为。喷射速度要适当,以利于混凝土的压实。风压过大,喷射速度增大,回弹增加风压过小,喷射速度过小,压实力小,通世界建养机械,年期姓名杨海峰单位中铁局集团第工程有限公司邮编。锚杆钻孔时采用电动空压机带动人工手持风枪进行钻孔,严格按照测量放样的标记进行开钻,采用自制木角框严格控制外插角,钻孔过程中如发现外插角超出规定的角度,需立即进行校正,如无法校正时,则紧靠孔口重新钻孔,废弃的钻孔用砂浆填塞。土充填密实如基底为软弱层,应采用喷射混凝土做成扩大基础后架立拱架钢架安设应在开挖后尽快完成。钢架与径向锚杆钢筋网及连接筋焊接成整体,以增强其联合支护的效应。格栅钢架安装应符合下列要求钢架底脚应臵于牢固的基础上,脚下无虚渣和杂物钢架应尽量密贴围岩,并与锚杆焊接牢固,钢架之间应按设计道不良地质地段围岩加固的应用对于确保公路隧道的施工质量安全以及进度具有重要的影响,这就需要建设企业能够从工程建设实际情况出发,强化施工技术的规范应用,从根本上保障隧道施工质量,减少安全隐患。参考文献王军辉鹰嘴岩隧道软弱破碎岩体的开挖与施工水力发电,董满宏隧道工程超前管棚注浆施工技术术原稿。锚杆采用的砂浆锚杆,长度,间距,排距,梅花型布臵,并设臵钢筋网间排距。格栅钢架排距,每榀,与系统锚杆在隧道纵向上相间布臵。不良地质地段的变异条件是非常复杂的。设计文件提供的地质资料,施工前所制定的施工方法和防范措施及对策,不可能自始至终完全符合实际情况,因此,在响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风压,起始风压达到后,才能开始操作,并据喷嘴出料情况调整风压。般工作风压边墙,拱部。黄土隧道喷射混凝土时喷射机的压力般不宜大于。喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离,喷射角度尽可能接近,以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受喷面间距宜为分片喷射要自下而上进行并先喷钢架与壁面间混凝土,再喷两钢架之间混凝土。边墙喷混凝土应从墙脚开始向上喷射,使回弹不致裹入最后喷层。分层喷射时,后层喷射应在前层混凝土终凝后进行,若终凝后再进行喷射时,应先用风水清洗喷层表面。次喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度,既不能因厚度太大而影道最大埋深。隧道为车道高速公路隧道,隧道净宽,净高,设计行车速度为。隧道进口段处于软弱围岩浅埋偏压地段,从前期开挖及超前地质预报揭示的地质条件看,隧道进洞后为粉质黏土和碎石土,粉质黏土为棕褐色,硬塑状,含少量强风化泥质碎石角砾,碎石土为褐黄色,稍密,稍湿,碎石成分为强风化泥向连接格栅钢架不得侵入次衬砌断面各节钢架间以螺栓连接,连接板应密贴沿钢架外缘每隔应用混凝土预制块顶紧钢架间距横向位臵和高程与设计标示位臵的偏差不超过,垂直度误差不超过钢架拱脚应打设直径为的锁脚锚杆,锚杆长度为,每榀钢架锁脚锚杆设臵数量不少于根下半部公路隧道不良地质地段围岩加固技术原稿喷混凝土的粘结力和凝聚力,也不能太薄而增加回弹量。边墙次喷射混凝土厚度控制在,拱部控制在,并保持喷层厚度均匀。顶部喷射混凝土时,为避免产生堕落现象,两次间隔时间宜为。喷射速度要适当,以利于混凝土的压实。风压过大,喷射速度增大,回弹增加风压过小,喷射速度过小,压实力小,内的长度不用小于设计长度的,锚杆安装后不得随意敲击。钢筋网之间搭接应牢固,且搭接长度不小于。准确测量出中线水平点及里程,保证格栅钢架安装的精度符合施工工艺和设计开挖轮廓的要求,同时要考虑预留沉降量格栅钢架按设计标示位臵架设,钢架应安放在坚实的基底上,钢架与初喷层的间隙应采用喷射混分片喷射要自下而上进行并先喷钢架与壁面间混凝土,再喷两钢架之间混凝土。边墙喷混凝土应从墙脚开始向上喷射,使回弹不致裹入最后喷层。分层喷射时,后层喷射应在前层混凝